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Dissertations / Theses on the topic 'Transportes colectivos'
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1
Pacheco, Elsa. "Os transportes colectivos rodoviários no Grande Porto." Dissertação, Coimbra : [s.n.], 1992. http://aleph.letras.up.pt/F?func=find-b&find_code=SYS&request=000010319.
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2
Pacheco, Elsa. "Os transportes colectivos rodoviários no Grande Porto." Master's thesis, Coimbra : [s.n.], 1992. http://hdl.handle.net/10216/7034.
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3
Venâncio, Francisco José Mota. "Influência dos tarifários de transportes colectivos na repartição modal dos transportes na AML." Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2013. http://hdl.handle.net/10362/10048.
Full textAbstract:
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia do Ambiente, Perfil de Ordenamento do Território e Impactes AmbientaisNos últimos vinte anos a Área Metropolitana (AML) e a cidade de Lisboa têm assistido a um crescimento significativo do uso do automóvel privado e a uma consequente quebra na procura pelo transporte colectivo. Associado ao uso exacerbado do automóvel está a emissão de gases poluentes e o congestionamento, dois dos principais problemas na cidade. Uma vez que o transporte colectivo constitui uma alternativa mais sustentável ao automóvel, torna-se essencial atrair passageiros para este modo de transporte. Esta dissertação foca-se em melhorias ao nível do sistema tarifário como forma de aumentar a procura do transporte colectivo. O objectivo principal da presente dissertação é perceber a relação entre o sistema de tarifários dos transportes colectivos da AML e o progressivo decréscimo verificado na procura pelo mesmo. Pretende-se também avaliar o potencial de transferência modal de melhorias associadas à simplificação do sistema tarifário. Os resultados sugerem que a constante criação de novas tarifas de transporte tornou essencialmente o sistema de tarifários mais complexo para o utilizador. Verificou-se ainda que os aumentos tarifários realizados entre 2009 e 2012 foram superiores à taxa de inflação e foram a principal causa para a diminuição da procura no mesmo período. Foi feita também uma análise aos fluxos de movimentos pendulares na AML de acordo com o modo de transporte principal. Esta sugere que a utilização do automóvel veio a ser favorecida por políticas de transporte pouco coerentes e pela ausência de políticas de desenvolvimento urbanístico concertadas à escala metropolitana. Foram ainda formuladas propostas de melhoria ao nível da integração e simplificação dos tarifários. Hipóteses baseadas em casos semelhantes internacionais sugerem que a simplificação tarifária poderia fazer aumentar a procura pelo transporte colectivo em 10 e 30% a curto e a médio prazo, respectivamente. O número de veículos a circular e a emissão de gases poluentes diminuiriam 5 e 15% para os mesmos prazos. Estes resultados seriam tanto melhores se acompanhados por políticas de desincentivo ao uso do automóvel na cidade de Lisboa.
4
Carvalho, Ana Clara Pereira dos Santos. "Regulação e concorrência dos transportes colectivos urbanos: a Região Metropolitana de Lisboa." Master's thesis, Instituto Superior de Economia e Gestão, 2010. http://hdl.handle.net/10400.5/2105.
Full textAbstract:
Mestrado em Economia e Politicas PúblicasAs áreas urbanas são os motores da economia, do desenvolvimento e do progresso de qualquer sociedade. Actualmente a maior parte da população europeia vive nas áreas urbanas, esta tendência poderá trazer dificuldades para a mobilidade dos cidadãos nos grandes centros urbanos. Por isso é essencial que exista um papel mais activo das autoridades públicas na determinação de soluções que proporcionem uma urbanização sustentável no longo prazo. Das várias dificuldades provocadas pelo aumento de população urbana podemos salientar a redução da qualidade de vida do cidadão e consequentemente da saúde pública, o congestionamento do trânsito e os danos provocados no meio ambiente. Este trabalho visa estudar a regulação e a concorrência dos transportes urbanos em algumas áreas metropolitanas europeias, demonstrando que o mercado de transporte urbano não funciona numa base comercial. Neste contexto iremos descrever algumas situações tipo do funcionamento do transporte colectivo urbano metropolitano, identificar as falhas de mercado existentes no sector e mostrar que é possível introduzir mecanismos de concorrência no sistema de transporte urbano. Os resultados obtidos permitem concluir que o mercado de transportes urbanos carece de mecanismos de regulação e de concorrência que o tornem mais competitivo, face ao transporte individual.
Urban areas are the engine of the economy, development and the progress of any society. Currently most of the European population lives in urban areas, this trend may bring difficulties for the mobility of citizens in the great urban center. Therefore it is essential to have a more active role of public authorities in determining solutions that offer sustainable urbanization in the long term. Of the various problems caused by the increase of urban population, we can point the reduction of quality of life of citizens and therefore public health, traffic congestion and the damage caused in the environment. The purpose of this work is to study the regulation and competition of urban transport in some metropolitan areas, demonstrating that the urban transport market does not work on a commercial basis. In this context we will describe some situations type operation of public transport in urban metro, identify market failures in the industry and show that it is possible to introduce competition mechanisms in the urban transport system. The results obtained allow concluding that the market for urban transport needs regulatory mechanisms and competition in order to successfully compete with the private transport.
5
Duarte, Beatriz Ribeiro. "Parques de estacionamento associados à rede de transportes colectivos. Novos desenhos, novas utilizações." Master's thesis, ISA/UTL, 2011. http://hdl.handle.net/10400.5/3900.
Full textAbstract:
Mestrado em Arquitectura Paisagista - Instituto Superior de AgronomiaCar parks that connect with public transport are an equipment that play a key role in mobility strategies between suburbs and the city centres. Therefore they cannot be dissociated from territory policies plan. The present thesis allowed the study of the importance of these equipment linking them with the territory policies plan, as well as the diagnosis of their possible impacts on the landscape and ecological aspects. It also enabled to present the main technical issues inherent to the project of a car park and the legislation that rules this kind of equipment. The part of the literature review includes some examples of Landscape Architecture projects in car parks and precedes the practical part. In this one, a survey was made about the car parks serving the train stations of the Metropolitan Area of Lisbon in order to diagnose the existing supply according to the items that were studied before (planning, environment and project). Following the diagnosis it was possible to design a Landscape Architecture model that aims to foster an efficient development of projects in this area through the suggestion of ideas for future projects or for possible projects of re-adaptation in existing car parks.
6
Cárdenas, Gamboa Karol Ivette, Loayza Diego Paolo Diestra, Romani Dics Macs Falcon, and Remigio Kelly Gianela Hidalgo. "Aplicativo de Taxi Colectivo "Habla, Vas"." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653141.
Full textAbstract:
El proyecto que presentamos en este trabajo, al cual decidimos llamar "Habla, Vas", consiste en un sistema de conexión mediante información relevante de demanda y oferta entre personas que necesiten movilizarse en un taxi colectivo a través de las principales rutas de la ciudad y colectiveros que necesiten generar mayores ingresos en estas rutas con mayor afluencia de tráfico en Lima.
La idea de negocio parte de la necesidad de los autores por movilizarnos rápido, seguro y fácil por la ciudad, sin utilizar medios de transporte públicos que hacen que la experiencia de viajar sea incómoda, por la alta demanda del servicio y poca oferta.
Esta situación, que se presenta a diario en miles de limeños, puede ser solucionado mediante una aplicación que simplifique el proceso de intercambio de información y nos evite caer en situaciones incómodas a las que los taxis colectivos tradicionales nos exponen. Asimismo, luego de la evaluación financiera preliminar del proyecto, notamos que el mismo tiene un potencial de rentabilidad altamente explotable, que constituye una oportunidad inmejorable para ser los primeros en este segmento, logrando lo que en su momento consiguió empresas como Uber o Globo.
Además, se requiere una inversión relativamente pequeña frente a un negocio convencional y será totalmente accesible a través de las tiendas de Android y Apple. Finalmente, este proyecto será nuestra mejor carta de presentación e ingreso en el mundo de los negocios para nuestros futuros proyectos, ya que hemos recabado la información necesaria para entender la operación de ellos.The project that we present in this document, which we decided to call "Habla, Vas", consists of a connection system through relevant information of demand and supply, between people who need to move in a group through the main routes of the city and groups who need to generate income on these routes with the highest traffic flow in Lima. The business idea stems from the authors' need to move quickly, safely and easily around the city, without using public means of transport that make traveling uncomfortable, due to the high demand for the service and low supply. This situation, which occurs daily in thousands of Lima, can be solved through by the application that simplifies the process of information exchange and prevents us from falling into uncomfortable situations to which traditional groups expose us. Likewise, after the preliminary financial evaluation of the project, we note that it has a highly exploitable profitability potential, which constitutes an unbeatable opportunity to be the first in the segment, achieving what companies such as Uber or Globo achieved at the time. Also, a relatively small investment is required compared to a conventional business and will be fully accessible through Android and Apple stores. Finally, this project will be our best letter of introduction and entry into the business world for our future projects, since we have collected the necessary information to understand their operation.
Trabajo de investigación
7
Braga, Ana Isabel. "Uma nova centralidade. Espaços públicos de referência e transporte colectivo." Master's thesis, Faculdade de Arquitetura de Lisboa, 2012. http://hdl.handle.net/10400.5/5775.
Full text
8
Costa, Daniel. "Construção de redes de transporte colectivo rodoviário : o caso da ARRIVA." Dissertação, Porto : [Edição de Autor], 2008. http://aleph.letras.up.pt/F?func=find-b&find_code=SYS&request=000188414.
Full textAbstract:
No panorama geral do ordenamento do território, os transportes assumem um papel fundamental na dinâmica das regiões, sendo ao mesmo tempo causa e efeito das alterações que vão acontecendo no seio das sociedades. Ao longo das últimas décadas o serviço de transportecolectivo rodoviário no noroeste de Portugal tem sido caracterizado por uma autêntica manta de retalhos, onde as redes dos diversos operadores actuam sem qualquer tipo de interligação. Tendo como exemplo a ARRIVA, a análise deste mestrado centra-se na evolução destas redes avulsas geridas por várias empresas, que deram origem a uma nova rede administrada por uma única entidade.
9
Costa, Daniel. "Construção de redes de transporte colectivo rodoviário : o caso da ARRIVA." Master's thesis, Porto : [Edição de Autor], 2008. http://hdl.handle.net/10216/8839.
Full textAbstract:
No panorama geral do ordenamento do território, os transportes assumem um papel fundamental na dinâmica das regiões, sendo ao mesmo tempo causa e efeito das alterações que vão acontecendo no seio das sociedades. Ao longo das últimas décadas o serviço de transportecolectivo rodoviário no noroeste de Portugal tem sido caracterizado por uma autêntica manta de retalhos, onde as redes dos diversos operadores actuam sem qualquer tipo de interligação. Tendo como exemplo a ARRIVA, a análise deste mestrado centra-se na evolução destas redes avulsas geridas por várias empresas, que deram origem a uma nova rede administrada por uma única entidade.
10
Guzmán, Pablo Javier. "Análisis de costos y alternativas para el transporte privado: "Manantiales, Ciudad Nueva"." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1636.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Trata sobre el compromiso de la empresa EDISUR S.A.con los habitantes de la urbanización de brindarles un sistema de transporte privado masivo hacia afuera de la urbanización hasta que se implementen los recorridos del transporte público en dicha zona. Además la empresa también provee un servicio de recolección de residuos y de vigilancia privada
11
Esclapés, Peralta Carmen. "Asignación de conductores a jornadas de trabajo en empresas de transporte colectivo." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2000. http://hdl.handle.net/10803/6502.
Full textAbstract:
La asignación de los conductores es la cuarta y última fase de las cuatro etapas en que se suele dividir el complejo problema de la organización de servicios en una empresa de transporte terrestre regular.Se encuadra dentro de lo que se conoce como problema de rostering ya que se concreta en la elaboración de turnos de trabajo rotativo.
Así como las tres etapas que preceden al rostering son problemas ampliamente estudiados y mecanizados en la mayor parte de las grandes compañías de trasporte, el problema de rostering plantea peculiaridades debidas a los usos de cada país y a los convenios laborales de cada empresa que hace prácticamente imposible una solución universal.
La tesis presenta un acercamiento a los requisitos impuestos en algunas de las principales compañías españolas y ratifica este hecho mediante la constatación de que existen restricciones no sólo distintas sino contradictorias entre compañías.
En muchos casos las restricciones impuestas son fruto de unos derechos adquiridos históricamente y en consecuencia difíciles de cambiar, cabe no obstante preguntarse si es posible mejorar la asignación que se está haciendo actualmente sin violar ninguno de los requisitos impuestos. Como respuesta, el presente trabajo plantea el cómo mejorar una situación concreta, para ello elabora un procedimiento que apoyado en técnicas de programación lineal y una heurística greedy mejora la actual asignación notablemente.
Por último plantea un problema genérico donde sólo se imponen criterios de equidad en el sentido de tratar de buscar aquellas soluciones que mejor repartan la carga de trabajo y los días libres. Para resolverlo aporta un nuevo procedimiento que se divide en dos fases: construcción de patrones y construcción de listas de tareas.
En la construcción de los patrones se exige que estos sean de ciclo corto, lo cual lleva a la innovación de un procedimiento que concretado en dos estrategias alternativas modifica de forma dinámica un programa lineal entero y va presentando las distintas soluciones o patrones de ciclo corto que cubren perfectamente la demanda de conductores solicitada.
La elaboración de listas de tareas se aborda y resuelve satisfactoriamente mediante una heurística GRASP, la cual plantea una secuencia de programas lineales mixtos que dan la cota inferior de las asignaciones planteadas, con dicha información se van construyendo las distintas soluciones a partir de las cuales, posteriormente se lleva a cabo la búsqueda local.
Se han procesado ejemplos con datos reales facilitados por algunas compañías y los resultados obtenidos reducen espectacularmente el desequilibrio observado en la carga laboral actual entre conductores.
The complex problem of assigning duties to public transport drivers is the fourth and last phase in which the problem is usually divided.
It is a scheduling problem well known in the business world, due to the fact that crews work in rotating shifts.
The three phases that precede the above mentioned problem are widely studied and mechanized by the majority of the large transport companies. However, the rostering problem is complicated by each country's use of this phase and to the labour agreements of each company. It makes a universal solution practically impossible.
This thesis presents an approach to the requirements imposed by some of the main Spanish companies. It confirms this fact by establishing that distinct and contradictory restrictions exist among companies.
In many cases the imposed restrictions are the result of historically acquired rights and are difficult to change. Nevertheless, it is feasible to improve the assignment without violating any of the imposed requirements. In short the present thesis raises the question of how to improve the situation. It details a procedure that is supported in lineal programming techniques and a greedy heuristic.
Finally the thesis presents a general problem where only criteria of equity are imposed in the sense of seeking solutions that better distribute the workload and the days-off. Seeking to solve the problem has led to a new procedure that is divided into two phases: constructions of patterns and roster construction.
The construction of the patterns requires short cycles, leading to an innovation that summarizes two alternative strategies that dynamically modify an Integer lineal program and displays the different solutions, or short cycle patterns that cover perfectly the drivers' demands.
The roster elaboration is approached and solved satisfactorily by means of a GRASP algorithm, which raises a mixed lineal programs sequence that give the lower band of the assignments presented. With this information one arrives at different solutions from which the local search is carried out.
Examples with real data have been processed, the data coming from existing companies. The results spectacularly reduce the differences observed in the present driver workload distribution.
12
Castro, Aragón Fernando Ramiro. "Modelo de asignación de pasajeros en una red de transporte colectivo urbano." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2005. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/1092.
Full textAbstract:
En esta tesis se presenta el concepto y la implementación computacional de un modelo para resolver el problema de asignación de flujo de pasajeros de equilibrio en una red de transporte colectivo urbano con congestión. En esta aplicación se toma en consideración el segundo principio de Wardrop, u óptimo del usuario y se utiliza un modelo de equilibrio estático con demanda fija.
Se presentan los antecedentes y la naturaleza del problema de elección de ruta para los usuarios del sistema de transporte público, indicando las principales hipótesis sobre el comportamiento de estos al momento de escoger la ruta.
Asimismo, se muestra la formulación matemática del problema de asignación de flujo de pasajeros en una red de transporte colectivo con congestión.
Se presenta ademas la descripción de la representación del sistema de transporte colectivo como una red, la determinación de las rutas de los pasajeros, y la asignación de flujo de pasajeros en las rutas escogidas por los pasajeros.
El flujo de equilibrio puede ser encontrado resolviendo un problema de minimización con una función objetivo no lineal y un conjunto de restricciones lineales. Se utiliza una adaptación del algoritmo de Frank-Wolfe, el cual resulta eficiente para resolver problemas estocásticos de transporte. La implementación en DELPHI se presenta detallado las principales subrutinas . Se presenta una aplicación practica del modelo planteado.Tesis
13
Campos, Rodríguez Cristián. "Diseño de información, ordenamiento y estandarización del servicio de taxis colectivos para la ciudad de Santiago." Tesis, Universidad de Chile, 2005. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/100605.
Full textAbstract:
Planificar y Diseñar un Sistema de Comunicación Visual para la identificación, orientación y señalización de la cobertura del servicio de taxis colectivos en las comunas de Santiago, integrada además al Programa Transantiago, esto como imagen de un servicio genérico global y de real alternativa de trasporte público
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Castillo, Villaseca Omar Alexei. "Análisis de impacto en la operación de un corredor segregado de buses compartiendo infraestructura con taxis colectivos." Tesis, Universidad de Chile, 2017. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/149131.
Full textAbstract:
Ingeniero CivilEl presente trabajo de título se enfoca en estudiar el impacto que puede tener el uso de infraestructura especializada, como son las vías exclusivas de buses, por otros tipos de usuarios del sistema de transporte urbano, con ello se verificará el impacto en la operación de los buses al compartir la infraestructura con los taxis colectivos. El presente trabajo incorpora el análisis del eje vial de transporte público que opera con un corredor segregado como es el eje Avda. Vicuña Mackenna - Avda. Concha y Toro en La Florida, en el tramo comprendido entre las calles transversales Santa Amalia y Rojas Magallanes, específicamente en el período punta mañana en sentido sur a norte. Este eje forma parte de un estudio que ha sido llamado por la Subsecretaría de Transportes, Sectra, que estudia 9 ejes de corredores de transporte público. Para ello se ha realizó un análisis técnico, utilizando la herramienta de micro simulación AIMSUN. Lo primero fue realizar la tarea de recolección de datos de terreno y con ello se procedió a calibrar el modelo para poder representar la operación actual del corredor. Posteriormente se plantearon los escenarios que incorporan niveles de operación conjunta entre buses y taxis colectivos compartiendo la infraestructura vial. Los resultados obtenidos concluyen que la variable más relevante, que influye en la operación de un corredor segregado con una pista de circulación por sentido sin zonas de adelantamiento en los paraderos, corresponde al tiempo de detención de los taxis colectivos en las paradas actuales del corredor de buses. El escenario 2 planteado muestra que las velocidades disminuyen tanto para buses (16,35%) y taxis colectivos (19,01%), cuando se proyecto que el 20% de los servicios de taxis colectivos se detienen. Con los resultados obtenidos se puede indicar que no es recomendable compartir el uso de la infraestructura de buses con la de taxis colectivos en este tipo de corredores segregados como el de Vicuña Mackenna Concha y Toro en La Florida.
16/10/2022
15
Srur, José Ernesto. "Estudio de factibilidad para la localización de una estación intermodal en la zona noroeste de la ciudad de Córdoba." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2018. http://hdl.handle.net/11086/8897.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2018Trata de la elección de un lugar más factible para la construcción de un centro de transferencia intermodal para la zona nor-oeste de la ciudad de Córdoba. Busca mejorar el sistema de transporte adecuándolo a la demanda existente y prevista, de manera de lograr una movilidad urbana segura, fluida y confiable que permita mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.
16
Mora, Cacho Percy Martin. "El ejercicio de los derechos colectivos en las prestaciones de servicios mediante plataformas digitales." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/19202.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se busca analizar lo relacionado al derecho de sindicación y
negociación colectiva en los trabajadores independientes de plataformas digitales, partiendo
de la premisa que en el Perú no se encuentra regulado de forma expresa los derechos
colectivos en favor de este grupo de trabajadores, a pesar de que se tiene por ratificados ante
la Organización Internacional del Trabajo (OIT), i) el Convenio 87 sobre la “libertad sindical
y la protección del derecho de sindicación” y ii) el Convenio 98 sobre el “derecho de
sindicación y negociación colectiva”; instrumentos de carácter internacional que sí otorgan
los mencionados derechos colectivos a los trabajadores independientes. Para ello, la
problemática planteada es sometida ante los tribunales de justicia internos, los órganos
internacionales de derechos humanos y los órganos de control de la OIT, en aplicación del
bloque de constitucionalidad y del control de convencionalidad respectivamente, a fin de
encontrar una solución que favorezca a este colectivo de trabajadores a poder ejercitar el
derecho de sindicación y negociación colectiva, en cumplimiento de lo dispuesto por nuestra
Carta Magna y las normas internacionales del trabajo. Así pues, como conclusión de esta
investigación se tiene por advertido la insoluta aplicación de las normas de fuente
internacional en nuestro país y el carácter blando de los pronunciamientos de los órganos de
control de la OIT; siendo más eficaz la aplicación del bloque de constitucionalidad ante
nuestros órganos de justicia nacional y, de no resultar satisfactoria dicha vía, será
recomendable recurrir ante los organismos internacionales en aplicación del control de
convencionalidad, debiendo apoyarse en ambas instancias con las interpretaciones
especializadas que pueda emitir el Comité de Libertad Sindical sobre la materia controvertida
en aras de otorgarle mayor fuerza a la interpretaciones jurídicas de carácter vinculante que
emitirán dichos órganos de justicia.Trabajo académico
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Subero, Munilla José Maria. "Métodos de análisis de la eficacia espacial de las redes de transporte colectivo de infraestructura fija, ensayo de indicadores de oferta." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2009. http://hdl.handle.net/10803/6630.
Full textAbstract:
Networks territory is starting to be established as an important field of study in arder to understand several physical phenomena associated to infrastructures. In this context, railroad networks point out as an essential element to guarantee eitizens' mobility needs, to provide territories withcohesion and to push economical activities, as well as responding to better sustainability eriteria and respecting our environment more than other transport infrastruetures.hat is why this study aims to analyse railroad networks' morphological features, in a way that we can identify the faetors that originate an improvementin transport, territory and infrastrueture planning.
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Lopes, Inês de Jesus Moreira. "Sistemas de gestão ambiental no sector de transporte rodoviário de passageiros." Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2011. http://hdl.handle.net/10362/6922.
Full textAbstract:
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia do Ambiente, perfil de Gestão e Sistemas AmbientaisAs preocupações ambientais têm vindo a aumentar nas últimas décadas, nomeadamente devido a problemas globais, tais como as Alterações Climáticas ou a perda de biodiversidade. Todos os sectores contribuem para os impactes no ambiente, e o sector dos transportes, principalmente aéreo e rodoviário, não são excepção. Face aos impactes ambientais resultantes dos transportes diversas organizações têm vindo a apostar na implementação de ferramentas de gestão, tais como os Sistemas de Gestão Ambiental. O objectivo geral da presente dissertação consiste na análise das melhores práticas e metodologias que possam ser aplicadas ao sector dos transportes para identificação e avaliação de aspectos e impactes ambientais, em particular, no sistema rodoviário colectivo de passageiros, constituindo a base para implementação de um Sistema de Gestão Ambiental. A metodologia desenvolvida consistiu na análise de sete organizações do sector rodoviário de transportes colectivos de passageiros. Em particular, foram inicialmente analisadas declarações ambientais que descrevem o sistema de gestão ambiental de cinco organizações. De forma a investigar em maior detalhe as abordagens de implementação de metodologias e ferramentas para levantamento e avaliação de aspectos e impactes ambientais, recorreu-se a uma entrevista semi-estruturada na Carris, empresa do sector em estudo, com Sistema de Gestão Ambiental certificado. Posteriormente, seleccionou-se uma organização que ainda não possui um Sistema de Gestão Ambiental, a Transportes Sul do Tejo, para a validação das metodologias analisadas ao longo da dissertação. A maioria das metodologias testadas podem ser aplicadas com sucesso no sector rodoviário de transportes colectivos de passageiros. O Ecomapping, e os diagramas de fluxos são os que apresentam melhores resultados em função das actividades do sector em estudo. Noutros casos, podem ser adaptadas ao sector metodologias utilizadas noutros contextos e sectores de actividade. Por fim, apresenta-se um conjunto de recomendações que sintetizam as lições aprendidas, de modo a contribuir para o planeamento e implementação de sistemas de gestão ambiental no sector em estudo.
19
Das, Pragna. "Adaptive multi-robot control through on-line parameter identification at system level." Doctoral thesis, Universitat Autònoma de Barcelona, 2018. http://hdl.handle.net/10803/650337.
Full textAbstract:
Las instalaciones industriales y de almacenamiento están pobladas por equipos de vehículos guiados automáticos (AGVs por sus siglas en inglés), que se encargan de la logística interna. Las soluciones implementadas, del estado del arte para los procesos de toma de decisiones en la planificación y el control de este tipo de sistemas de robots múltiples (MRSs por sus siglas en inglés) no abarcan el análisis en tiempo real de los comportamientos de los robots y el medio ambiente. Las condiciones de las partes de los robots móviles (MRs por sus siglas en inglés), el estado de carga de las baterías y las condiciones del piso cambian y tienen una gran influencia en los comportamientos. Este trabajo propone un modelo de comportamiento parametrizado que toma en cuenta estos factores y calcula con precisión los costos de transporte a lo largo del tiempo. Al usarlo, el cálculo de los tiempos de recorrido de las rutas proporciona resultados más cercanos a la realidad que con otros métodos basados en longitudes ponderadas, lo que ayuda a tomar mejores decisiones para el control y la administración del sistema.
En este trabajo, hemos considerado un modelo de planta que se asemeja al de una fábrica, con varios bloques (unidades de almacenamiento, maquinaria, etcétera) que definen las carreteras y los cruces por los que se mueven los MRs. En este modelo, un grafo, con nodos como puertos (para cargar, descargar, verificar la carga, etcétera), uniones o bifurcaciones, y bordes como las conexiones entre ellos, representa la red de tráfico. Los robots llevan a cabo la tarea de recorrer los bordes para transportar materiales. El tiempo de recorrido de los bordes por MRs se propone como uno de los parámetros de costo. Se ha diseñado un modelo dependiente del estado bilineal para la predicción en tiempo real de los tiempos de recorrido. Los tiempos de viaje se estiman en línea usando este modelo a través de un Filtrado de Kalman. Las trayectorias se calculan constantemente por 100 veces y el promedio de los costos totales de ruta de dichas rutas se compara con el de las rutas obtenidas por los costos heurísticos. Los experimentos muestran que el promedio de los costos totales de rutas para las rutas obtenidas a través de los tiempos de viaje estimados en línea son un 15% menores que los de las rutas obtenidas por los costos heurísticos.
Sin embargo, una buena estimación de los tiempos de viaje requiere datos históricos, obtenidos en instancias cercanas. No obstante, hay situaciones en las que los tiempos de viaje, para uno o más bordes durante toda la duración de la operación, no están disponibles para un robot individual. La propensión de esta ocurrencia radica en el hecho de que un borde puede no haber sido recorrido ni siquiera una vez por el robot, o el tiempo de viaje para ese borde se ha registrado en el pasado no reciente. Entonces, es imperativo que ese robot reúna los tiempos de viaje necesarios, de otros robots en el sistema como una observación de referencia. Pero, estas observaciones son de otros robots en diferentes condiciones de batería que el robot en cuestión. Aún así, el modelo puede predecir el tiempo de viaje del robot utilizando la observación de otros robots y su propio cambio o exploración en los tiempos de viaje hasta la instancia actual. El quid de este proceso es predecir los tiempos de viaje actuales en el robot utilizando el tiempo de viaje de otros para el mismo borde. El mecanismo de intercambio de información entre un robot y otros en el sistema se ha diseñado en forma de un conocimiento común basado en la ontología. Esta estructura de ontología es idéntica en cada robot y contiene los tiempos de viaje de los bordes con contextos adjuntos a cada dato sobre las posturas, los nodos que ese borde particular conecta y otras informaciones. Esta ontología ayuda a buscar y compartir información formando una base de conocimiento colectiva. Esto ayuda mucho al MR a estimar los tiempos de recorrido con mayor precisión. Esto afecta la planificación de rutas para encontrar rutas con un menor costo de ruta total. El promedio del costo total de 100 rutas generadas a través de los tiempos de recorrido obtenidos con el uso de información compartida es un 40% menor que el de las rutas generadas a través de los tiempos de recorrido sin compartir información.Teams of automatic guided vehicles (AGVs) populate industrial and warehousing facilities and take care of the internal logistics. State-of-the-art, implemented solutions for decision-taking processes in planning and control of such kind of multi-robot systems (MRSs) do not encompass real-time analysis of behaviors of robots and environment. Conditions of parts of the mobile robots (MRs), state of charge of batteries and floor conditions change and have strong influence on behaviors. This work proposes a parameterized behavioral model which takes these factors into account and accurately estimates transportation costs over time. By using it, computation of path travel times gives results closer to reality than by other methods based on weighted lengths, thus helping to take better decisions for system control and management. In this work, we have considered a plant model that resembles that of a factory, with several blocks (storage units, machinery and so on) that define the roads and crossings where MRs move. In this model, a graph, with nodes being ports (for loading, unloading, load checking, et cetera) or junctions and bifurcation and edges being the connections among them, represents the traffic network. The robots carry out the task of traversing edges to carry materials. The travel time of edges by MRs is proposed as one such cost parameter. A bi-linear state dependent model has been devised for real-time prediction of travel times. The travel times are estimated online using this model through Kalman Filtering. The paths are computed constantly for 100 times and average of total path costs of these paths are compared with that of paths obtained by heuristics costs. The experiments show that average total path costs of paths obtained through on-line estimated travel times are 15% less that of paths obtained by heuristics costs. Nevertheless, a good estimation of travel times requires historical data, obtained at close instances, but there are situations when travel times for one or more edges for the entire duration of operation are not available to an individual robot. The proclivity of this occurrence lies in the fact that edge may not have been traveled even once by the robot, or travel time for that edge have been recorded not in recent past. Then, it is imperative for that robot to gather the necessary travel times from others in the system as a reference observation, but these observations are from other robots in different battery condition than itself. Still, the model can predict travel time for the robot using other robots’ observation and its own change or exploration in the travel times until the current instance. The crux of this process is to predict current travel times in the robot using others’ travel time for the same edge. The mechanism of information sharing between one robot to others in the system has been devised in a form of a common ontology-based knowledge. This ontology structure is identical in each robot which contains the travel times of edges with contexts attached to each data about the stances, the nodes of the edge connects and other information. This ontology helps to fetch and share information forming a collective knowledge base. This greatly helps the MR to estimate travel times more accurately. This affects route planning to find paths with lesser total path cost. The average of total cost of 100 paths generated through travel times obtained with sharing is 40% less than that of paths generated through travel times without sharing.
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Ribeiro, Carlos Jorge. "MOBILIDADE URBANA: Transporte público coletivo e classe trabalhadora." Universidade Catolica de Pelotas, 2008. http://tede.ucpel.edu.br:8080/jspui/handle/tede/44.
Full textAbstract:
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Previous issue date: 2008-11-07Esta disertación tuvo como objetivo examinar el problema general de la movilidad y la búsqueda es identificar el perfil de la movilidad de la clase trabajadora en beneficio del valle de transporte en la ciudad de Pelotas. Los objetivos son tratados desde el punto de vista de una investigación descriptiva para el estudio de las políticas públicas que bibliográficos y conocer el perfil de la movilidad de los trabajadores se benefician de el valle de transporte en la ciudad de Pelotas. El problema es tratado bajo el punto de vista cuantitativo, que requieren, por lo tanto, la utilización de técnicas estadísticas para definir la toma de muestras y análisis de los datos. La metodología utilizada para comprender la realidad, impregna la visión deductivo, incluidos, por lo tanto, el método de la investigación cuantitativa. Para la técnica de recopilación y análisis de datos, se utilizaron cuestionarios y los métodos estadísticos, respectivamente. Las principales conclusiones de este estudio fueron los siguientes: Adquisición de visión de la situación en la que el brasileño las políticas públicas y la legislación sobre el tema y determinar el perfil de los usuarios móviles en el Valle de transporte en la ciudad de Pelotas, que la movilidad es el promedio de tres viajes por día, haciendo un viaje desplazamiento promedio de 13 km por viaje, a una velocidad media de 54 km / h en un período de tiempo de 32 minutos. La importancia de esta investigación es, de hecho, el perfil de la movilidad de la clase trabajadora, lo que corresponde al 52% de los usuarios del transporte público colectivo, así como ayudar a los administradores del poder público y la gestión de las empresas que prestan el transporte público del grupo. Permitir que montar estrategias para mejorar la calidad de vida de la clase trabajadora y muestran síntomas de la agilidad y la flexibilidad para hacer frente a las ansiedades de la sociedad relativas a la movilidad urbana. Como una sugerencia, la investigación sugiere: La Cámara de Consejeros de Pelotas, la aprobación inmediata del Plan Maestro III. El Municipio de Pelotas, a través del Departamento Municipal de Seguridad, Transporte y Tránsito - SSTT y las empresas de transporte público colectivo, satisfacer las demandas de estos usuarios, que son: Mejoramiento de la ii planificación operativa de las empresas, especialmente en relación con el exceso de con una capacidad en las horas punta y horas de trabajo irregular. Reducción en el valor de las entradas. Mejorar el mantenimiento de calles y avenidas. Reducir el tiempo de espera en las paradas de autobús. Capacitar a los conductores y colectores. Mejorar la limpieza y el mantenimiento de la flota
Esta dissertação teve por objetivo geral de analisar a mobilidade e o problema de pesquisa foi o de identificar o perfil de mobilidade da classe trabalhadora beneficiária do vale-transporte da cidade de Pelotas. Os objetivos foram tratados do ponto de vista de uma pesquisa descritiva tanto para o estudo das políticas públicas que envolveram levantamento bibliográfico e para conhecermos o perfil de mobilidade da classe trabalhadora beneficiária do vale-transporte na cidade de Pelotas. O problema foi tratado sob o ponto de vista quantitativo, requerendo, portanto, a utilização de técnicas estatísticas para definição da amostragem e da análise dos dados. A metodologia utilizada, para compreender a realidade, perpassa pela visão dedutiva, contemplando, assim, o método de investigação quantitativo. Para a técnica de coleta e análise dos dados, utilizaram-se, questionários e métodos estatísticos, respectivamente. Os principais resultados deste estudo foram os seguintes: Aquisição da visão sobre o estado em que se encontram as políticas públicas e a legislação brasileira sobre o tema e a Identificação do perfil de mobilidade da classe trabalhadora beneficiária do vale-transporte da cidade de Pelotas, que foi que a mobilidade média é de três viagens por dia, fazendo um percurso de deslocamento médio de 13 km por viagem, a uma velocidade média de 54 km/h num período de tempo de 32 minutos. A importância desta pesquisa esta no fato de identificar o perfil de mobilidade da classe trabalhadora, que corresponde a 52% dos usuários do transporte público coletivo para os administradores do poder público e para a gerência das empresas prestadoras do transporte público coletivo. Permitindo montar estratégias para melhorar a qualidade de vida da classe trabalhadora e mostrar sintomas de agilidade e flexibilidade no atendimento das ansiedades da sociedade referente a mobilidade urbana. Como sugestão a pesquisa propõe: À câmara de vereadores de Pelotas, a imediata aprovação do III Plano Diretor. À Prefeitura Municipal de Pelotas, por intermédio da Secretaria Municipal de Segurança, Transporte e Trânsito SSTT e as empresas do transporte público coletivo, atender as solicitações destes usuários, que são: Melhorar o planejamento ii operacional das empresas, principalmente no que se refere ao excesso de lotação nos horários de pico e a irregularidade dos horários. Redução no valor das passagens. Melhorar a conservação de ruas e avenidas. Redução do tempo de espera nas paradas de ônibus. Capacitar motoristas e cobradores. Melhorar a limpeza e manutenção da frota
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Burrieza, Galán Javier. "Participatory cycling planning: challenges and strategies : The cases of Stockholm and Madrid." Thesis, KTH, Urbana och regionala studier, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-225969.
Full textAbstract:
Cities develop cycling plans as a tool to promote urban sustainable mobility. These plans are usually open to the participation of current cyclists. In some cases, an intense debate among them arises. Part of them defend the integration of cyclists in a calmer urban traffic, while others prefer dedicated cycling infrastructure separated from motor vehicles. This debate is often framed in terms of what would be more valuable for potential cyclists. Taking this blocking debate as motivation, this thesis explores the cycling planning network of stakeholders generated by participatory planning initiatives. Two study cases with different observed intensities of the described debate, Stockholm and Madrid, are analyzed. The project identifies the stakeholders engaged in cycling planning, both from institutions and civil society; makes a characterization of their relations; and studies the claims they make in relation to the interests of potential cyclists. The research is based in snowball sampling, interviews, questionnaires and social media data mining. The resultant networks combine a set of institutions embedded in a multilevel cycling governance landscape with a set of civil society entities, many characterized by organizational informality partly due to the emergence of virtual communities among them. Accordingly,informal channels of participation are very relevant. The analyzed debate produces tensions, but these are transient frictions grounded in two coexistent systems of meaning rather than permanent antagonism. This is consistent with agonist planning theories. In regard of these challenges, two strategic approaches to the design of participatory cycling planning are suggested: disaggregated stakeholder analysis, in order to reach all the diversity of stakeholders; and bigrelational data analysis, in order to have a first approximation to the particularities of any cycling planning network.Städer utvecklas cykelplaner som ett verktyg för att uppmuntra hållbar stadsmobilitet. Cykelplaneringsprocesser är vanligtvis öppna för deltagande av nuvarande cyklister. I vissa fall uppstår en intensiv debatt bland de cyklister. Några av dem föredrar att cykla i blandtrafik medan andra förespråkar för dedikerad infrastruktur som separeras från motortrafik. Denna debatt uttrycks ofta i termer av vad som skulle vara mer värdefullt för potentiella cyklister. Uppsatsen tar detta komplexitet som utgångspunkt och utforskar cykelplaneringsnätet av intressenter som genereras av planeringsinitiativ. Två studiefall som presenterar olika intensiteter i debatten analyseras, Stockholm och Madrid. Forskningsprojektet identifierar intressenter engagerade i cykelplanering, både från institutioner och civilsamhället; karaktärisera deras relationer; och analyserar de påståenden som intressenterna gör i förhållande till potentiella cyklisters intressen. Forskningen är baserad på snöboll provtagningen, intervjuer, frågeformulär och datautvinning från sociala medier. De resulterande nätverken kombineras ett antal institutionella intresser som är inbäddade i en flernivå-system av cykelstyrning med några civilsamhällets enheterna, som många kännetecknas av organisatorisk informalitet delvis på grund av cykling virtuella gemenskaper relevans. Efter detta, informella kanaler för deltagande blir viktigare. Den analyserade debatten ger spänningar som är nära till övergående friktioner beroende på två samexisterande system av betydelser snarare än en ständig motsättning. Detta är förenligt med agonistiska planeringsteorier. Efter reflektioner kring dessa utmaningar, uppsatsen föreslår två strategiska tillvägagångssätt för utformningen av medborgardeltagande inom cykelplanering: disaggregerad intressentanalys för att fånga alla mångfalden av agenter; och användningen av bigdata källor för att analysera relationerna mellan intressenterna i syfte att få en första approximation till jämvikten och särdragen hos ett givet cykelplaneringsnät.
Muchas ciudades desarrollan planes ciclistas como herramienta para fomentar la movilidad sostenible. Dichos planes suelen ser abiertos a la participación de los ciclistas actuales, generando en ocasiones un debate intenso entre ellos: una parte defiende su integración en calzada junto a una pacificación del tráfico, mientras que otros prefieren dedicar infraestructura específica a la bicicleta separada del tráfico motorizado. Este debate se desarrolla habitualmente a través de referencias a la figura del ciclista potencial. Tomando esta cuestión como motivación, el proyecto explora las redes de agentes generadas por los procesos de planificación ciclista, analizando dos casos de estudio que muestran distintos impactos de dicho debate, las ciudades de Estocolmo y Madrid. El proyecto identifica los agentes involucrados en los planes ciclistas, tanto dentro como fuera de las instituciones; analiza sus relaciones; y estudia las referencias a los intereses del ciclista potencial. La metodología se basa en muestreo acumulativo tipo ‘bola de nieve’, entrevistas, un cuestionario y minería de datos de redes sociales. Las redes resultantes unen a una serie de agentes institucionales que operan en un marco de gobernanza multinivel con un gran número de agentes de la sociedad civil. Estos tienen una estructura cada vez menos rígida, en parte debido al impacto de las comunidades virtuales de activismo ciclista. En esta línea, se observa que las oportunidades informales de participación son muy relevantes. El debate sobre infraestructura ciclista produce tensiones, pero estas son fricciones transitorias causadas por la coexistencia de dos sistemas de pensamiento en torno a la bicicleta más que un antagonismo permanente, lo cual es consistente con el modelo de planeamiento agonista. Tras exponer estos retos, se sugieren dos estrategias que puede contribuir al diseño adecuado de procesos de participación ciclista: el análisis desagregado de agentes, para capturar la diversidad de entidades involucradas en planificación ciclista; y el uso de fuentes big data sobre relaciones entre agentes, para obtener una primera aproximación a los equilibrios existentes en las redes de planificación ciclista.
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Duarte, Mafalda Sofia Dias Martins. "Modelos de gestão e financiamento de transportes colectivos urbanos." Dissertação, 2012. http://hdl.handle.net/10216/68370.
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Duarte, Mafalda Sofia Dias Martins. "Modelos de gestão e financiamento de transportes colectivos urbanos." Master's thesis, 2012. http://hdl.handle.net/10216/68370.
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Sousa, Jorge Rui Guimarães Freire de. "Desenvolvimento de um módulo interactivo para geração de serviços de tripulações em transportes colectivos urbanos." Dissertação, 1988. http://hdl.handle.net/10216/11037.
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Ferreira, José António de Vasconcelos. "Concepção de um módulo interactivo para geração de escalas de pessoal tripulante em transportes colectivos urbanos." Dissertação, 1988. http://hdl.handle.net/10216/12676.
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Sousa, Jorge Rui Guimarães Freire de. "Desenvolvimento de um módulo interactivo para geração de serviços de tripulações em transportes colectivos urbanos." Master's thesis, 1988. http://hdl.handle.net/10216/11037.
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Ferreira, José António de Vasconcelos. "Concepção de um módulo interactivo para geração de escalas de pessoal tripulante em transportes colectivos urbanos." Master's thesis, 1988. http://hdl.handle.net/10216/12676.
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Correia, Sara Rodrigues Gama. "As infra-estruturas de acesso ao transporte rodoviário colectivo em Portugal." Dissertação, 2010. http://hdl.handle.net/10216/59271.
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Correia, Sara Rodrigues Gama. "As infra-estruturas de acesso ao transporte rodoviário colectivo em Portugal." Master's thesis, 2010. http://hdl.handle.net/10216/59271.
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Couto, Nuno Arteiro do. "Projecto de transformação de carroçaria no âmbito CIVITAS." Dissertação, 2009. http://hdl.handle.net/10216/60333.
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Couto, Nuno Arteiro do. "Projecto de transformação de carroçaria no âmbito CIVITAS." Master's thesis, 2009. http://hdl.handle.net/10216/60333.
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Couto, José Miguel Barbosa do. "Uma heurística para apoio à geração de serviços de motoristas em transportes colectivos." Dissertação, 1998. http://hdl.handle.net/10216/11090.
Full textAbstract:
Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Dr. Jorge Manuel Pinho de Sousa
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Couto, José Miguel Barbosa do. "Uma heurística para apoio à geração de serviços de motoristas em transportes colectivos." Master's thesis, 1998. http://hdl.handle.net/10216/11090.
Full textAbstract:
Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Dr. Jorge Manuel Pinho de Sousa
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Fernandes, Maria da Luz Silva. "A política de localização das infra-estruturas de apoio ao transporte colectivo no Norte de Portugal." Dissertação, 2004. http://hdl.handle.net/10216/11094.
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Fernandes, Maria da Luz Silva. "A política de localização das infra-estruturas de apoio ao transporte colectivo no Norte de Portugal." Master's thesis, 2004. http://hdl.handle.net/10216/11094.
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Lourenço, Karla de Souza. "Efeitos biológicos dos campos electromagnéticos : aplicação ao caso dos transportes colectivos com tracção eléctrica." Dissertação, 2009. http://hdl.handle.net/10216/57646.
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Lourenço, Karla de Souza. "Efeitos biológicos dos campos electromagnéticos : aplicação ao caso dos transportes colectivos com tracção eléctrica." Master's thesis, 2009. http://hdl.handle.net/10216/57646.
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Ferreira, José António de Vasconcelos. "Sistema de apoio à decisão para escalamento de tripulantes no transporte colectivo urbano." Dissertação, 2005. http://hdl.handle.net/10216/59068.
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Ferreira, José António de Vasconcelos. "Sistema de apoio à decisão para escalamento de tripulantes no transporte colectivo urbano." Master's thesis, 2005. http://hdl.handle.net/10216/59068.
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Campos, Mariana Santos. "Definição de tempos de percursos para linhas da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (S.T.C.P.)." Dissertação, 2014. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/78303.
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Campos, Mariana Santos. "Definição de tempos de percursos para linhas da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (S.T.C.P.)." Master's thesis, 2014. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/78303.
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Quendera, Paulo Renato dos Santos. "Estudo de Viabilidade Económica e Financeira (E.V.E.F) – Renovação da Frota dos Transportes Colectivos do Barreiro (TCB)." Master's thesis, 2018. http://hdl.handle.net/10884/1404.
Full textAbstract:
Os Serviços Municipalizados dos Transportes Coletivos do Barreiro (TCB) asseguram há várias décadas uma parte significativa da mobilidade da população do concelho.
No entanto, não é possível garantir fiabilidade no serviço e excelência na oferta, por melhor que seja a manutenção, com uma frota de veículos cuja idade média total é de quase 20 anos.
O objetivo principal deste trabalho de analisar a vantagem económica do investimento de substituição da frota e, por fim, a sustentabilidade financeira da operação.
O Trabalho efetuado faz um enquadramento da evolução, mudança profunda e crescente competitividade que se faz sentir no sector dos transportes e nas cada vez maiores limitações de circulação dentro das cidades devido a limitações ambientais.
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Borges, José Luís Cabral de Moura. "Sistema de apoio à geração de escalas de pessoal no planeamento operacional de sistemas de transportes colectivos." Dissertação, 1994. http://hdl.handle.net/10216/11031.
Full textAbstract:
Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor João Bernardo de Sena Esteves Falcão e Cunha
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Borges, José Luís Cabral de Moura. "Sistema de apoio à geração de escalas de pessoal no planeamento operacional de sistemas de transportes colectivos." Master's thesis, 1994. http://hdl.handle.net/10216/11031.
Full textAbstract:
Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor João Bernardo de Sena Esteves Falcão e Cunha
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Matos, António dos Santos. "Planeamento de um sistema de transportes colectivos de passageiros numa zona metropolitana : O caso da Província de Maputo." Tese, 2003. http://hdl.handle.net/10216/12826.
Full textAbstract:
Contém anexosDissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor em Engenharia Mecânica, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação dos Professores Doutores Jorge Manuel Pinho de Sousa e Jorge Rui Guimarães Freire de Sousa
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Matos, António dos Santos. "Planeamento de um sistema de transportes colectivos de passageiros numa zona metropolitana : O caso da Província de Maputo." Doctoral thesis, 2003. http://hdl.handle.net/10216/12826.
Full textAbstract:
Contém anexosDissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor em Engenharia Mecânica, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação dos Professores Doutores Jorge Manuel Pinho de Sousa e Jorge Rui Guimarães Freire de Sousa
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Gonçalves, Jorge Humberto Gaspar. "Fatores relevantes para a escolha modal em áreas urbanas." Doctoral thesis, 2012. http://hdl.handle.net/10400.6/3606.
Full textAbstract:
Os problemas de mobilidade urbana verificados na maioria das cidades de média e grande
dimensão a nível mundial intensificaram-se nas últimas décadas devido ao desenvolvimento
económico verificado na maioria dos países. Este desenvolvimento potenciou alterações nos
hábitos de mobilidade, que resultaram, na grande maioria dos casos, num uso excessivo do
automóvel particular, modo extraordinariamente apelativo não apenas pelo conforto e
liberdade que oferece, como pelo status que lhe está associado, e a um decréscimo
acentuado e progressivo de modos de transportes alternativos mais sustentáveis. É
consensualmente assumido internacionalmente que apenas uma conjugação coerente de
políticas que coordenem, mas também condicionem e complementem o uso do automóvel
particular com as alternativas mais sustentáveis, poderá inverter este panorama, e mitigar os
problemas verificados sem, no entanto, reduzir ou prejudicar a mobilidade e a qualidade de
vida dos cidadãos, essenciais para a continuação do desenvolvimento económico e social das
cidades. Esta lógica passa por políticas que além de melhorarem a atratividade dos modos
alternativos reduzam a facilidade e conveniência de uso do automóvel particular. Apesar da
grande quantidade de estudos internacionais sobre a relevância de parte deste tipo de fatores
no processo de tomada de decisão na escolha do modo de transporte, tal não acontece
relativamente ao desenvolvimento de modelos objetivos e analíticos, capazes de, de forma
completamente integrada e detalhada, determinar o impacto sobre os padrões de escolha
modal da conjugação das condições socioeconómicas dos cidadãos e das políticas gerais de
ordenamento do território e mobilidade nesse processo. A possibilidade de quantificar este
tipo de impactos apresenta-se como um fator que poderá tornar as decisões políticas sobre
investimentos nos sistemas de transportes de uma cidade mais eficientes.
O presente estudo pretende contribuir para esse mesmo conhecimento, utilizando como caso
de estudo a Área Metropolitana do Porto, com dados socioeconómicos da população e sobre a
estrutura urbana e da mobilidade no ano 2000. Assim, através da especificação de
modelações de escolha discreta utilizando formulações Logit Multinomiais, realizaram-se
extensas análises exploratórias para identificação dos atributos mais relevantes para a
escolha dos modos de transportes mais sustentáveis, assim como dos fatores que
manifestamente influenciam a atratividade do automóvel particular. Atenção foi também
dedicada à definição das melhores modelações das inter-relações entre variáveis explicativas
e a variável dependente, repartição modal, com especial atenção ao estudo de potenciais
fenómenos de interação e interdependência de efeitos provocados por diferentes variáveis
socioeconómicas caracterizadoras do universo de utilizadores do sistema. Adicionalmente
foram realizadas algumas análises exploratórias para testar a estabilidade das tendências
atuais de evolução dos padrões de escolha modal e do potencial revelado pelas medidas de
política de ordenamento do território e de mobilidade sustentável mais relevantes,
particularmente se aplicadas de forma integrada e coordenada. O estudo pretende, assim, contribuir para um conhecimento, cientificamente comprovado, dos processos de escolha
modal, nomeadamente mas não especificamente, para a realidade nacional.The problems of urban mobility observed in most cities of medium and large scale worldwide have intensified in recent decades due to economic development observed in almost all countries. This development has leveraged changes in mobility habits, which, in most cases, resulted in excessive use of private cars, so extraordinarily appealing not only because of the comfort and freedom they offer, but also due to the social status it provides as well as progressive and distinct decrease in the use of alternative more sustainable transport modes. It is widely and internationally assumed that only a coherent combination of policies that coordinate, but constrain the use of the private car usage and complement it with more sustainable alternatives, may reverse this panorama and mitigate the problems faced without, however, reduce or impair citizens’ mobility and quality of life, essential to the cities’ economic growth and social development. This logic involves policies that, besides improving alternative modes attractiveness, also reduce the ease of use and attractiveness of the private car. Despite the large amount of international studies on the mode choice decision process, there is a lack in the development of analytical and objective models, capable of fully integrating the impact on mode choice patterns of citizens’ socio-economic conditions and general urban and mobility planning policies in this process. The possibility of quantifying such impacts presents itself as a key factor to enable the improvement of the efficiency of political decisions on urban transport systems investments. The present study aims to contribute to such knowledge, using as a case study the Oporto Metropolitan Area, with pre-existing socioeconomic data of its population and on the urban structure and mobility in 2000. Thus, discrete choice models using Multinomial Logit formulations were specified and extensive exploratory analysis were carried out to identify the most relevant attributes related with attraction to more sustainable transport modes as well as factors that clearly reduce the attractiveness of the private car. Attention was also devoted to the specification of the best models to describe interrelationships between explanatory variables and the dependent variable, modal split, with special attention to the study of potential interaction and interdependence effects caused by different socioeconomic variables characterizing the system’s user’s universe. Additionally some exploratory analyses were performed to test the stability of the current trends on modal choice patterns and on the potential impact of relevant urban planning and sustainable mobility policy measures, particularly if applied in an integrated and coordinated way. The study, thus, seeks to improve scientific knowledge of transport users’ modal choices processes, namely, but not specifically, regarding the national reality.
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Esteves, Edgar Ferreira. "Utilização de agentes autónomos na simulação pedonal em interfaces multi-modais." Dissertação, 2009. http://hdl.handle.net/10216/59686.
Full text
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Esteves, Edgar Ferreira. "Utilização de agentes autónomos na simulação pedonal em interfaces multi-modais." Master's thesis, 2009. http://hdl.handle.net/10216/59686.
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Aragão, Nagayamma Kaymir Tavares de Sousa. "Maxibombos e Candongueiros em Luanda: contributo para a configuração de uma rede de transportes colectivos com recurso a tecnologias de informação geográfica." Master's thesis, 2014. http://hdl.handle.net/10437/5826.
Full textAbstract:
Orientação: Zoran RocaAs redes de transportes sempre estruturaram o território, determinando a forma como as actividades se distribuem, a população se desloca, os recursos são explorados e a administração se organiza. O crescimento da população a residir em áreas urbanas tem vindo a traduzir-se num aumento das deslocações em modos de transporte motorizados e na sua amplitude geográfica. Este fenómeno, num país como Angola, sobrevivente a uma guerra civil de 40 anos, apresenta contornos particulares na província de Luanda. Os transportes colectivos são apontados como uma parte da solução para a melhoria da mobilidade das populações e para uma maior sustentabilidade e competitividade dos territórios e das cidades, pelo que urge desenvolver um sistema que promova a intermodalidade e/ou co-modalidade na província, em detrimento do transporte individual. Este trabalho pretende constituir uma reflexão sobre estas problemáticas, tendo como objectivo último a contribuição para a definição de uma configuração de rede de transportes colectivos na província de Luanda Na abordagem prosseguida são aplicadas tecnologias de informação geográfica, com destaque para a análise de redes, a qual só foi possível porque foi suportada num trabalho de campo que abrangeu 1350 indivíduos e 345 «empresas», estas últimas sobretudo envolvidas num sector nascido da informalidade, que localmente se designa por «candongueiros». São eles que mais eficazmente garantem as necessidades de deslocação de uma população urbana em crescimento.
Transport networks always structured the territory, determining how activities are distributed, population moves, resources are exploited and the administration is organized. The growth of population living in urban areas has lead to an increase in displace-ment and its geographical range using motorized modes of transport. This phenomenon, in a country like Angola, surviving a 40 years civil war, presents particular contours in the prov-ince of Luanda. Public transportation is seen as part of the solution for improving mobility of the population and greater sustainability and competitiveness of territories and cities, so it is ur-gent to develop a system that promotes intermodality and/or co-modality in the province, in detriment of individual transport. This work is intended as a reflection on these issues, with the ultimate aim of contributing to the definition of a configuration of public transport net-work in the province of Luanda. In the pursued approach, geographic information technologies were applied, espe-cially network analysis, which was only made possible because of a field work that included 1350 individuals and 345 «firms», the latter mainly born within the informal sector, so they are locally known as «candongueiros». They ensure the displacement needs of a growing ur-ban population more effectively.