Academic literature on the topic 'Transports urbains – Résilience'

Ce projet consiste à rechercher des synergies écosystémiques urbaines entre l’industrie existante, les infrastructures vertes, le patrimoine industriel et les besoins communautaires pour le secteur LaSalle/Ville Saint-Pierre/Lachine-Est, situé autour du canal de Lachine à Montréal. L’objectif de ce projet pluridisciplinaire est de concevoir un plan de réhabilitation urbain favorisant la création de quartiers mixtes, sécuritaires et abordables, soutenu par l’analyse du cycle de vie, l’analyse écosystémique urbaine et les concepts de l’économie circulaire. Le projet vise à répondre aux enjeux climatiques et à rendre le secteur plus résilient. Il présente différents scénarios de transformation du secteur inspirés des principes de l’économie circulaire pour le patrimoine bâti, le système alimentaire, les infrastructures vertes et le transport actif. Des liens entre les différentes industries sont simulés pour analyser la viabilité d’une symbiose industrielle dans le secteur de LaSalle.

La ville de Rades se situe dans la banlieue sud de Tunis, elle est implantée sur une colline et s’étend en grande partie sur une plaine. Grace à son littoral et à sa foret urbaine, tout laisse croire qu’il s’agit d’une ville de villégiature dotée de maints atouts naturels et paysagers. Or, Rades est actuellement une ville polluée, proscrite de ses plages, menacée par la violation de sa foret, la contamination de son atmosphère et la prolifération de l’habitat informel. L’implantation du premier port commercial du pays dans la ville de Rades constitue un atout économique considérable cependant, il renforce la vulnérabilité de la ville suite aux pollutions atmosphérique, sonore et maritime causées par les navires de transport de conteneurs. L’Oued Meliane, deuxième grand fleuve de pays qui traversait la ville et qui en constituait, pour des années, une forte menace par ses débordements et ses inondations, a fait l’objet des grands travaux de dragage et de réaménagement suite à l’implantation de la cité sportive olympique de Rades en 2001. C’est ainsi que fut déclassée une zone agricole de 280 ha donnant naissance à une grande zone résidentielle aménagée par l’Agence foncière d’habitat ce qui offre à la ville une nouvelle extension urbaine planifiée. La foret urbaine de Rades, qui s’étalait sur une superficie de 300 ha, est considérée comme un refuge naturel et urbain pour la population de la zone sud de Tunis. Or, cette dernière risquait de subir un acte de violation en 2017 lors de la programmation d’une bretelle d’autoroute en plein milieu. Le projet programmé par le Ministère de l’Equipement et de l’Habitat entrainera la destruction d’un écosystème, le déboisement de 6000 arbres et l’agression de l’emprise du Parc urbain Farhat Hached. Il a entrainé une réaction de contestation radicale de la population et de la société civile de la banlieue sud en vue de sauver la ville et préserver son poumon vert. L’article analyse cette dichotomie des atouts et les contraintes de la ville et explique en quoi ces éléments participent soit à sa vulnérabilité ou sa résilience.

Entre 1990 et 2016, le transport routier a vu ses émissions de gaz à effet de serre augmenter de 52,3 %, soulignant le besoin urgent de transports publics plus durables pour lutter contre le changement climatique. Cette étude passe en revue la littérature sur le projet de tramway du Québec afin d'évaluer son potentiel pour soutenir des transports publics durables et améliorer la résilience climatique de la province. Sur les 119 articles examinés, 73 répondaient aux critères d'inclusion en utilisant la méthodologie PRISMA. Les études, publiées majoritairement entre 2016 et 2023, portent sur les impacts environnementaux, socio-économiques du tramway et les enjeux associés. L'étude évalue de manière critique le projet de tramway, soulignant son potentiel à améliorer considérablement la mobilité urbaine et la résilience climatique. Pour améliorer l’atténuation du changement climatique, une participation accrue des citoyens à la prise de décision est cruciale. Les promoteurs et les responsables doivent incarner l'écoute, la collaboration, la transparence et la cohérence pour assurer le succès du projet. Merci pour cette suggestion mais on trouve cela pertinent puisque cela fait partie des résultats de la revue systématique. Between 1990 and 2016, road transport saw a 52.3% increase in greenhouse gas emissions, highlighting the urgent need for more sustainable public transport to combat climate change. This study reviews the literature on Quebec's tramway project to assess its potential for supporting sustainable public transport and enhancing the province's climate resilience. Out of 119 articles reviewed, 73 met the inclusion criteria using the PRISMA methodology. The studies, predominantly published between 2016 and 2023, focus on the tramway's environmental, socio-economic impacts, and associated challenges. The review critically evaluates the tramway project, highlighting its potential to significantly improve urban mobility and climate resilience. Despite the project's benefits, such as environmental, social, and economic gains, societal acceptance remains low, even with substantial government investment and various route proposals. To enhance climate change mitigation, increased citizen participation in decision-making is crucial. Promoters and officials must embody listening, collaboration, transparency, and consistency to ensure the project's success.

Les rapports scientifiques internationaux incitent à la nécessaire décarbonation de nos systèmes de consommation et de production. En ce sens, ils démontrent le métabolisme ravageur de l’extension du fait urbain, par la combinaison de l’augmentation démographique et du développement automobile. Nous étions sur un modèle d’aménagement à faible coût économique, mais à fort rendement, un foncier agricole aménagé (espaces publics, équipements publics) et la cession à des tiers des charges foncières. Depuis vingt ans, les pouvoirs publics français mettent en place une régulation publique de l’artificialisation, avec notamment la loi Climat et Résilience de 2021 inscrivant l’objectif de zéro artificialisation nette (ZAN). Les collectivités devront tendre vers la sobriété foncière, notamment pour conjuguer la renaturation avec des objectifs de transport et de développement économique. Les zones d’activités dans la perspective du ZAN sont l’objet d’une attention particulière, de densification douce ou d’optimisation foncière, même si leurs mixités fonctionnelles ne sont pas encore envisagées. Cependant, la raréfaction et le renchérissement du foncier à venir devraient modifier cette tendance en faveur de l’implantation de programmes immobiliers. Dans les opérations d’aménagement en extension urbaine, le foncier représentait environ 10 % du montant des dépenses, contre 60 % des dépenses en renouvellement urbain (acquisition, déconstruction, dépollution), avec la difficulté de tendre vers des opérations à l’équilibre du fait des distorsions territoriales, fruit de l’attractivité. Les seules réponses à ce jour résident dans la densification ou la prise en charge financière du déficit foncier et donc opérationnel, déficits que les appels à projets ne peuvent compenser, d’où la nécessité d’un mécanisme de droit commun sur le traitement de ces friches. Il faut aussi mettre en place des montages d’opérations innovants, ne reposant plus forcément sur une intervention classique de l’aménageur et laissant davantage la place à un rôle d’accompagnateur.

La présente étude vise à comprendre, les pratiques de protection sociale des travailleurs informels du secteur des transports routiers urbains d’Adjamé (commune d’Abidjan Côte d’Ivoire) dans le processus du vieillissement actif. Dans une approche interactionniste, la théorie de la stratégie d’ajustement de R.Lazarus et S.Folkman (1984) a été mobilisée en vue d’évaluer les risques liés au vieillissement de cette catégorie socioprofessionnelle avant de saisir leurs stratégies d’ajustement au vieillissement actif. Partant, l’approche qualitative à travers des entretiens semi directifs, des observations directes, la recherche documentaire et la technique d’échantillonnage à choix raisonné, a permis de collecter des données et d’aboutir aux résultats suivants : d’abord, le vieillissement est perçu par les travailleurs informels comme une incapacité socio-économique et physique. Ils y voient comme une sorte de mort sociale. En outre, ces travailleurs, pour faire face aux risques liés au vieillissement, ils disposent des ressources physiques et socio-affectives conséquentes. Enfin, la solidarité intergénérationnelle et l’approche préventive par l’investissement social sont pour ceux-ci des ressources résilientes qu’ils mobilisent pour favoriser leurs vieillissements actifs. This study aims to understand, in the process of active ageing, the social protection practices of informal workers in the urban road transport sector of Adjamé (Abidjan, Côte d'Ivoire). In an interactionist approach, the adjustment strategy theory of R. Lazarus and S. Folkman (1984) was mobilised in order to evaluate the risks linked to ageing in this socioprofessional category before understanding their adjustment strategies to active ageing. Accordingly, the qualitative approach through semi-structured interviews, direct observations, documentary research and the purposive sampling technique made it possible to collect data and to arrive at the following results: firstly, ageing is perceived by these informal workers as a socio-economic and physical incapacity, or even social death. Second, they have the physical and socio-emotional resources to cope with the risks associated with ageing. Finally, their strategies for adjusting to active ageing are based on intergenerational solidarity on the one hand and the preventive approach through social investment on the other.

Lorsque surviennent des risques naturels, les dommages aux systèmes urbains représentent habituellement des conséquences économiques et sociales importantes. Parmi eux, les systèmes de transport guidé restent aujourd'hui particulièrement vulnérables notamment face au risque inondation. Par ailleurs, le concept de résilience connait d’importants développements dans le domaine de la gestion des risques naturels. La résilience peut se définir comme la capacité d’un système à absorber une perturbation et à récupérer ses fonctions à la suite de celle-ci.L’objectif de la thèse est d’étudier la vulnérabilité et la résilience des systèmes de transport guidé face au risque inondation à partir d’une analyse des mécanismes de défaillance. Ces systèmes sont assimilables à des systèmes hautement compliqués avec de multiples interdépendances entre les éléments. Etudier ces interdépendances, dans le cas d’une inondation, permet une approche comparative des trois configurations traditionnelles d’implantation d’un système de transport guidé~: en souterrain, en surface et en aérien.Cette démarche qualitative est combinée à une modélisation probabiliste, basée sur l’utilisation des réseaux bayésiens, du système soumis à un risque inondation. La thèse présente la démarche construite qui rend possible~: l’élaboration d’une approche globale c’est-à-dire de l’occurrence de l’aléa avec ses caractéristiques données d’intensité~; l’identification des dommages matériels directs~; l’identification des dommages matériels indirects c’est-à-dire ceux occasionnés par des effets domino~; la déduction des conséquences fonctionnelles c’est-à-dire les modes de fonctionnement dégradé du système relatif à son exploitation
The vulnerability of guided transport systems facing natural hazards is a burning issue for the urban risks management. Experience feedbacks on guided transport systems show they are particularly vulnerable to natural risks, especially flood risks. Besides, the resilience concept is used as a systemic approach for making an accurate analysis of the effect of these natural risks on rail guided transport systems.The purpose of this thesis is to provide an analysis of guided transport systems’ resilience in the face of flood risks through a study of the failure mechanisms to which the components of these systems are subjected. Indeed, the urban critical infrastructures such as guided transport systems are complex systems in which the components are strongly interdependent. This interdependency may imply many failures caused by cascade effect within the system.Moreover, the qualitative methodology is linked to a probabilistic framework. Indeed, from the probability of a natural hazard occurring with a given intensity through components failures due to cascade effect, the objective is to assess the probability of degraded modes of operation. This probabilistic framework allows to shift from a qualitative approach based on dependability methods to a quantitative approach based on Bayesian networks

L'objectif de cette thèse est la conception et le développement d'un système d'exploitation coopératif, des modes des transports collectifs traditionnels et les ressources existantes, afin d'offrir un réseau de transport résilient pouvant faire face aux perturbations de grandes ou petites échelles. Les véhicules seront utilisées comme service de desserte des transports collectifs traditionnels existants et comme élément régulateur en cas de perturbation. Ce système doit être capable d'aider les opérateurs à gérer de manière efficace les réseaux en cas de dérèglements ou de ruptures (problème d'exploitation de ligne, grands évènements, fermeture de zone, etc.). Le système permettra de faire face aux fluctuations de la capacité et de garantir un fonctionnement avec une perte minimale de performance et de coûts. Afin de garantir le niveau de service et la résilience du réseau, une attention particulière sera accordée : à la conception du réseau de véhicules remplacantes comme services de dessertes aux réseaux de transports traditionnels existants. à la synchronisation des horaires des services des véhicules de remplacement et des transports en commun. au développement de stratégies de ré - acheminement et de ré - affectation des véhicules dans différents scénarios de perturbations pour réduire la perte de fonctionnalité du système menant à une perte monétaire et perte de loyauté des passagers. à l'évaluation de l'efficacité du réseau du point de vue résilience. Ce travail vient compléter d'une part, les travaux effectués dans les laboratoires COSYS/GRETTIA et COSYS/LICIT sur le développement de plateformes de monitoring et de régulation de la résilience et d'autre part, des recherches et développement à l'institut VEDECOM sur l'impact des services des véhicules de remplacement sur la gestion de perturbation, notamment à travers la résilience et la fiabilité des systèmes
The objective of this thesis is the design and development of a cooperative operating system, traditional public transport modes and existing resources, in order to offer a resilient transport network that can cope with large or small scale disruptions. The vehicles will be used as a service to serve existing traditional public transport and as a regulatory element in the event of disruption. This system must be able to help operators to efficiently manage the networks in the event of disruptions or breaks (line operation problem, major events, zone closure, etc.). The system will make it possible to cope with fluctuations in capacity and guarantee operation with minimal loss of performance and costs. In order to guarantee the level of service and the resilience of the network, particular attention will be paid to: the design of the replacement vehicle network as service services to existing traditional transport networks. the synchronization of the schedules of the replacement vehicle services and public transport. • the development of vehicle re-routing and re-allocation strategies in different disruption scenarios to reduce the loss of system functionality leading to monetary loss and loss of passenger loyalty. the assessment of network efficiency from a resilience perspective. This work complements, on the one hand, the work carried out in the COSYS/GRETTIA and COSYS/LICIT laboratories on the development of resilience monitoring and regulation platforms and, on the other hand, research and development at the VEDECOM institute on the impact of replacement vehicle services on disruption management, particularly through system resilience and reliability