Academic literature on the topic 'Transports routiers – Gestion'

De nombreuses données sont collectées par le ministère des Transports du Québec (MTQ) en rapport avec les activités d'entretien hivernal des routes, dans le but d'améliorer la gestion et les prises de décision. Le nombre et la diversité des données les rendent difficiles à exploiter pour mettre les événements météo routiers en rapport avec les ressources à déployer. La finalité de cette recherche est de proposer un processus de mise en valeur des données multi sources collectées par le MTQ en Estrie, afin d'offrir des pistes d'amélioration de la prise des décisions ou de la gestion de l'entretien hivernal. Une analyse des besoins des gestionnaires du MTQ en termes d'information météo routière est dans un premier temps effectuée, ainsi qu'un inventaire et des considérations sur le traitement des données pour leur validation et leur uniformisation. Une classification des risques météo-routiers est ensuite proposée afin d'explorer de façon optimale les données, et mettre au point à terme des processus pour leur mise en valeur selon les types de besoins exprimés. Les résultats de la recherche établissent des relations entre les principales caractéristiques des événements météo routiers, leurs impacts sur la chaussée et le dimensionnement des opérations d'entretien routier hivernal. Les événements les plus marquants peuvent ainsi être détectés ce qui permet de les analyser avec une plus grande exhaustivité dans le but de prendre en considération les particularités régionales. Cette recherche devrait apporter des éléments de réponse aux attentes des gestionnaires de Transports Québec pour leur souci d'évaluer les opérations d'entretien hivernal. Car, bien qu'étant une composante essentielle à l'optimisation de la gestion, le déploiement des ressources en fonction des caractéristiques des événements météo routiers est quelques fois difficile à mesurer. D'autre part, cette étude s'inscrit dans la volonté de rentabiliser la mise en place de technologies qui génère une imposante masse de données afin d'en soutirer des informations ou des connaissances conduisant à mettre en place des stratégies efficientes et qui s'inscrivent dans le contexte de transport durable.

Cette thèse se focalise sur les problèmes de congestion dans le contexte des systèmes d’information avancés pour le trafic routier (en anglais ATIS). Notre recherche vise à fournir une architecture alternative de transport intelligent (en anglais ITS) adressant les objectifs suivants : i) la conception d’une architecture abordable et basée sur les systèmes d’information du trafic, ii) l’inclusion dans les normes des architectures ITS courants, iii) traitement du problème d’affectation de la route, et iv) proposition d’un mécanisme pour la dissémination des données de trafic. Pour surmonter la complexité de la congestion du trafic dans les agglomérations urbaines, nous proposons une architecture alternative appelée VPAIR (agents de police virtuels pour la gestion par ITS du trafic routier) visant les pays en voies de développement. Ici, l’acteur principal est la communication inter-véhicule (en anglais IVC) construits sur un plan d’infrastructures légères et de coˆut abordable. Notre architecture répond en grande partie aux exigences des services qui traitent la congestion du trafic véhiculaire. Surtout dans les villes incapables de déployer des solutions actuelles en raison de contraintes budgétaires. Un autre aspect important traité dans cette thèse est la proposition d’un processus d’intégration dans les normes ITS de notre architecture. Nous avons `a cet effet proposé sur une étude de cas pour montrer la faisabilité l’intégration de notre proposition. Malgré les différentes approches pour faire face `a la congestion du trafic, l’objectif des systèmes d’information du trafic est l’amélioration de la fluidité des transports tout en évitant les nouvelles sources de congestion qui pourraient dégrader la mobilité pour les véhicules. Cela peut être traité grâce à l’affectation de la route. Nous proposons une ap- proche basée sur des simulations pour l’affectation dynamique des routes. Les résultats des simulations montrent que notre proposition d’affectation du trafic améliorer la situation de congestion du trafic, et réduisant considérablement le temps de trajet global des véhicules. Finalement, nous passons en revue un challenge important de notre proposition : la dissémination des données de trafic. Nous proposons une solution composite pour fournir une dissémination envahissant des donnés. De plus, nous évaluons nos solutions par simulations basées sur un scénario de la taille d’une ville réel afin d’étudier plus fidèlement l’impact de notre solution<br>Problem of vehicular traffic congestion. Our research aims to provide an alternative architecture in complement to the Intelligent Transportation System (ITS) with the following objectives: i) design of an affordable architecture based on traffic information systems, ii) the inclusion of this architecture in the standards of current ITS architectures, iii) the traffic route assignment problem, and iv) the traffic data dissemination. To overcome the complexity of traffic congestion in urban settlements we propose an alternative architecture called VPAIR (Virtual Police Agents for ITS Traffic Routing) ori- ented to complement the actual ITS frameworks. Here, the principal actor is the Inter- vehicle communications built upon a design of light infrastructure and cost affordable. Our architecture responds mostly to the demands of related ITS services dealing with the traffic congestion. Especially in cities unable to deploy current solutions because of budget constraints. However, another important aspect is the breach in implementing such IVC-based proposals into running ITS implementations. In order to close this gap, we examine the existent ITS architectures and propose an integration process to conform our architecture proposal into ITS standards based on a case study. Notwithstanding the several approaches to deal with traffic congestion, the traffic information systems aims are improving the fluidness of transport while dodging new congestion sources that might degrade the transportation mobility. This can be delimited to the traffic route assignment problem. We propose a simulation-based dynamic traffic assignment to tackle the traffic congestion in order to improve greatly the global travel time of the drivers. Finally, we review an important player in the proposed architecture: the traffic data dissemination. We propose a composite solution to provide a pervasive dissemination of the traffic information. Moreover, we assess our solutions by simulation-based evaluations under a city-size scenario in order to study more faithfully the impact of our solution

Les nouvelles formes d'organisation (NFO) et, plus largement, le nouveau modèle industriel, font l'objet de nombreuses recherches en sciences sociales sans que ne se dégage pour autant une approche unifiée de ces objets. Pour pallier cette absence, ce travail se propose de poser les linéaments d'une théorie de l'espace de discussion en situation de gestion qui pourrait constituer une grammaire homogène d'analyse des NFO. La thèse est qu'il est possible de caractériser les NFO à partir de la notion d'espace de discussion et de penser à travers elle l'éclosion de comportements au travail novateurs comme la perpétuation voire le développement simultané de pratiques régressives. Pour amorcer ce programme de recherche autour de la notion d'espace de discussion, il a été choisi d'étudier, dans une perspective diachronique, l'évolution des modes de coordination internes et externes des entreprises de transport routier de marchandises sur la période 1980-1995. Le choix réalisé est donc celui d'une contextualisation poussée du cadre de la recherche. L'objectif était d'accorder une place centrale aux pratiques individuelles et collectives des acteurs tout en évitant de les isoler du contexte institutionnel (institutions matérielles comme institutions morales) dans lequel elles se développent et qui ne manque pas de les structurer. D'autre part, en inscrivant notre projet dans une totalité socio-économique homogène, il devenait possible d'établir des comparaisons entre plusieurs membres de la population étudiée. Sur la période 1980-1995, deux formes archétypales d'échange et de coordination sont mises à jour. Enfin, pour approfondir la compréhension de la dynamique de modernisation du secteur et des conditions d'émergence d'espace de discussion, les monographies de deux entreprises du secteur sont proposées.

Comment organiser la coordination des flux dans les entreprises de transport et de logistique ? Quelles sont les logiques de coopération et /ou de segmentation qui y sont à l’œuvre ? Comment s’opèrent les articulations entre processus dans des organisations dans lesquelles il n’y a pas d’unité de temps, de lieu ou d’action pour les simplifier ? En s ‘appuyant sur plus d’une cinquantaine d’entretiens et de nombreuses observations réalisées dans trois entreprises différentes, notre analyse s ‘attache à apporter des réponses à ces questions. Ainsi, dans une perspective qui ne considère pas les processus de coordination comme dotés d’une évidence naturelle, nous proposons à travers cette recherche une analyse des mécanismes sociaux qui les sous-tendent et en permettent la mise en œuvre, ainsi qu’une analyse des supports sur lesquels ils prennent appui. Ainsi, des outils informationnels à la confiance, en passant par les indicateurs de gestion, les vecteurs de la coopération sont mis en perspective, pour éclairer, finalement, la complexité qui entoure les mécanismes de coordination<br>The purpose of this research-work/ thesis is to determine how the coordination of the flows in transport and logistic companies is to be organized? Let us focus on the logic of human cooperation and/or segmentation which is actually in use? How do the articulations between the various processes - meant to simplify them- work together within the organizations deprived of time units, space units and action units? Relying on about fifty interviews and numerous observations carried out in three different companies, our analysis aims at providing answers to these questions? Thus, considering that coordination is not an obvious natural agent/factor, this research-work may enable us to analyse the implied social mechanisms which help them work as well as the media upon which they rely. So, from management tools of information to the notion of confidence, going through management indicators, all those cooperation agents/factors are compared in order to clarify the complexity which surrounds the coordination mechanisms

La situation actuelle du secteur des transports routiers de marchandises va à l'encontre du modèle libéral : alors que ce dernier met en avant la concurrence et la compétitivité, force est de constater que les relations de pouvoir issues de la concentration ont restreint la concurrence et favorisé l'apparition de monopoles ou d'oligopoles. La concentration soudaine résultant de la déréglementation a déstabilisé les entreprises qui n'ont eu d'autre choix que celui de redéployer leurs activités vers la logistique. Celle-ci repose sur une approche transversale des différentes fonctions de l'entreprise : il s'agit désormais de planifier les réseaux de circulation et de pilotage des flux de marchandises en faisant appel à des outils informatiques communiquant par échanges de données informatisées (EDI). Cette technique autorise l'ensemble des partenaires de la chaîne logistique à communiquer en temps réel. Néanmoins, elle présente certaines limites en termes de fiabilité et de standardisation, alors que le commerce électronique suppose une approche juridique uniforme

En se basant sur le potentiel de l’approche Bond Graph (BG), ce travail de thèse contribue au développement d’un modèle de trafic routier à la fois simple et rigoureux qui s’étend à un large réseau et qui s’adapte facilement au niveau d’analyse visé. Ce modèle permet de décrire le comportement dynamique global de la circulation de véhicules au sein d’un réseau de trafic tout en tenant compte de la spécificité au niveau des intersections. De plus, il permet de se focaliser sur le comportement individuel des véhicules au niveau de certains endroits du réseau requérant une certaine précision. Cette description homogène du trafic en tout point du réseau et à tout instant offre une plus grande simplicité et une grande unité en comparaison avec les modèles de trafic existants. Vue les caractéristiques qu’offre ce modèle BG du réseau routier, des contributions significatives peuvent être apportées à la commande et à la surveillance du trafic. Afin d’élargir ce modèle BG du trafic à l’étude du comportement dynamique du flux physique au sein d’une chaîne logistique, nous avons transposé les concepts développés sur le trafic vers la chaîne logistique<br>The work of this thesis contributes to use the Bond Graph (BG) approach to develop both simple and rigorous road traffic model, which extends a large road networks and easily adapted to the aimed analysis level. This model allows us to describe the global dynamic behavior of the traffic on road networks, by taking into account its specificity through all the network components, such as road sections, intersections, highway on and off ramps, toll stations, etc… Moreover, it makes it possible to focus on the behaviour of individual vehicles and their interactions at certain locations on the network requiring precision. This homogeneous description of the traffic in any point of the network and at any moment offers a greater simplicity and a great unity in comparison with the existing traffic models. Given the characteristics of this road network BG model, significant contributions can be brought to control and supervise the traffic. To extend this BG traffic model to study the dynamic behavior of physical flow on supply chain, we have transposed the concepts developed for the traffic to the supply chain

La mesure des émissions de polluants des véhicules nécessite la définition de conditions de test et de cycles de conduite représentatifs. Celle-ci nécessite la constitution d'une base d'information sur les conditions réelles d'usage et de fonctionnement des véhicules, par l'instrumentation de véhicules privés utilisés normalement. Selon ces principes, 80 voitures européennes ont été sélectionnées puis instrumentées par quatre laboratoires européens. Globalement, 10000 trajets et 90 000 kilomètres ont été enregistrés. On analyse les conditions de circulation au travers de la courbe de vitesse enregistrée à bord des véhicules, au cours de déplacements élémentaires ou segments cinématiques de taille homogène. Les segments sont décrits par la distribution croisée des vitesses et accélérations instantanées. Une Analyse des Correspondances Binaires suivie d'une classification permet de construire une typologie des conditions de circulation. Avec les mêmes outils, on analyse et établit une typologie des trajets, en fonction des conditions de circulation rencontrées. On construit ensuite deux ensembles de 3 et 8 cycles représentatifs des trajets urbains, routiers et autoroutiers. 30 véhicules à essence, diesel, avec et sans catalyseur sont testés sur banc d'essai en utilisant ces cycles. La mesure des émissions de polluants CO, HC, NOx et CO2 sur les 3 cycles principaux conduit à une sous-estimation par rapport aux résultats obtenus à partir des 8 cycles. Ceci démontre la nécessité d'une description détaillée des conditions de circulation, des conditions non moyennes de fonctionnement pouvant conduire à de fortes surémissions. Des relations entre conditions cinématiques et thermiques et l'incidence du démarrage à froid sur les émissions urbaines montrent la nécessité d'approfondir ce point. Le lien entre conditions de circulation et caractéristiques des véhicules tend à remettre en cause le principe de cycles communs à l'ensemble des véhicules<br>The measurement of pollutant emissions from vehicles requires the defining of representative test conditions and driving cycles. This last one requires a knowledge of vehicle usage and of their operating conditions. For that, private vehicles are fitted with on-board data acquisition systems, and used normally by their owner. According to these principles, 80 European cars have been selected and monitored by 4 European laboratories. Globally, 10,000 trips and 90,000 km have been recorded. Driving conditions are analysed through the speed recorded on-board the vehicles, during elementary periods, or kinematic segments with homogeneous size. These ones are described by the crossed-distribution of the instant speeds and accelerations. Correspondence Analysis and Clustering allow the defining of a driving conditions typology in 12 classes. The same tools are used to characterise trips as regards the driving conditions encountered. According to these typologies, two sets of 3 and 8 driving cycles are built-up that represent urban, road and motorway trips. 30 gasoline and diesel vehicles, with and without catalysator are tested on a chassis dynamometer using these driving cycles. Emissions values (CO, HC, NOx and CO2 ) measured on the 3 main driving cycles underestimate the results obtained while using the 8 cycles. That highlights the necessity of a detailed description of the driving conditions, as non-average operating conditions can led to high overemissions. Link between thermal and kinematic conditions and the impact of cold start show the necessity to proof this point. Links between driving conditions and vehicles characteristics question the principle of the usage of a unique driving cycle for all the vehicles

Dans la littérature académique et professionnelle relative au transport de marchandise, il y a longtemps que les méthodes de planification avancées ont été identifiées comme un moyen de dégager des économies grâce à une efficacité accrue des opérations de transport. Plus récemment, la collaboration interentreprises dans la planification du transport a été étudiée comme une source de gain supplémentaire en efficacité et, par conséquent, une opportunité pour dégager de nouvelles économies pour les collaborateurs. Cependant, la mise en œuvre d'une collaboration interentreprises en transports soulève un certain nombre d’enjeux. Cette thèse aborde trois thèmes centraux de la collaboration interentreprises et démontre les contributions via des études de cas dans l’industrie forestière et du meuble. Premièrement, les moyens technologiques pour soutenir une collaboration en planification du transport sont étudiés. Un système d’aide à la décision supportant la collaboration en transport forestier est présenté. Deuxièmement, le partage entre les collaborateurs du coût commun en transport est étudié. Une méthode de répartition du coût de transport tenant compte de l'impact - l’augmentation du coût de transport - des exigences inégales entre des collaborateurs est proposée. Troisièmement, la création de groupes collaboratifs - des coalitions - dans un ensemble de collaborateurs potentiel est étudiée. Un modèle réseau pour la formation d’une coalition selon les intérêts d’un sous-ensemble de collaborateurs adoptant ou pas un comportement opportuniste est détaillé. De plus, pour soutenir l'étude des thèmes précédents, la thèse comprend deux revues de la littérature. Premièrement, une revue sur les méthodes de planification et les systèmes d’aide à la décision en transport forestier est présenté. Deuxièmement, à travers la proposition d'un cadre pour créer et gérer une collaboration en transport et, plus généralement en logistique, une revue de travaux sur le transport et la logistique collaborative est offerte.<br>In the academic and professional literature on freight transportation, computer-based planning methods have a long time ago been identified as a means to achieve cost reduction through enhanced transportation operations efficiency. More recently, inter-firm collaboration in transportation planning has been investigated as a means to provide further gains in efficiency and, in turn, to achieve additional cost reduction for the collaborators. However, implementation of inter-firm collaboration in transportation raises a number of issues. This thesis addresses three central themes in inter-firm collaboration and exemplifies the contributions in case studies involving collaboration in furniture and forest transportation. First, technological means to enable collaboration in transportation planning are studied. Embedding a computer-based planning method for truck routing, a decision support system enabling collaborative transportation is presented. Second, sharing the common transportation cost among collaborators is studied. A cost allocation method taking into account the impact – an increase of the transportation cost – of uneven requirements among collaborators is proposed. Third, building collaborating groups (i.e. coalitions) among a set of potential collaborators is studied. A network model for coalition formation by a subset of self-interested collaborators adopting or not an opportunistic behaviour is detailed. Moreover, to support the study of the aforementioned themes, the thesis includes two literature reviews. First, a survey on planning methods and decision support systems for vehicle routing problem in forest transportation is presented. Second, through the proposition of a framework for building and managing collaboration in transportation and, more generally in logistics, a survey of works on collaborative transportation and logistics is given.

La réponse aux situations de crise routière hivernale est gérée en France au niveau zonal par les Centres Régionaux d'Information et de Coordination Routière (CRICR). Le pilotage de ces crises est réalisé à une échelle multi départementale et fait intervenir de multiples parties prenantes (gestionnaires routiers, préfectures, forces de l'ordre...). La coordination de ces acteurs hétérogènes apparaît donc comme indispensable pour assurer une réponse efficace à la situation de crise. C'est le rôle de la cellule de crise, de garantir cette coordination afin de permettre une bonne exécution de la réponse. C'est surtout son rôle d'assurer la qualité de la réponse quelque soient les aléas et les perturbations rencontrées. Malheureusement, force est de constater que les acteurs en présence ne disposent pas des outils adéquats pour atteindre ces objectifs. Les présents travaux de thèse ambitionnent d'améliorer cette situation par la mise en place d'un système d'information de médiation agile. Celui-ci repose sur la constitution d'une base de connaissances (ontologie), alimentée à partir de la collecte de données issues de systèmes d'information hétérogènes, pour permettre la définition tactique d'une solution adaptée de réponse allant jusqu'à la formalisation des processus collaboratifs à mettre en œuvre. La réalisation de la collaboration s'assoit alors sur une orchestration informatique de ces processus. Dans notre proposition, la détection "à chaud" de problèmes et les recommandations d'adaptation générées soutiennent le pilotage « réactif » de la réponse dans un environnement complexe et particulièrement instable. Cette fonctionnalité est complétée par un système capable de détecter a priori les problèmes, en établissant une projection de la situation courante (crise et réponse) à partir des éléments dont la cellule de crise dispose. Cette projection donne lieu à une évaluation de la situation future et contribue à la conception d'une nouvelle réponse. Ces mécanismes permettent un pilotage « anticipatif » de la gestion de crise. Les résultats de cette thèse ont été principalement développés et validés dans le cadre du projet PREDIT SIM-PeTra sur l'amélioration de la coordination dans la gestion des crises par la mise en place d'un Système d'Information de Médiation dans le cadre de Perturbations dans les Transports<br>In France, the response to winter road emergencies are managed by Regional Centres for Information and Road Coordination (CRICR). The management of these crises is performed at a multi county level and involves multiple stakeholders (road operator, local representative of national authority, police…). Therefore, the coordination of such heterogeneous actors must be assumed by the crisis cell to ensure an effective response. The crisis cell has also to provide a good response facing hazards and disturbances encountered. Unfortunately, it is clear that the involved actors do not have a relevant and adequate set of ICT tools to achieve these goals. This thesis aims at improving this situation by setting up an agile mediation information system. This is based on the creation of a knowledge base (structured as an ontology), fed from the gathering of data from all the available heterogeneous information systems, to enable the tactical definition of a suitable response. The final goal is to formalize this response as collaborative processes to implement and to orchestrate through a computer system. In our proposal, detecting "hot" issues (such as disruptions or unexpected events) and making recommended adaptation support the "reactive" control of the response in a complex and highly unstable environment. This feature is completed by a system able to detect a priori problems, by establishing a projection of the current situation (crisis response), based on the collected forecasts owned by the crisis manager (traffic, weather, etc.). This projection leads to an assessment of the future situation and contributes to the design of a new response. This mechanism allows a " proactive " oversight of crisis management. The results of this PhD have mainly been developed and validated in the SIM Petra project (funded by PREDIT) regarding the establishment of a Mediation Information System to improve the coordination of the management of crisis concerning disruptions in transport

La pollution générée par la circulation automobile au cœur de la ville est un problème aigu dans les grandes cités. Partant du cadre général du lien entre économie et environnement, on s’intéresse plus particulièrement à la notion d’externalités et aux différentes méthodes d’évaluation de ces externalités. Ensuite, on particularise le propos au cas concret des nuisances du transport routier urbain en se focalisant sur les émissions de gaz polluants. On présente alors les diverses méthodes d’évaluations économiques de ces externalités du transport. On montre alors, à travers une expérience au centre ville de Tunis, comment les modèles statistiques d’affectation du trafic peuvent être utilisés pour calculer ces émissions, principalement celles qui concernent les gaz polluants. Ces modèles d’affectation du trafic permettent également de calculer la congestion du réseau. Le propos est alors élargi pour établir le lien complexe existant entre congestion d’une part, et environnement et cadre de vie d’autre part. Enfin, on termine le propos en donnant quelques perspectives sur les alternatives aux carburants fossiles pour la propulsion des moteurs de voitures particulières en indiquant, pour chaque solution, ses conséquences sur l’environnement, principalement en matière d’émission de polluants atmosphériques<br>Pollution generated by urban traffic is a serious problem of our cities. Started from the general link between economy and environment, we are more particularly interested by externalities and by the various methods to evaluate these externalities. Then, we particularize the comment in the concrete case of the nuisances of the urban road transport by focusing on emissions of pollution gases. We present then the methods of economic evaluations of these externalities of the transport. We show then, by an experience in the city of Tunis, how the models for the static traffic assignement can be used to calculate these gases emissions. These models also allow to calculate the congestion of the network. The idea is widened to establish the complex link between congestion on the one hand, and environment and living environment on the other hand. Finally, we end the comment by giving some perspectives on the alternatives in fossil fuels for the propulsion of the engines of the cars by indicating, for every solution, its consequences on the environment, mainly in emission of atmospheric pollutants