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Academic literature on the topic 'Transports aériens – Marchandises'
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Dissertations / Theses on the topic "Transports aériens – Marchandises"
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Hounkanrin, Finagnon. "Le contentieux du transport de marchandises par voie aérienne." Rouen, 1988. http://www.theses.fr/1988ROUEL060.
Full textAbstract:
Le transport de fret joue un rôle primordial dans le commerce international. De ce point de vue, il est intéressant de jeter un regard sur les problèmes juridiques qu'il soulève et les réponses qu'apportent les tribunaux. Ce transport est régi par la convention de Varsovie qui a uniformisé les règles en matière de responsabilité. Celles-ci font parfois l'objet d'une interprétation divergente selon les pays (de droit civil ou de common-law) et selon les tribunaux de plus, les progrès techniques, l'amélioration du niveau de vie ont dénaturé les règles mises en place depuis soixante ans. Ce décalage du droit par rapport à la réalité est source de nombreux litiges entre usager et transporteur. La responsabilité de ce dernier devient objective. Cette recherche fait la synthèse à ce jour du contentieux du fret aérien. Après une étude des conditions de recevabilité de l'action contre le transporteur, des questions importantes comme celle de la responsabilité du transporteur et sa limitation, celle de la faute grave qui fait échec à cette limitation, ont été notamment éclaircies. Les décisions de justice peuvent être considérées de deux manières : d'une part, celles qui défendent les intérêts de l'usager et celles qui défendent ceux du transporteur, et d'autre part, celles qui sont fidèles à l'esprit de la convention et celles qui ne le sont pasThe air goods transport takes an important place in international trade. So, it is interessant to take a look aver legal difficulties which are raised and how courts of justice settle them. Air transport is ruled by Warsaw convention which lay down uniform provisions about air carrier's liability. Those provisions were sometimes misinterpreted by law courts (civil or common law). Moreever, technical progress, the improvement of the standard of living have changed the rules laid down for sixty years. The gap between legal rules and reality is a source of problems between carrier and consignor. This theisis makes a synthesis of air freight litigations. Many important questions like carrier's liability, limitation of liability, serious offence were explained. Conditions to sue were definied. Law cases can be classified in two ways : in one hand, those which defend the interest of the consummer and those which defend the interest of the carrier, in other hand those which follow the spirit of warsaw convention and those which do not
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Poirot, Jérôme. "Les enjeux du fret aérien dans l'espace aéroportuaire luxembourgeois." Paris 4, 1993. http://www.theses.fr/1993PA040176.
Full textAbstract:
Le luxembourg a reussi en quelques annees a devenir un acteur important du fret aerien au plan europeen. Ce succes incontestable est rien moins qu'etonnant dans la mesure ou le grand-duche est un tres petit etat et ou son economie et la structure de ses echanges commerciaux ne permettent pas un recours important au transport aerien. Le fret aerien doit son developpement au luxembourg a la volonte politique nationale qui visait a internationaliser et diversifier l'activite economique. L'espace aeroportuaire du fret luxembourgeois n'est pas facile a cerner. Il ne s'agit pas d'un espace aux frontieres definies ; il est plutot une combinaison des espaces crees par l'aeroport, les reseaux de lignes, les reseaux de camionnage et les marches du fret. Par ailleurs, cet espace doit etre apprehende a des echelles differentes. Les enjeux qui prennent place dans cet espace sont nombreux : economiques, politiques tant au plan national qu'international, militaires, ecologiques. La croissance des trafics de fret qui fut vigoureuse pendant 20 ans a luxembourg sera certainement inferieure a la moyenne europeenne pour la decenie a venir. En effet, le fret aerien n'est plus considere comme une priorite et les investissements et les decisions indispensables pour permettre un developpement de cette activite n'ont pas ete mis en oeuvreIn a few years, luxembourg has succeded in becoming a prominent figure in airfreight in europe. This indeniable succes is all the more surprising as the grand duchy is a very small state and as its economy and the structure of its trade do not permit an important use of air transport. Air freight expanded in luxembourg at the beginning of the 70's. This development is due to the voluntary policy of the successive grand-ducal governments whose aim is to internationalize and expand the national activities. The airport aera of luxembourg freight is not easy to define. It is a combination of aeras created by the airport, airline networks, trucking networks and the freight markets. Moreover, this aeras must be considered on various levels. The stakes involved are numerous : they are economic, political, on the national level as well as international, military and ecologic. The increase of airfreight traffics which was steady for 20 years in luxembourg will certainly be inferior to the european average in the ten years to come. Actually airfreight is not longer regarded as a priority ; the investments and the necessary decisions to allow an expansion of this activity haven't been made
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Hedin, Philippe. "Le frêt aérien entre la France et les pays du Sud-Est asiatique." Toulouse 1, 1986. http://www.theses.fr/1986TOU10046.
Full textAbstract:
Autrefois exceptionnel, le transport aérien de marchandises tend à devenir un moyen de transport à part entière. De fait, depuis plus d'une décennie, le frêt aérien connait un développement rapide en rapport étroit avec les modifications qui affectent la structure des échanges mondiaux. Qu'en est-il sur l'axe France - Asie du Sud-Est ? Si la france entretient de longue date des rapports commerciaux avec le Sud-Est asiatique, ceux-ci apparaissent comme trop modestes, compte-tenu de l'importance économique croissante de cette région du monde. En dépit de cela, et grâce aux efforts en matière de capacités, de facilités et de tarifs, consentis par les acteurs de la chaîne du frêt aérien (compagnies, transitaires, douanes et aéroports), le trafic connait une croissance soutenue, qui devrait encore s'accélérer dans les années à venir. .The air transport of goods formerly exceptional tends to become a real means of transport. For more than a decade, the air freight has experienced a swift development in close harmony with the alterations that concern the structure of the worldwide exchanges. What happens on the france-asiatic south-east axis? If france has been keeping up commercial relations with the asiatic south-east countries for a long time, they seem to be too moderate, taking into account the growing economical weight of this region. In spite of that and owing to the efforts made in matters of tonnage, facilities and tariffs allowed by the members of the air-freight line (air lines, forwarding agents, customs and airports), the traffic is experiencing asteady gowth, which would be
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Specklin, Frédéric. "Le"Revenue Management" du transport aérien : analyse et synthèse scientifique des modèles du transport des passagers et du fret : conception du système d'informations du Revenue Management à Air France Cargo." Cachan, Ecole normale supérieure, 2001. http://www.theses.fr/2001DENS0032.
Full text
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Martin, de Bellerive Jean-Michel. "Le développement du fret aérien sur la zone atlantique nord." Toulouse 1, 1987. http://www.theses.fr/1987TOU10046.
Full textAbstract:
Le développement d'un mode de transport dépend de deux facteurs essentiels. L'un externe l'évolution des échanges commerciaux (volume nature orientation). L'autre interne, la mise en œuvre par les transporteurs de moyen et services parfaitement adaptés aux besoins. Au niveau mondial c'est sans doute sur la zone atlantique nord que le fret aérien est le mieux intègre aux réseaux commerciaux. Compte tenu de cet avantage et des multiples atouts dont il y dispose: capacités, fréquences possibilités de pré et post acheminement; il devrait connaitre dans les années à venir une croissance soutenue. Dans ce cadre la poursuite de la politique de baisse des tarifs et le raccourcissement des délais d'acheminement en imposant de nouvelles contraintes aux transporteurs agiront en retour comme un catalyseur de l'activité. La concurrence a laquelle se livrent l'ensemble des compagnies entre l'Europe et l'Amérique du Nord ainsi que les résultats obtenus ces dernières années reflètent clairement l'importance de ce courant et son potentiel de développementThe development of a certain form of transport depends on two main factors. An external factor the evolution of trade (volume nature aspect). An inner one : the carrying out of means and services well suited to the needs and developed by the carriers. Worldy speaking it is undoubtedly in the North Atlantic zone where their freight is the best integrated into the commercial networks. Because of this advantage added to the numerous opportunities such as its abilities, frequencies, pre and post dispatching facilities the air freight should experience a steady growth in the next few years. In this case the following up of the rates policy and the shortening of the dispatching delays imposing at the same time new restraints upon the carriers will occasion in the end an increase of the activity. The competition between the whole of both european and north american companies as well as the results obtained the past years shows obviously the importance of such a wave and its potentiality for the development
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Akam, Akam André. "Les réserves à la livraison : étude des diligences des réceptionnaires dans les transports maritimes, terrestres et aériens." Aix-Marseille 3, 1991. http://www.theses.fr/1991AIX32012.
Full textAbstract:
Le destinataire ou toute personne chargee de la reception des marchandises, doit faire des reserves en cas de perte, dommage ou meme de retard. Pour etre recevablke, les reserves doivent etre faites dans les conditions de forme et de delais prescrites par la loi ou la convention applicable au transport litigieux. Le defaut de protestation peut avoir de graves consequences. Dans certains cas, il y a extinction de l' action en responsabilite, sauf le cas de fraude du transporteur. Dans d'autres, il y a presomption que les marchandises ont ete livrees en bon etat et conformement au titre de transport. Enfin, dans d'autres cas encore, le droit a la reparation du dommage resultant du retard n'existe plus. Il apparait donc que les reserves a la livraison ont une importance considerable. Soit comme moyen de preuve, soit comme condition prealable de la mise en oeuvre de la responsabilite du transporteurIn case of loss, damage or delay, the consignee or any person entitled to take delivery has to give a complaint to the carrier. In order to be effective, the notice of claim must be given in the required form and in the time prescribed by the law or the convention which is applicable to the litigious carriage. Failure by conbsignee to give written notice to the carrier could have serious effects. In some cases, the right of action is extinguished, unless the carrier is guilty of fraud. In other, receipt without complaint is prima facie evidence that the goods have been delivered in good condition and in accordance to the docuement of carriage. Finally, in certains cases, no compensation for loss from delay in delivery is payable. To conclude, it appears that the notice of loss, damage or delay has a considerable importance. Its requirement is evidentiary or a condition precedent to carrier liability
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N'zi, Jean-Claude. "Le droit ivoirien des transports : réflexion critique sur l'état du droit ivoirien dans les transports terrestres, aériens, maritimes, internes et internationaux de personnes et de marchandises." Aix-Marseille 3, 2001. http://www.theses.fr/2001AIX32075.
Full textAbstract:
"Le droit ivoirien des transports" est une étude de droit comparé mettant en exergue l'évolution du droit ivoirien depuis les indépendances dans le domaine des transports, ses divergences mais surtout son manque d'autonomie par rapport au Droit-mère que constitue le droit français. L'atteinte d'un tel objectif a necessité au travers de l'étude une revisite complète du droit des transports français, dont ne diffère foncièrement pas le droit ivoirien puisque ce dernier en est un clone à la base. Cela a parfois impliqué la synthèse de l'évolution des solutions aux problèmes posés par le contrat de transport en droit français (et les contrats annexes) depuis le début du siècle dernier jusqu'à nos jours. Le manque d'autonomie n'a cependant guère entravé la dynamique du droit des transports en Côte d'Ivoire car celui-ci connaît quand même un mouvement évolutif. Mais son évolution ne dépend plus seulement du législateur, des juges et pouvoir exécutif ivoiriens car le droit des transports ivoirien que ce soit en transport de personnes ou de marchandises s'achemine vers un cadre communautaire. .The thesis examines Ivorian transport law on a comparative approach. It points out the whole process of development which transport law has undergone since the independance of the Ivory Coast. In this work, attention is given to the deffering elements and the lack in autonomy of Ivorian law in comparison with French law from which it derives. To achieve the aim of the thesis, it appears necessary to give an overview of French transport law which is not completely different from Ivorian law. The latter is in fact "the clone" of the former. Because Ivorian law is on familiar terms with French law, it is all but valuable to summerize the leading solutions to the major problems of transport contract (and its schedules) which the Frence system has built up since the beginning of the XIXth century. The fact that Ivorian law lacks in autonomy has never been an obstacle to its development. The framework of the development of Ivorian transport law does no longer depend only on the legislature, the executive and the judiciary. .
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Song, Jun. "Chaîne d'approvisionnement du frêt aérien : essai d'identification, d'évaluation et de contrôle des risques." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01062245.
Full textAbstract:
En général, cette recherche se compose de quatre parties, sur fond de recherche , l'identification des risques, évaluation des risques et des suggestions de contrôle des risques. Arrière-plan de recherche comprend l'introduction de la recherche, l'auteur fond et revue de la littérature sur les théories et les concepts clés et les mécanismes de formulation de risque. L'identification des risques est la première étape importante de la gestion du risque d'entreprise. Dans cette recherche, remue-méninges, une interview, RBS et les méthodes de revue de la littérature seront utilisés ensemble pour identifier les risques dans l'industrie chinoise de fret aérien. Du point de vue de la théorie, il expliquera pourquoi il choisit ces méthodes et met en oeuvre la comparaison des méthodes. Grâce à l'interview, enquête auprès des experts, deux couches de facteurs de risque ont été créées. Pour les méthodes d'évaluation des risques, il y a principalement environ 14 méthodes indépendantes d'évaluation des risques sont discutés, veille stratégique, l'analyse du pire cas et ainsi de suite. Pour l'évaluation de l'industrie chinoise de fret aérien du risque, l'ANP est une méthode scientifique, raisonnable et pratique. Le jugement et la suggestion des experts sont indispensables et complémentaires dans l'évaluation des risques, y compris la méthode de l'ANP. En raison de la pratique de l'identification des risques, l'auteur a une relation étroite avec la plupart des experts au sein de l'industrie chinoise de fret aérien. 20 experts ont été choisis comme les personnes interrogées. Basé sur les 17 questionnaires valides et des logiciels de Superdecision, le processus d'évaluation des risques réalisée toutes les priorités pour tous les facteurs de risque. Selon le résultat, 19 risques sont classés en trois catégories, les risques rouge, jaune et blanc. Pour chaque type de risques, tous les participants peuvent prendre des décisions contre des risques en fonction du résultat de l'évaluation. L'évaluation des risques n'est pas la fin de la gestion des risques pour l'industrie chinoise de fret aérien, le but de l'évaluation des risques est de soutenir la réalisation et apporter des inférences décision. En Chine, le eCargo est une pratique de ACSCEP qui est proposé par le gouvernement de la Chine. En tout, ACSCEP peut résoudre de nombreux risques de fret aérien chinois. En tant qu'expert et membre de la plateforme eCargo, j'ai proposé que eCargo est un bon des contre-mesures de risque.
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Tyroyanni, Hélène. "Économie industrielle et organisation des marchés de transport public routier de marchandises." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1990. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00523062.
Full textAbstract:
L'objet de cette thèse est de déterminer la structure de l'offre dans l'industrie du transport public routier de marchandises et d'éclairer le contexte de la concurrence dans les différents marchés de cette industrie, en appliquant des concepts développés par la théorie des marchés contestables. L'analyse économétrique des coûts suggère que les rendements d'échelle sont pratiquement constants pour une large région de la production et que les caractéristiques technologiques de la production du transport, telles que la longueur moyenne du trajet, et le mixage du transport utilisant des véhicules de technologies différentes influencent les coûts. Cependant, malgré le caractère globalement concurrentiel de l'offre, des marchés oligopolistiques tendent à se former à l'intérieur de cette industrie. Des barrières à l'entrée (et à la sortie) existent donc, qui résultent non seulement du caractère technique de l'offre, mais aussi de la stratégie des firmes face à la demande.
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Tran, Dac Khoa. "Systèmes d'information communautaires : cas du transport international de Fret." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1996. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529484.
Full textAbstract:
Cette thèse cherche à comprendre les enjeux, les démarches et les orientations des systèmes d'information communautaires des maillons stratégiques de la chaîne de transport (les ports et les aéroports) à travers une étude approfondie des interrelations entre ces systèmes et les acteurs de transport sous l'effet des évolutions économiques, technologiques et organisationnelles. Sous la pression des concurrences verticales, leurs bilans sont en général mitigés. Malgré cela ces systèmes restent nécessaires car ils ont apporté des contributions parfois importantes. Dans ces derniers temps on voit apparaître un nombre croissant de ces systèmes dans ces plates-formes. Dans les domaines économique et organisationnel, ces systèmes permettent à différents acteurs d'améliorer leur productivité et les services rendus à leurs clients. Dans le domaine juridique la mise en place de ces systèmes a permis la simplification et la révision de certains règlements, en particulier douaniers. Dans le domaine technique, le développement de ces systèmes a enrichi les savoir-faire sur l'informatique de gestion des plates-formes de fret et contribué à la définition de nouveaux messages dans le processus de normalisation. Par ailleurs, on voit que ces systèmes ne modifient pas le rapport de forces existant entre les acteurs. Enfin, on remarque que la rapide évolution de la technologie a pesé lourdement sur ces systèmes. Cependant, de l'autre côté, elle promet aussi de nouveaux services qui viendront enrichir les fonctionnalités existantes de ces systèmes. Parmi ces services, on peut constater ceux du marché virtuel et ceux qui sont liés au commerce électronique et à l'échange automatique multiforme, multimédia et multistandard.
Books on the topic "Transports aériens – Marchandises"
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Bauchet, Pierre. Le transport international dans l'économie mondiale. 2nd ed. Economica, 1991.
2
Pierre, Bauchet, ed. Le transport international dans l'économie mondiale. Economica, 1988.
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Canada. External Affairs and International Trade Canada. Taxation, transport : agreement between the Government of Canada and the Government of the Republic of Venezuela for the avoidance of double taxation regarding shipping and air transport, Caracas, June 26, 1990 in force July 13, 1993 =: Impôts, transports : accord entre le gouvernement du Canada et le gouvernement de la République du Venezuela tendant à éviter la double imposition dans le domaine du transport maritime et aérien, Caracas, le 26 juin 1990 en vigueur le 13 juillet 1993. Queen's Printer for Canada = Imprimeur de la Reine pour le Canada, 1995.