Academic literature on the topic 'Transports publics – Afrique subsaharienne'
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Journal articles on the topic "Transports publics – Afrique subsaharienne"
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Plane, Patrick. "La privatisation des services publics en Afrique subsaharienne Enjeux et incertitudes." Revue économique 47, no. 6 (1996): 1409. http://dx.doi.org/10.2307/3502600.
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Plane, Patrick. "La privatisation des services publics en Afrique subsaharienne. Enjeux et incertitudes." Revue économique 47, no. 6 (1996): 1409–21. http://dx.doi.org/10.3406/reco.1996.409856.
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Alarcon, W. "Santé Mentale en Afrique de l’Ouest (SMAO) : pour le développement de politiques de Santé Mentale en Afrique subsaharienne." European Psychiatry 28, S2 (2013): 73. http://dx.doi.org/10.1016/j.eurpsy.2013.09.194.
Full textAbstract:
L’association Santé Mentale en Afrique de l’Ouest a été créée par des soignants de l’hôpital psychiatrique du centre hospitalier Mas Careiron à Uzès dans le Gard. Son objectif est de nouer des partenariats avec des structures de soins psychiatriques en Afrique (ONG, Hôpitaux publics, Associations,…) et de sensibiliser la communauté psychiatrique à la nécessité de développer de véritables politiques de santé mentale à l’échelle du continent. La faiblesse des politiques publiques, le faible niveau d’équipement et de formation psychiatrique dans la majorité des pays d’Afrique subsaharienne obligent à penser des modèles d’organisation sanitaire adaptés à la réalité du terrain [3]. Nous prendrons pour exemple le partenariat passé entre SMAO et l’ONG Ivoiro-béninoise Saint-Camille de Lellis qui depuis trente ans, œuvre à la mise en place de soins et d’outils de réinsertion pour les malades psychiatriques dans ces deux pays. À ce jour, ce sont huit centres d’hospitalisation, autant de centres de consultation et sept centres de réhabilitation par le travail qui y ont vu le jour. Le modèle de soins proposé par l’ONG St-Camille repose essentiellement sur la compétence infirmière du fait d’une carence réelle sur le plan médical. L’idée des soins proposés par cette association est intéressante car elle rappelle par bien des points la naissance de la sectorisation psychiatrique en France : modicité et accessibilité des soins, maillage territorial, volonté de déstigmatisation de la pathologie psychiatrique dans un environnement culturel chargé de représentations négatives [2]. Il apparaît cependant nécessaire d’imaginer à court et moyen termes des aides plus importantes sur la question de l’aide à l’achat des traitements psychotropes, et ce d’autant que le coût moyen d’un traitement annuel par patient reste très modique au regard d’autres traitements (ex VIH) pour lesquels la communauté internationale a su se mobiliser [1].
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Dugué, Patrick, and Aimé Landry Dongmo Ngoutsop. "Traction animale et association agriculture élevage dans les savanes d’Afrique de l’Ouest et du Centre. D’un modèle techniciste à une démarche d’intégration raisonnée à différentes échelles." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 57, no. 3-4 (2004): 157. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9886.
Full textAbstract:
En Afrique subsaharienne, les agronomes ont longtemps considéré que l’amélioration des performances des exploitations agricoles reposait sur l’intégration de l’élevage à l’agriculture. Ce modèle de production s’appuyait sur la traction animale, les cultures fourragères et l’élevage bovin viande et lait, base de la production de fumure organique. Mais, ce modèle n’a pas été adopté comme prévu. Dans le bassin arachidier au Sénégal, dans un contexte de fort aléa climatique, la priorité des paysans est de travailler rapidement pour implanter et entretenir les cultures, ce qui explique leur préférence pour la traction équine. Au Nord-Cameroun la stratégie d’accroissement des surfaces cultivées s’appuyant sur la traction bovine a été préférée à celle d’augmentation des rendements ; la fumure animale a longtemps été délaissée. Cette stratégie reste encore possible dans les zones peu ou moyennement peuplées. Dans les zones les plus peuplées, les évolutions des systèmes de production sont comparables à celles observées dans le bassin arachidier : développement de la traction asine et de l’embouche bovine, difficulté à associer élevage bovin extensif et agriculture. A l’échelle de vastes régions, il sera toujours nécessaire de valoriser par l’élevage des espaces difficiles à cultiver. L’accès à ces espaces pour des troupeaux transhumants doit être préservé. Il est aussi envisageable de développer des complémentarités entre des systèmes d’élevage périurbains et des zones agricoles proches qui développeraient des filières d’approvisionnement en fourrages et en aliments du bétail. Au niveau des terroirs villageois et des exploitations agricoles, l’intensification de l’élevage est indispensable mais nécessite de revoir les conduites des troupeaux et surtout d’accroître la production et les règles de gestion de la biomasse végétale. Pour cela la traction animale devrait être plus mobilisée pour assurer les transports (fumier, fourrage, etc.), accroître les revenus (vache de trait, embouche des animaux de trait en fin de carrière) et contribuer à développer des systèmes de culture plus productifs et accordant plus de place à la production fourragère.
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Sandrine, Kouna Binélé Marlise, Awono Mbassi Tatiana, Menyengue Eric François, Jakpou Njipnang Doris Nadine, and Mopi Touoyem Fabrice. "Le marché des produits vivriers et développement socio-économique dans l’Arrondissement de Sa’a (Région du Centre, Cameroun)." European Scientific Journal ESJ 17, no. 16 (2021). http://dx.doi.org/10.19044/esj.2021.v17n16p72.
Full textAbstract:
L’économie rurale de bon nombre de pays en Afrique subsaharienne est essentiellement basée sur les activités agricoles. La crise économique des années 1980 qui a causé la baisse des prix des cultures de rente, a amené les agriculteurs à se lancer massivement dans les cultures vivrières. C’est ainsi que les campagnes sont devenues des lieux de ravitaillement pour les villes environnantes. L’objectif de cet article est d’évaluer l’apport du marché des produits vivriers au développement socio-économique de l’Arrondissement de Sa’a. Pour cela, l’étude s’est appuyée sur une recherche documentaire, des observations directes sur le terrain, des enquêtes par questionnaires auprès d’un échantillon de 425 acteurs intervenant dans la chaine de production, de transport, de commercialisation et de consommation des produits vivriers. Des entretiens semi-structurés ont aussi été réalisés avec les responsables des services déconcentrés du Ministère de l’Agriculture et du Développement Rural et les autorités de la Commune de Sa’a. Il ressort des analyses effectuées que le marché de Sa’a accueille un flux important de produits vivriers qui proviennent des différents bassins de production . Plusieurs acteurs interviennent à des différents niveaux dans le marché des produits vivriers à Sa’a. L’on a d’une part les commerçants parmi lesquels on retrouve les productrices-commerçantes, les immigrés saisonniers, les colportrices ou collectrices, les grossistes, les revendeuses et les détaillantes. D’autre part, l’on distingue les non commerçants qui regroupent les transporteurs, les consommateurs et les pouvoirs publics. Ces produits vivriers sont commercialisés à travers un circuit court, intermédiaire ou long. Leur commercialisation concerne beaucoup plus les femmes et génère des bénéfices qui vont de 3000 à 60000 FCFA pour les commerçantes, et 15000 à 35000FCFA en moyenne pour les transporteurs par moto taxi le jour du « grand marché ». Ces revenus enregistrés leur permettent d’augmenter leur capital et d’investir dans d’autres activités plus décentes et rentables. La Commune de Sa’a fait également des recettes importantes le jour du «grand marché». Les recettes collectées lui permettent de construire des infrastructures sociales. Il est donc important de le prendre en compte dans les politiques de développement parce qu’il représente un atout non négligeable pour le développement local.
Dissertations / Theses on the topic "Transports publics – Afrique subsaharienne"
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Mbatchou, Lazare. "Le transfert de technologie dans le cadre de la gestion d'une entreprise de transports collectifs urbains en Afrique noire francophone : l'analyse de la SOTUC à Yaoundé." Aix-Marseille 2, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX24006.
Full textAbstract:
Les echecs des realisations industrielles dans les pays sous developpes sont la consequence de l'absence du transfert de savoir-faire, notamment le savoir-faire de services. Dans le domaine des transports collectifs urbains, l'analyse de la production, de la gestion des ressources humaines et de la maintenance permet d'illustrer ce constat. Cette situation est tributaire du jeu des acteurs en presence. L'etat percoit mal la necessite d'une organisation institutionnelle responsable des transport collectifs urbains. Faute de ce cadre, la multinationale, principal responsable du transfert, et les responsables de l'entreprise ne peuvent plus oeuvrer dans le souci de la recherche de l'interet economique general. Aucun interessement ne les incite a le faire. Les contraintes sont parfois insurmontables telle la main-mise de l'etat sur la gestion de l'entreprise. Le souci de gerer l'existant et dans un contexte de ressources tres limitees passe par la recherche de solutions pratiques susceptibles de donner aux gestionnaires une marge de liberte suffisante afin qu'ils travaillent plus dans l'optique du long terme que d'etre preoccupes par des interets immediatsThe failure of industrial investments in developing countries appear as a consequence of the lake of know how transfert, particulary the know how of services. In urban mass transportation, the production, managment and maintaining of equipments prove this observation. But in the present situation, the interaction betwen protagonists is very capital. Public authorities don't perceive that the creation of urban mass transportation institutions is urgent. In these conditions, not the multinational, the main responsible of transfert, nor the managers can work for the general economic interest. There is not a financial interest of them. They can not surmount all the constraints, specially the public authorities one. The way to manage what exist in a context of ressources restriction is to find applicable solutions which could leave to the managers the margin of li berty to work with the preoccupations of the future, and not to be concerned about present interest
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Ikansha, Ukantik'ye Willy. "La reconsidération de la notion de servic public : application aux sociétés de transports collectifs urbains en Afrique subsaharienne francophone." Aix-Marseille 2, 1996. http://www.theses.fr/1996AIX24008.
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Sahabana, Maïdadi. "Les autobus en site propre intégral, une solution à la crise des transports dans les grandes agglomérations subsahariennes." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00104403.
Full textAbstract:
Malgré un ralentissement du rythme, la population des grandes agglomérations subsahariennes continue de croître. Outre la génération de nouveaux besoins en déplacements, cette croissance se traduit par un rallongement des distances intra-urbaines. Elle conduit à une concentration des déplacements longue distance sur un nombre réduit d'axes de liaison centre/périphérie. Le transport artisanal, qui assure l'essentiel des déplacements mécanisés dans les villes africaines s'avère insuffisant pour satisfaire les niveaux de demande sur les axes les plus sollicités et est incapable d'assurer une bonne couverture spatiale des aires urbaines étendues. L'aménagement de systèmes d'autobus en site propre intégral – option technique et organisationnelle développée par certaines villes latino-américaines – constitue une solution à la crise des transports urbains subsahariens. Contrairement aux systèmes ferroviaires, sa mise en place et son exploitation sont financièrement accessibles aux agglomérations subsahariennes. Le niveau d'investissement qu'exige la construction de tels équipements est accessible à condition d'être pris en charge par la puissance publique et la durabilité du service fourni est envisageable à travers une exploitation entrepreneuriale et privée. Les autobus en site propre intégral, en tant que système de transport urbain de masse, sont d'abord une réponse efficace aux liaisons centre/périphérie à forte demande dans les agglomérations subsahariennes. Grâce à un usage optimisé des infrastructures, des véhicules de transport collectif et un recours à des mesures d'aide à l'exploitation, ce système permet de transporter un grand nombre de passagers tout en minimisant les temps de déplacement et les externalités négatives générées par les transports urbains. Mais surtout, un système d'autobus en site propre intégral introduit une logique de hiérarchisation et de complémentarité de l'offre de transport urbain. Il impose ainsi une vision d'ensemble dans l'organisation des transports urbains. Parce qu'il représente une amélioration qualitative de la mobilité urbaine et un marquage physique fort de l'espace urbain sur une durée relativement longue, il constitue un levier, d'une part, pour une remise en cause du cadre organisationnel et réglementaire défaillant des transports urbains subsahariens, d'autre part, pour une restructuration de l'offre actuelle. Les autobus en site propre intégral représentent donc un moyen de mettre en place une offre adaptée aux flux de déplacements propres aux grandes agglomérations, entre des liaisons centre/périphérie très sollicitées et d'autres qui le sont moins, et d'organiser une meilleure complémentarité entre ces différentes échelles.
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Rozeira, de Mariz Christine. "Réformes des marchés publics en Afrique sub-saharienne, institutions et gouvernance." Paris 1, 2009. http://www.theses.fr/2009PA010033.
Full textAbstract:
Cette thèse est consacrée à l'explication et l'évaluation des réformes des marchés publics qui ont été entreprises en Afrique sub-saharienne depuis la fin des années 1990. L'analyse porte sur deux domaines étroitement imbriqués à savoir les changements institutionnels et les changements organisationnels. Une base de données à la fois qualitative et quantitative constituée de 28 pays et initiée par une équipe de la Banque mondiale dont l'auteur de cette thèse a fait partie entre 2000 et 2006, a permis de faire une analyse précise des changements que ces réformes ont engendrées tant sur le plan institutionnel que sur le plan organisationnel. Ce travail de réflexion offre une analyse multi-pays et est une contribution à la littérature très limitée sur les réformes de marchés publics pourtant nombreuses en Afrique sub-saharienne. Cette thèse a permis de montrer que le processus de réforme dans le domaine des marchés publics est un processus long et difficile car il ne concerne pas seulement un secteur (les marchés publics) mais au contraire le processus de réforme est fortement lié et imbriqué à l'environnement institutionnel du pays. Nous avons montré que le changement institutionnel a donné lieu a un changement ré-organisationnel et montré l'importance que ces deux dimensions ont ainsi que leur étroites imbrications. La dimension politique des réformes est un élément crucial qui doit faire l'objet de plus d'analyse. Une réforme ne peut s'envisager sans une compréhension fine de l'échiquier politique et des motivations des acteurs impliqués dans le processus de réforme.
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Sassa, Francis. "La coopération maritime en Afrique noire : contribution à l'étude des transports maritimes en Afrique de l'Ouest et du Centre." Nantes, 1990. http://www.theses.fr/1992NANT4009.
Full textAbstract:
La presente these de doctorat se propose d'exposer et d'etudier le processus de mise en place en afrique noire particulierement en afrique de l'ouest et du centre d'une politique maritime" autonome" et concertee. Elle analyse les conditions d'emergence les elements constitutifs et la portee de la politique maritime de la cote ouest africaine dans sa, dimension regionale et internationale l'annee 1975 est une date importante dans l'histoire maritime de cette sous region. Ayant prit conscience de leur faible participation autransport maritime international et ce, depuis 1960, ces pays ont decide de jeter les bases d'une veritable politique maritime communautaire. Ainsi etait nee l'idee d'une cooperation intra-africaine portant dans les domaines des ports, de transports maritimes et multi-modaux des assurances maritimes. Une veritable prise de conscience de la part des pays de la c. O. A devient une necessite. Deja margina lisee l'afrique noire devrait, pour assurer sa survie, relever les defis maritimes d'aujourd'hui et de demainThe aim of this doctorat thesis is trying to explain and to study the pro cess of a comperted and autonomous" maritime policy in black africa and more precisely in west and central africa. Here, we'll analyse the conditions of emergence, the constituent elements and the importance of the maritime policy of africa in the sub-regional and international angle. 1975 is a very important date in the maritime history of central and west africa. Being aware of in their low participation in the international shipping transport since 1960 ; the contries of this sub-region decidedto lay the fundations of the community a real maritime policy of the community. So was born the idea of cooperation inside afrique based on ports shipping transports, multimodal and marine insurance. So, a full realisazion of problem is needed from cuntries of the west coast of africa. They would succeed if they reduce number of institutions of the communaty if they choose workable objectives and if they take mesure relase doctrines of states controls. Since it is already marginized blak africa would take up maritime challengs in orer to survive today and in the future
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N'Guessan, Téhé Émilie Godard Xavier. "Organisation des transports collectifs urbains en Afrique analyse du cas d'Abidjan et propositions /." Créteil : Université de Paris-Val-de-Marne, 2005. http://doxa.scd.univ-paris12.fr:80/theses/th0231614.pdf.
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Tindano, Komlan. "Les conditions de viabilité des entreprises de transport collectif urbain en Afrique sub-saharienne : analyse des expériences de Cotonou, Lomé et Ouagadougou." Aix-Marseille 2, 2008. http://www.theses.fr/2008AIX24011.
Full textAbstract:
Après l'échec des entreprises de transport collectif urbain dans les 90, une nouvelle génération d'entreprises est en train de voir le jour dans les villes d'Afrique sub-saharienne. Ce travail de recherche est consacré à l'identification des éléments devant concourir à la viabilité de cette nouvelle génération d'entreprises. Le concept d'entrepreneuriat a été retenu comme cadre théorique pour traiter de ce sujet. A partir de ce cadre théorique, un ensemble de propositions ont été émises. Pour corroborer ou infirmer ces propositions, des recueils de données et observations ont été effectués sur les terrains suivants : Cotonou au Bénin (projet d'entreprise), Lomé au Togo (Sotral en démarrage) et Ouagadougou au Burkina Faso (Sotraco en activité). L'analyse de ces expériences a permis d'identifier une série de résultats qui ont trait au cadre institutionnel et réglementaire, au management de l'entreprise et à la gestion de la maintenance. Au-delà de ces résultats généraux relatifs à l'environnement interne et externe de l'entreprise de transport collectif urbain en Afrique sub-saharienne, ce travail a fait émerger quelques grands enseignements au titre desquels, la réactivité en matière de gestion et le développement progressif de l'entreprise dfe TCU occupent une place de choixAfter the failure of urban public transport companies in the 90's, a new generation of companies is rising in Sub-Saharan African cities. This research work is dedicated to the identification of elements that would contribute to the viability of these companies. The entrepreneurship concept was held as a theoretical framework to deal with the subject. From this theoritical framework, a list of propositions were issued. In order to confirm or invalidate these propositions, many datas and field observations were collected on the following sites : Cotonou, Benin (bus company project), Lomé, Togo (Sotral starting its activity) and Ouagadougou, Burkina Faso (Sotraco in activity). The analysis of these datas led to the identification of different results, which deal with institutional and statutory framework, but also with maintenance management. Beyond these general results, relative to internal and external environment of African Sub-Saharan public transport companies, this research brought to the foreground some important learnings about management reactivity and public transport company gradual development
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Lomme, Roland. "Economie politique de la réforme des transports publics urbains en Afrique du Sud." Paris, CNAM, 2006. http://www.theses.fr/2006CNAM0535.
Full textAbstract:
Cette thèse porte sur la réforme des transports publics urbains en Afrique du Sud en gestation depuis dix ans. Elle tend à illustrer les contraintes spécifiques de la gestion des services publics dans un pays en développement (compte-tenu des spécificités du contexte sud-africain : un pays à revenu intermédiaire caractérisé par des inégalités et une mobilité sociale remarquables; un Etat "développemental)"; une politique économique à la fois résolument réformiste et libérale; le poids de l'héritage paradoxal de l'apartheid). Il s'agit de l'analyse d'une politique publique (analysée à la lumière des réflexions actuelles sur la gestion des services publics dans une stratégie de développement) et du diagnostic de son échec. Les problématiques traitées sont relatives à la gestion des services publics (mode de gestion-délégation et régulation du service), accès au service et qualité du service, tarification) aux politiques publiques de lutte contre la pauvreté et au problème de l'informalité économique et du rôle de l'Etat dans la régulation économique. Le diagnostic proposé de la réforme considérée est le suivant : attrition du service; détérioriation de la qualité du service; échec de la formalisation des taxis collectifs; inertie du mode de gestion des transports publics formels; hypothèque de l'intégration intermodale; absence de politique globale de transports urbains. Les raisons de cet échec sont analysés et des solutions partielles sont suggéréesSouth African authorities have tried to reform urban public transport for the past ten years but to no avail (whereas significant progress have been achieved in the provision of other services to the population, such as water and electricity). This matter involves development issues (such as access to the service for poor people), issues related to economic informality (as most of the service is provided by informal operators-the so-called minibus taxis) and economic regulation by public authorities as well as to management of public amenities. The failure of the reform strategy is diagnosed and suggestions to breakthrough with the reform are provided
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N'Guessan, Téhé Émilie. "Organisation des transports collectifs urbains en Afrique : analyse du cas d'Abidjan et propositions." Paris 12, 2005. http://doxa.u-pec.fr:80/theses/th0231614.pdf.
Full textAbstract:
Face à l'explosion démographique des grandes villes du tiers monde et à l'accroissement relatif de la demande de transport et de la mobilité, les réseaux de transports collectifs urbains se sont révélés inefficaces, et de plus en plus coûteux en subventions publiques alors que les États doivent faire face à de lourdes dettes. Encombrements, insécurité dans les bus, irrégularité de passage des autobus, dégradation des parcs, tel est le "visage" de nos transports. . . C'est ainsi que plusieurs grandes entreprises structurées de transports collectifs urbains ont disparues. Même la SOTRA, la plus ancienne entreprise de transports collectifs urbains, reconnue pour ces performances techniques rencontre d'énormes difficultés financières. Alors, des entreprises privées formelles ou non ont peu à peu occupé l'espace réservé aux entreprises traditionnelles. C'est donc une priorité aujourd'hui de chercher des solutions alternatives à cette problématiques des transports collectifs urbains en Afrique. Nous aimerions à la fin de notre étude proposer un système de transport pérenne et adapté aux particularités de la ville d'Abidjan, qui prône la complémentarité des modes plutôt que la concurrence sauvageFaced with a demographic explosion of the third word's big cities and the growing need of transportation and mobility, the urban mass transit network showed to be ineffective, and more costly while most countries must deal with heavy debts. Traffic jams, insecurity in the bus ride, bus schedule irregularity, a degrading fleet such us the picture offered by our transports. This is the how, many structured enterprises of urban mass transit have disappeared. Even SOTRA, a pioneer enterprise in urban mass transit, know for its technical performances, encounter some harsh financial difficulties. Until then, some formal and informal private enterprises are now taking over little by little the share of the market reserved to traditional enterprises. It is now a priority to find alternated solutions to this urban mass transit issue in Africa. At the end of our study, we would like to suggest a lasting transit network and able to fit specifically to Abidjan while advocating complementarities between different modes of transport rather than wild competition , just like means to improve this sector of the urban transport in Abidjan and therefore the life quality in our capital
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Toto, Same Achille. "Le financement du développement de l'Afrique subsaharienne par des capitaux privés et publics externes : le cas du Cameroun." Nice, 1999. http://www.theses.fr/1999NICE0049.
Full textAbstract:
La chute du mur de berlin, conséquence de l'echec du communisme et la globalisation économique et financière, se manifestant dans son aspect le plus positif par l'intégration croissante de la finance internationale ont ouvert de nouveaux horizons aux pays en developpement. L'Etat omniprésent jusqu'à la fin des années 80, pour certains pays en developpement tel que le Cameroun, a decidé de redéfinir ses missions de base. Dans le même temps, il doit créer un environnement macroéconomique et structurel sain, afin de permettre l'emergence d'un secteur privé efficace. C'est a dire : d'assurer une stabilité macroéconomique, pour une croissance saine et durable, d'améliorer le cadre juridique et judiciaire afin de sécuriser l'investissement privé, dans l'optique d'attirer davantage de capitaux privés, et spécifiquement, l'investissement direct etranger.
Books on the topic "Transports publics – Afrique subsaharienne"
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Jacques, Bourdillon, ed. Les Travaux publics français en Afrique subsaharienne et à Madagascar (1945-1985). L'Harmattan, 1991.
Book chapters on the topic "Transports publics – Afrique subsaharienne"
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"Examen de l’évolution au niveau régional: Afrique subsaharienne." In Étude sur les Transports Maritimes 2003. UN, 2004. http://dx.doi.org/10.18356/8e4e3dae-fr.
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"Éxamen de l’évolution au niveau régional: Afrique subsaharienne." In Étude sur les Transports Maritimes 2006. UN, 2007. http://dx.doi.org/10.18356/3a6b2242-fr.
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