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Academic literature on the topic 'Transports et communications – Maroc'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 15 February 2022

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Journal articles on the topic "Transports et communications – Maroc"

1

-Jaafari, A. "Energie, commande et communications dans les transports." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 03 (2001): 22. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2001.028.

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2

De Tapia, Stéphane. "Echanges, transports et communications : circulation et champs migratoires turcs." Revue européenne des migrations internationales 12, no. 2 (1996): 45–71. http://dx.doi.org/10.3406/remi.1996.1066.

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3

Miras, Claude de, and Xavier Godard. "Les firmes concessionnaires de service public au Maroc : Eau potable, assainissement et transports collectifs." Méditerranée, no. 106 (January 1, 2006): 113–24. http://dx.doi.org/10.4000/mediterranee.438.

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4

Waldis, Alfred. "Le Musée suisse des transports: vingt-cinq ans au service des transports et des communications." Museum International (Edition Francaise) 38, no. 2 (2009): 74–78. http://dx.doi.org/10.1111/j.1755-5825.1986.tb01022.x.

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5

Ngoc Hoan, Le. "Développement des infrastructures de transports et de communications. Projets prioritaires." Revue internationale de droit comparé 49, no. 4 (1997): 907–11. http://dx.doi.org/10.3406/ridc.1997.5518.

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6

Tapia, Stéphane de. "Réseaux de transports et communications dans le champ migratoire turc." Anatolia moderna - Yeni anadolu 5, no. 1 (1994): 173–81. http://dx.doi.org/10.3406/anatm.1994.927.

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7

Martinand, Claude. "Les grands réseaux et l'Europe. Transports, énergie, communications. Pour une approche nouvelle combinant efficacité, concurrence et service public." Flux 7, no. 6 (1991): 54–60. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1991.1163.

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8

Martinand, Claude. "Les grands réseaux et l'Europe. Transports, énergie, communications. Pour une approche nouvelle combinant efficacité, concurrence et service public." Flux 6, no. 4 (1991): 54–60. http://dx.doi.org/10.3917/flux.p1991.7n6.0054.

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9

Haida, Souad, Maria Snoussi, Claude Latouche, and J. L. Probst. "Géodynamique actuelle du bassin versant de l'Oued Tensift (Maroc) : érosion mécanique et bilan des transports solides fluviaux. / Present geodynamic of the Tensift drainage basin (Morocco) : mechanical erosion and fluvial transports of sediments." Sciences Géologiques. Bulletin 49, no. 1 (1996): 7–23. http://dx.doi.org/10.3406/sgeol.1996.1933.

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10

Loudière, Daniel. "Compte rendu du colloque international « sécheresses, étiages et déficits en eau ». UNESCO−SHF." La Houille Blanche, no. 2 (April 2020): 86–88. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/2020012.

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Abstract:
Le colloque international « Sécheresses, étiages et déficits en eau » s’est déroulé à Paris du 11 au 13 décembre 2019 au siège de l’UNESCO. La SHF en a piloté l’organisation avec le concours précieux des associations partenaires et des établissements de recherche (IRSTEA, IRD et BRGM). Malgré le contexte difficile lié aux grèves des transports, on a compté 212 inscrits dont un quart d’étrangers (Maghreb et Sahel). Conférences invitées et communications ont alterné pour traiter des aspects scientifiques, techniques et socio-économiques des sécheresses. Les principaux enseignements du colloque sont fournis dans cette synthèse qui a montré que les multiples aspects des sécheresses méritent des approfondissements ultérieurs.
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Dissertations / Theses on the topic "Transports et communications – Maroc"

1

El, Berrhouti Abderrahman. "Les Berbères marocains dans la tourmente de la mondialisation culturelle : cas de la population Amazigh du moyen atlas." Nice, 2010. http://www.theses.fr/2010NICE2011.

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Abstract:
Cette recherche, qui s’inscrit dans le débat sur la mondialisation et les processus de dissolution des cultures traditionnelles aux contacts des médias modernes, est une contribution aux SIC. Par une démarche interdisciplinaire, l’interprétation des effets de la mondialisation sur les Amazigh, tribus du Moyen Atlas, qui par leur ancrage dans l’histoire et leur capacité d’adaptation au monde moderne constituent un cas exemplaire pour comprendre ce territoire et au-delà le monde rural berbère. En effet, les groupes n’ont pas évolué à la même vitesse les uns demeurant immobiles et les autres affectés par les effets de la mondialisation. Trois finages ont été étudiés à savoir Laanoussar, Guigou et Kerrouchen pour appréhender les transformations introduites par les technologies de l’information et de la communication dans ces communautés. Avant le Protectorat français (1911/1956), le pouvoir central, n’a jamais eu les moyens de contrôler directement la montagne, ni la capacité d’encadrement de l’espace communautaire. En effet, les diversifications socio-spatiales ont été forgées à des époques et dans des conditions socio-politiques différentes. La période du Protectorat français a été déterminante. Actuellement, ce travail révèle les mécanismes enfouis dans les structures sociales et mentales, dévoile la dynamique spécifique qui incite au changement mais aussi à la résistance, et montre que la confrontation entre changement et permanence n’est en fait que la juxtaposition de deux systèmes, l’un moderne et puissant, l’autre traditionnel et ancestral. Ainsi, l’étude de ces finages traduit la diversité des pratiques et des productions, les écarts technologiques ; ils induisent des paysages hétérogènes et différenciés. Ils s’expriment en stratégies que traduit la multiplicité des logiques familiales qui régissent le fonctionnement de l’espace et de la société. Regards croisés sur l’évolution de culture berbère, ce travail ouvre des perspectives de recherches à mener sur toutes les communautés berbères marocaines et en situation de communications réciproques
This research, as part of the debate on globalization and the process of dissolution of traditional cultures, in contact of modern media, is a contribution to the CIS. Through an interdisciplinary approach, interpreting the effects of globalization on the Amazigh tribes of the Middle Atlas, with their roots in history and their ability to adapt to the modern world is a good example for understanding this territory and beyond that the rural Berber. In fact, the groups have not evolved at the same rate each remaining immobile and others have been affected by the effects of globalization. Three vineyard areas have been studied, namely Laanoussar, Guigou and Kerrouchen to understand the transformations introduced by information technology and communication in these communities. Before the French Protectorate (1911/1956), the central authorities have never had the means to directly control the mountains nor the ability to frame the space community. Indeed, socio-spatial diversifications have been forged at different times and in different socio-political conditions. The period of the French Protectorate was decisive. In fact, this work reveals the mechanisms embedded in social and mental structures; it reveals the specific dynamics that leads not only to change but also to the resistance, and shows that the confrontation between permanence and change is in fact the juxtaposition of two systems, one modern and powerful, and the other traditional and ancestral. Thus, the study of vineyard areas reflects the diversity of practices and products, technology gaps; they induce heterogeneous and differentiated landscapes. They are expressed in strategies that reflect the multiplicity of family strategies that govern the operation of space and society. As perspectives on the evolution of Berber culture, this work opens up opportunities to conduct research on all the Moroccan and Berber communities in communication
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2

Ismaili, Nadir. "Les problèmes juridiques soulevés par le projet de liaison fixe entre le Maroc et l'Espagne à travers le Détroit de Gibraltar." Paris 1, 1996. http://www.theses.fr/1996PA010273.

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Abstract:
Le projet de liaison fixe entre le Maroc et l’Espagne à travers un détroit utilise à des fins de navigation internationale et soumis à la souveraineté respective des deux pays riverains révèle la nécessité à ce que le droit international se préoccupe de ce type d'activité qui concerne directement d'autres utilisations de la mer par l'instauration des règles relatives aux domaines soulevés par le projet par ailleurs, sa réalisation par deux pays appartenant à deux régimes juridiques et économiques distincts appelle à entreprendre des arrangements juridiques et institutionnels capables de traduire son emprise binational et sa dimension internationale. Des adaptations non seulement pour sauvegarder l'équilibre et l'unité mais aussi pour favoriser l'institutionnalisation de la coopération et la mise en place d'un régime de responsabilité approprié
The project of linking fixed between Morocco and Spain through a strait used for international navigation and submitted to both sovereignties of the bordering states underlined the necessity of the international law to deal with this kind of activity concerning directly the other utilisations of the sea and to establish rules according to subjects evoked by the project. On the other hand, the realisation of the project by two states belonging to different economic and legal systems should make legal and institutional arrangements that will be allow to express its binational being and international dimension. Arrangements are not only to keep the equilibrium and enable the unity but to encourage the institutionalisition of cooperation and to elaborate an appropriate system of responsibility as well
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3

El, Isaoui Abdellatif. "Le commerce et les transports dans l'organisation de l'espace régional des Chiadma et des Haha (Maroc)." Tours, 1997. http://www.theses.fr/1997TOURI501.

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Abstract:
Cette etude porte sur le role de commerce et des transports dans l'organisation de l'espace regional des chiadma et des haha ; un territoire qui couvre le sud des plaines atlantiques marocaines et le piemont du haut-atlas (6 330km2). Le reseau urbain de ce territoire est tres mediocre. Son economie rencontre des difficultes entravant son epanouissement, difficultes que l'on peut attribuer aux infrastructures economiques insuffisantes, au systeme de production agricole traditionnel et archaique, a sa mediocre penetration par des voies de communication modernes, d'ou il resulte une relle mediocrite des flux de transports motorises. . . Aux yeux des administrateurs, les chiadma et les haha constituent une region administrative homogene. Pour la population locale, la meme entite spatiale est composee de deux territoires distincts. Cepedant, quand on integre le critere des echanges commerciaux et de transport, les limites de ces territoires se modifient radicalement. C'est ce que cette etude essaye de demontrer en examinant le roledes echanges commerciaux et de transport dans l'organisation de l'espace regional. L'analyse des aires d'influence commerciale des villes et des souks de la region, celle des circuits commerciaux ainsi que l'etude des aires de deplacement grace aux moyens de transport motorises nous amenent a affirmer que les chiadma et les haha est un espace commercialement eclate a cause de la puissance des agglomerations commerciales des regions voisines. Quant a essaouira, la plus grosse ville de cette entite spatiale, elle tient une place secondaire dans l'organisation des echanges commerciaux regionaux
This study introduces the role of commerce and transport in the territorial organisation of the region of chiadma and haha. A territory that covers all the southern atlantic morrocan plains and the hights the atlas piedmont (6330 km2). Yet, its urbain system remains too weak and its economy encounters many difficulties hindering its progress because of the insufficience of the economic infrastructtructures, the archaic and traditional system of agriculture-productions and the absence of modern means of communication which explains the absence of a big flow of motorised means of transport. Administraters consider chiadma and haha as an homogenous administrative region. But for the local population, on the other hand, this entity is composed of two distinct areas. Moreover, when we analyse this area in terms of commecial exchange and means of transport, the borders of both zones impose a kind of radical modification. The point of this study is to demonstrate through analysing commercial zones of influence-meaning cites-,regional "souks", commercial circuits, and travelling means, that, commercially speaking, the region of chiadma and haha is deeply broken up. This is, also, because of the powerfull-growing neighbouring towns and built-up areas. Even essaouira, which is the region's biggest city, is still considered as secondary in the organisation of commercial regional exchanges
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4

Helmedach, Andreas. "Das Verkehrssystem als Modernisierungsfaktor : Straßen, Post, Fuhrwesen und Reisen nach Triest und Fiume vom Beginn des 18. Jahrhunderts bis zum Eisenbahnzeitalter /." München : Oldenbourg, 2002. http://www.h-net.org/review/hrev-a0d1f0-aa.

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5

Berroho, Mohammed. "Les transports et l'organisation de l'espace. L'exemple de la peninsule de tanger (maroc)." Toulouse 2, 1989. http://www.theses.fr/1989TOU20061.

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Abstract:
L'ere coloniale a profondement marque l'histoire et la geographie du maroc par la mise en place du systeme des transports recents. Elle a determine le processus d'urbanisation a l'echelle nationale et regionale qui reste prisonnier des orientations anterieures de l'organisation de l'espace. Derriere les multiples dimensions du role des transports dans l'organisation de l'espace se cantonnent les effets directs et indirects du systeme des transports sur la localisation des activites et de la population, la creation d'emplois, le recours aux credits et aux investissements, l'aspiration a un mode de production voire a un mode de vie autre que celui qui a precede la mise en place du systeme des transports. La dynamique structurelle des transferts monetaires, qui sont l'origine des flux et des trafics, est le produit d'une organisation des transports et d'une forme d'organisation de l'espace regional. Le role des transports dans la polarisation de la vie economique a l'echelle regionale est majeur. Le pole de tanger exerce la plus grande influence sur la vie regionale et accapare la polarisation des capitaux, des potentialites et des activites productives
The colonial ere has fully patterned morocco's history and geography since the setting up of the means of transport system. It has limited the urban process within a national and regional levels which remained restricted to the anterior orientations space organisation. By the way, under these diverse dimensions of the carriage role, the direct and indirect effects of the means of transport system lies together through the activities' and population's localisation, the creation of jobs, the research for credits and investment, the longing for a real manner of production and another way of living that is different from the precolonial epoch. The structured dynamism of financial or monetary transfers are the source of prosperity, traffics and trade of goods is the result of the carriage organisation and the organisation way of the regional space. While, the carriage fonction in the polarisation of the economy field is major on a regional level. The tangier's role has the greatest influence upon the regional life and corner capital, potentialities and producing activities
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6

Tazi, Jamal Eddine. "Les aspects économiques et juridiques du transport maritime de marchandises au Maroc." Nantes, 1986. http://www.theses.fr/1986NANT4010.

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Abstract:
Avec plus de 3400 km de cotes, et des échanges extérieurs qui empruntent à hauteur de 98% la voie maritime, les transports maritimes au Maroc jouent ou doivent jouer un rôle essentiel, dans le développement économique national. L’étude de la politique de promotion de la marine marchande revêt alors une grande importance. Dans le même temps, le secteur des transports maritimes subissant de grandes mutations et étant par essence international, une approche du secteur maritime national face à ces mutations s'impose. Enfin, et pour avoir une vue aussi complète que possible de ce secteur au Maroc un aperçu sur la réglementation de la relation de transport maritime de marchandises devient nécessaire ; nous prendrons comme exemple d’étude le contrat de transport maritime de marchandises, en comparant les dispositions le concernant dans le code de commerce maritime de 1919 et celles contenues dans le projet de reforme de ce code dont l’entrée en vigueur est imminente
As Morocco has got more than 3400 km of coasts, and 98% of the exteriors exchanges take place by using the sea, the transport of goods in Morocco plays or must play an essential part in the national economic development. The analyze of the political promotion of transport of goods occupies then a very big importance. At the same time, as the sector of the transport maritime being naturally international and technologically changeable we must know the challenge of effects of these changes on the national maritime sector. Finally to have a general idea about this sector in Morocco, it is very necessary to have a quick look about the reglementation of the transport's maritime relation of merchandises ; as an example, we take the comparison between the concerning dispositions in the code of maritime commerce and those in the project of reform of the same code which will be used in the near future
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Meskini, M'hammed. "La responsabilité du transporteur maritime et de l'entrepreneur de manutention en droit français et en droit marocain." Nantes, 1986. http://www.theses.fr/1986NANT4009.

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Abstract:
Le Maroc se trouvait déjà sous le régime du protectorat, doté d'une réglementation bien construite et cohérente s'appliquant aux transports de marchandises par mer : c'est le DCCM du 31 mars 1919. A l’époque de son élaboration, la loi maritime marocaine apparaît comme un texte solide et complet. Or, depuis 1919, une grande mutation s'est opérée dans le secteur des transports maritimes. L'importance des cargaisons transportées par mer, le développement des échanges commerciaux ont donné naissance à des entreprises de manutention qui accomplissent certaines opérations qui sont le préalable ou la suite nécessaire du transport maritime. Quel est le régime juridique de l'intervention de ces entreprises et quels sont les liens de droit qu'elles entreprennent avec le chargeur ou le destinataire et le transporteur ? Le droit français d'avant 1966, comme la législation marocaine de 1919, réglementent les seuls rapports du transporteur et du destinataire, ne donnent aucune solution à cet épineux problème. Le Maroc est à la veille d'une réforme de la législation maritime qui, à l'instar de la loi française de 1966, a réglé les limites spatiales du contrat de transport maritime. De même, la future législation maritime a résolu le problème du titulaire de l'action en responsabilité contractuelle contre l'entrepreneur de manutention et le régime juridique applicable à cette action. Sur ce point important, le projet de code maritime marocain, suit de très près la loi de 1966 puisqu'il supprime la disparité qui existait auparavant. Il ôte tout intérêt à l'action directe du destinataire contre l'acconier car, le statut juridique de ce dernier est aligne sur celui du transporteur maritime
Morocco already finds itself under the regime of the protectorat, equipped with a regulation that is well constructed and coherant and applicable to the transport of goods by sea : it is the dahir forming the maritime commercial code of 31 march 1919. At the time of its elaboration, the maritime law of morocco, appears a text both complete and very solid. Then, since 1919, a large tranfer operated in the sector of maritime transports. The importance of cargo carried by sea, the growing development of commercial exchanges have given birth to undertakings of handling independant of the companies of navigation which fulfill the demand of the latter with operations which are the preliminary or the necessary continuation of maritime transport. What then is the legal system of intervention in these undertakings and what are the fields of law which they undertake with the charger and maritime transport ? French law before 1966, like Morocco law, regulates the only transporter-destinationrelations, and gives no solution to this thorny problem. Morocco is on the eve of a reform its maritime law, which, following the example of french law of 1966, regulates the spatial limites of maritime transport contract at the same time, the texts have regulated the problem of the titular of the action direct against the undertaker of the handling and the judicial system applicable to this action. On this imprtant point, the moroccan project follaos clasely the law of 1966 in that it suppresses the disparity that used to exist before because, it aligns the judicial statute of the undertaker of handling with that of maritime transporter
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Yrlid, Joel. "Mission och kommunikation : den kristna missionen och transportnätets utveckling i Belgiska Kongo/Zaïre 1878-1991 /." Göteborg : Göteborg Univ, 1994. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb36679481s.

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Hamiche, M'Hamed. "Chemin de fer, aménagement de l'espace et développement économique au Maroc." Tours, 2002. http://www.theses.fr/2002TOUR1501.

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Abstract:
Face à un marché de transport en mutation, caractérisé par le recul du mode ferroviaire et la montée croissante des moyens de transport routiers, face aussi à la saturation des routes et aux problèmes de circulation et d'environnement qui en découlent, des inquiétudes ce sont manifestées vis à vis de l'avenir du chemin de fer au Maroc qui, en dépit de ses innombrables atouts, est souvent mal aimé et sujet de négligence. Pourtant les enjeux de l'avenir sont considérables et le choix des orientations de la politique de l'aménagement du territoire en matière de transport auront un impact direct et irréversible sur la collectivité, l'économie et l'environnement. L'importance et l'urgence des problèmes que pose le transport ferroviaire au Maroc sont sans nul doute, d'une brûlante actualité. Pour pouvoir gagner le pari de demain, le rail est appelé à défier de multiples contraintes auxquelles il se trouve fortement confronté. En examinant la problématique complexe du transport ferroviaire, les enjeux qui le régissent, il importe de traiter cette question sous un angle pluraliste (économique, institutionnel, aménagement de l'espaceetc. ), notre souci majeur est de mettre en lumière les rapports d'interaction que le chemin de fer tisse avec le macro et le micro-espace, l'objectif est d'en relever les points forts et les points faibles, d'en extraire les carences et les potentialités et de s'interroger en fin de compte sur les voies d'avenir du rail, qui demeurent en effet, osciller entre le scepticisme et l'espoir.
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Zhiri, Touria. "Transport et développement : les effets structurants de la politique des transports au Maroc /." Rabat, 1987. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb357714571.

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Books on the topic "Transports et communications – Maroc"

1

d'investissement, Banque européenne. Les communications. Banque européenne d'investissement, 1991.

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2

Lower Canada. Legislature. House of Assembly. Special Committee on Roads and Other Internal Communications. Reports from the Special Committee on roads and other internal communications. s.n.], 1994.

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3

Baillairgé, G. F. Tables donnant l'étendue et le progrès de divers travaux publics, les distances, etc., sur les principales routes de navigation, les chemins de fer, les lignes télégraphiques etc.: Navigation intérieure du Canada, routes océaniques entre le Canada et les pays étrangers ... s.n., 1986.

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4

Gellatly, Guy. Comprendre le processus d'innovation: L'innovation dans les industries de services dynamiques. Statistique Canada, 1999.

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5

Rapport de la troisième evaluation de la deuxième décennie des Nations Unies pour les transports et les communications en Afrique (UNTACDA II): Le cas du Tchad. République du Tchad, 2000.

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6

Les moyens de transport. Nathan, 1993.

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7

Lap, Vu Tu. Atlas du Viêt-Nam =: Atlat Việt Nam = An atlas of Vietnam. Reclus, 1994.

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8

Ontario. Le curriculum de l'Ontario 11e et 12e année: Affaires et commerce. Imprimeur de la Reine, 2000.

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9

Ontario. Le curriculum de l'Ontario 11e et 12e année: Affaires et commerce. Imprimeur de la Reine, 2006.

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10

Ontario. Le curriculum de l'Ontario 11e et 12e année: Études canadiennes et mondiales. Imprimeur de la Reine, 2000.

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Book chapters on the topic "Transports et communications – Maroc"

1

Bouvier, Yves. "Transports et communications : circuler en Savoie et organiser le territoire." In Publications d'histoire économique et sociale internationale. Librairie Droz, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/droz.varas.2014.01.0483.

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