Academic literature on the topic 'Tredjepartslogistik'

Syftet med uppsatsen är att analysera ett tredjepartslogistiskt samarbete mellan en vinimportör och dennes distributör utifrån importörens perspektiv. Arbetet avser att lyfta fram vilken typ av relation som finns dem emellan. För att finna svaren till vår undersökning har frågor skapats utifrån valda teorier om partnerskap, samverkan och riskhantering. Frågorna har sedan ställts till personer som arbetar hos både vinimportören och distributören. Spontana samtal och en observation har genomförts i kontorsmiljön hos vinimportören. Vidare har ett studiebesök genomförts hos distributören för att studera deras lagerverksamhet. Efter analys av den empiri som vi erhållit och av utvalda teorier har vi funnit att samarbetet mellan vinimportören och distributören är mer av partnerskapskaraktär än det traditionella kund-/leverantörsförhållandet. Det som styrker detta är följande:

· Deras nuvarande relation baseras på ett ömsesidigt ge och ta.

· Det finns varken en inre konkurrens eller styrkemätning dem emellan.

· Partnerna gör vad de är bäst på inom respektive verksamhet

· Dessutom bedriver de inom vissa områden ett gemensamt utvecklingsarbete, vilket slutligen leder till en vinst för båda parter.

Vi har även funnit att stabiliteten i partnerskapet är hög, de har arbetat ihop under lång tid, men graden av närhet i partnerskapet kan anses vara låg. Dessutom visar studien att vin-importören och distributörens partnerskap bygger på mellanting mellan ett främjande och integrerat samarbete. Vidare har vi funnit att den miljö de verkar i är väldigt styrd av Systembolaget.

Fallstudier visar att byggtiden på ett projekt kan sänkas med 15–20 procent med en effektiv logistik. Det finns flera studier som pekar på vilka konsekvenser en bristfällig logistik kan medföra, bland annat hävdar forskare att byggbranschens ineffektivitet och jämförelsevis stora kostnader för logistik med andra branscher, beror på det. Genom en tydlig kommunikation går det att genomföra förändringar i en grupp och hos enskilda individer. För att göra en förändring måste vissa faktorer tas hänsyn till, bland annat att alla talar och förstår terminologin som används, vilka ramar och rutiner projektet har med mera. Studien genomfördes för att Peab Väst upplevt att det uppstått brister i flödet i tredjepartslogistik i flera av deras projekt. Målet med undersökningen var att identifiera eventuella förbättringspunkter gällande kommunikation och rutiner i logistikflödet samt ta fram förbättringsförslag på dessa. För att kunna besvara frågeställningen var personers erfarenheter och kunskaper en viktig del och därför valdes intervjuer som metod. Intervjuerna visade att upplevelsen kring kommunikationen och rutinerna var varierad. De tillfrågade ansåg att den större delen av problemen uppstod i början av projekten. Majoriteten ansåg även att det saknades tydliga skriftliga rutiner. Rutinerna som fanns var muntliga och hade arbetats fram under tiden för projektet. Problem som otydligheter vem som var ansvarig för vad och när framkom även. Författarna ansåg att mycket av problemen grundar sig i att Peab inte har ett gemensamt grundpaket som används i starten av ett projekt. Ett grundpaket skulle kunna motverka mycket av problemen och missförstånden som normalt sker i början och korta ner tiden innan flödet fungerar. Att utveckla informationen och rutiner om vem som är ansvarig för vad och när skulle även kunna medföra mindre risk för fel i flödet, anser författarna.
Case studies shows that the construction time of a project can be lowered by 15–20 percent with good and effective logistics. There are a lot of studies that shows the consequences that an inadequate logistic can result in. Scientists claims that the inefficiency and higher costs in construction are cause of the inadequate logistics. Through clear and good communication it is possible to make changes in group and amongst individuals. To make a change you need to watch over some factors, for example the way people speak and understand the language that is being spoken, also what kind of framing and routines a project has. This study was made because Peab Väst had noticed flaws in their thirdpartylogistic flow in some of their projects. The goal with the investigation was to identify any eventual improvements that could be made with their communication and routines within the flow and also to come up with improvement proposals within these. In order to answer the questions of issue the authors looked towards people's experiences and knowledge of the situation to be an important part and therefore interviews were chosen as a method. The interviews showed that the experience around communication and routines were varied. The majority of the people interviewed claimed that most of the problems occured at the start of the project and that there were missing clear written routines. The routines that were existing had been developed during the project and were mostly orally made. Issues around who were in charge in a certain area and when also appeared. The authors considered that many of the problems are based on the fact that PEAB does not have a common basic package that is used when the project is started. A common basic package would counteract many of the problems and misunderstandings that occur in the start and also shorten the period until the flow works. Developing the information and routines about who that is in charge for what and when could also lead to less risk of errors in the flow, the authors considered.

Under de senaste fem åren har e-handlare börjat att outsourca sina lager och sin logistik till tredjepartslogistiker. E-handlarna vill kunna skräddarsy en lager och logistiklösning som uppfyller verksamhetens krav tillsammans med bolag som är experter på lager och logistik. Uppgiften är däremot komplicerad på grund av att e-handlare inte alltid vet vilken lösning som är bäst för deras verksamhet och har svårt att specificera vad som är deras behov. Dessutom har e-handlare ofta svårt att lära sig om tredjepartslogistikers roll i verksamheten och dra maximal nytta av samarbetet när tredjepartslogistiker väl har tagit över. E-handlares önskan om skräddarsydda lösningar ställer dock stora krav på tredjepartslogistiker på grund av att de måste anpassa sina verksamheter till många unika kunder, vilket kräver mycket kunskap och resurser. Uppgiften kompliceras ytterligare på grund av att tredjepartslogistiker, som är vana vid industrikunder, är osäkra på vad e-handelsföretag egentligen värdesätter och hur de skall arbeta värdeskapande från den initiala kontakten tills dess att någon part väljer att avsluta samarbetet. I dagsläget ställs det således stora krav på tredjepartslogistiker som arbetar mot e-handlare och författarna har därför valt att undersöka processen. Mer specifikt handlar examensarbetets syfte om att besvara med vilka aktiviteter som tredjepartslogistiker kan öka e-handelsföretagens upplevda värde, i försäljningsprocessens olika faser.   För att besvara syftet används först och främst teori kring värde, värdeskapande och försäljningsprocesser, vilket ligger till grund för en analysmodell och examensarbetets huvudstudie. Genom att konstruera en workshop där e-handlare får placera ut kort som representerar fördelar i en försäljningsprocess med fem faser, får författarna underlag för att kunna sluta sig till vilka fördelar e-handlare anser vara värdeskapande i de olika faserna. Varje fas analyseras sedan var för sig för att matcha fördelarna till aktiviteter hämtade från teorin om försäljningsprocesser. Genom att justera aktiviteterna med hänsyn till underlaget från huvudstudien resulterar varje analys i aktiviteter som en tredjepartslogistiker kan utföra för att öka e-handelskundernas upplevda värde. Analyserna har resulterat i ett ramverk av aktiviteter som strukturerar upp hur tredjepartslogistiker bör fokusera sina resurser och strukturera sina aktiviteter i försäljningsprocessens faser. Tillsammans med författarnas rekommendationer ger ramverket en struktur för hur tredjepartslogistiker bör arbeta om de vill öka e-handelskunders upplevda värde.
During the past five year online retailers have started to outsource their warehouse and logistics to third-party logistic providers. Online retailers’ reason for outsourcing are the possibility to develop a tailored solution, with regards to their businesses’ needs, as well as doing it together with a partner whom is an expert on warehouse management and logistics. However, outsourcing is a problematic and major decision for online retailers to make. Especially since they do not necessarily know how to specify their needs and select the best possible solution for their businesses. Additionally, online retailers find it challenging to incorporate third-party logistic providers and use their abilities and expertise optimally. Online retailers’ demand for tailored solutions stresses third-party logistic providers’ operations since they have to adapt their offering to multiple customers, which requires flexibility, resources, and knowledge. In addition, third-party logistic providers are accustomed to traditional industries. Therefore, they lack understanding of online retailers’ preferences and does not know how to create value in the process from an initial contact to an ongoing relationship.   In summary, there are huge demands on third-party logistic providers that have chosen to focus on online retailers. Therefore, the authors of this thesis have decided to investigate the process. More specifically the purpose of this thesis is to investigate by which activities third-party logistic providers can effectively increase online retailers perceived value in the sales process’ phases.   In order to achieve the purpose of this thesis the authors have applied theory of value, value-creation, and sales processes to design a model of analysis and develop the main study. With respect to the model of analysis a workshop was used, where online retailers got to place cards (representing benefits) in a sales process with five phases (representing the relation between online retailers and third-party logistic providers) to give the authors a basis for analysis. The online retailers had to select if they perceived a benefit to be of importance during different phases. Thereafter, each phase was analysed to pair benefits with activities that was found in theory about sales processes. By adjusting each activity with respect to data from the main study, each analysis resulted in activities that can be performed by third-party logistic providers in order to increase online retailers perceived value. Conclusions from the assays were then used to build a framework, structuring how third-party logistic providers should focus its resources and organize its activities in the phases of the sales process. Along with the authors’ recommendations the framework provides a structure for third-party logistics providers to be used in order to increase online retailers perceived value.

It has become fairly common for a company to outsource one or several of its logistic activities to a party separate from the business of the company itself. Since the original agreement usually involves two parties, the seller and the buyer, the logistics company is called the third party. The relationship between the outsourcing company and the third party varies in form and in depth but can sometimes be very close, almost to be considered a joint venture. When the co-operation between the two parties includes more than just one separate logistic service and the third party adapts its business to a certain extent to his principals needs, it constitutes third party logistics.

If the logistics company, or a party employed by it, becomes insolvent when having the entrusted goods in his possession questions may arise concerning the right to the property. The company in bankruptcy in most cases has no claims of its own to the property. It is normally the creditors of the insolvent party who claim that the property ought to be a part of the bankrupt’s estate. According to the principal rule the owner of property always has the right to separation of his property. There are however several cases when thisright of separation is set aside to protect other interests.

The goods kept by the third party are very often homogenous products since one of the advantages of engaging a third party is connected to large-scale transportation or large-scale stock-keeping. In such a situation the goods can be mixed with similar goods for practical reasons. When the owner has the ability of identifying his goods among the others by presenting a mark or a separate container in which his goods are placed his right to separation remains. However, if he doesn’t have the ability to do so he loses that right and is left with nothing but a right to claim a certain value in the bankruptcy. This often means the same thing as being left with nothing.

The logistics business has developed into consisting of more than traditional logistic activities such as for example transportation. A third party logistics company often takes part in the packaging or distribution process. This way the third party sometimes becomes a part of the manufacturing chain. This has lead to another situation in which the original owner of the goods may lose his right to the goods. In spite of having contributed with all the material and instructions to manufacture a product, the principal may lose his right to the goods if they are transformed to such a large extent that they can be seen as something completely different from the material given at first. Even when the two parties have agreed that the right to the final product should be given to the original owner of the material the conflict might anyhow remain between him and the third party’s creditors.

These issues involving creditors’ claims are implied by force. Therefore there is usually no way for the outsourcing company to protect itself against them by means of a contract. One of the objects of this dissertation is to shed light upon these problems. Another object of my work is to map out the current legislation and precedent in order to evaluate it to see how well it serves its purposes.

The demand for shorter lead-times and increased delivery reliability puts pressure on companies to provide more efficient logistic services. One strategy to deal with this demand is by outsourcing logistics to a third part. The development of logistics information systems enables increased control over business supply chains. This is why Green Cargo aims to create a Logistics Control Tower (LCT) solution to provide it’s customers with better information with higher availability. One such system is the Green Cargo control tower solution, which aims to improve information quality and availability alike. This is also the origin of this thesis at Green Cargo Division Logistics. The aim of this project was to identify the information needs in the logistic processes connected to Green Cargo Division Logistics, and to present a requirement specification for a LCT. The LCT will be designed to work as an information and decision support system. The main source of information was collected through interviews with customers of Green Cargo, as well as personnel at Green Cargo.

The research findings suggest that there is potential for improvement within the information flow between Green Cargo and the other parties involved in the logistic process. A need for improved information flows and communication became apparent through the investigation. We therefore suggest that Green Cargo develops a LCT containing functions such as cost follow-up, statistics, stock level information, order information, proof of delivery, track&trace, notification, environment information, and invoice control. Whilst some of these functions are yet to be introduced, others are basic functions already provided for by Green Cargo, but could nonetheless be improved. Most of the suggested functions are generated through the customers needs while invoice control and automated notification is a demand from Green Cargo personnel. A web interface with the possibility to adapt the content to different customers could serve as a solution to these needs. Input to the LCT is collected from different information systems such as vendor management systems and databases at logistic service providers.

I byggsektorn genomförs just nu stora framsteg gällande logistik och externa stödfunktioner. Senaste åren har stort fokus lagts på bygglogistik och många av de större byggföretagen har internt börjat ta fram logistikverktyg i ett sätt att systematisera sin logistikhantering. Det här examensarbetet syftar därför till att undersöka möjligheterna med en intern logistiklösning, och hur entreprenören kan utöka användningsområdet för en sådan lösning. Examensarbetet har vidare tittat på tredjepartslogistik (TPL), om det går att systematiskt definiera olika typer av TPL samt vilka behov en entreprenör har av en sådan lösning. Den interna logistiklösningen är väl förankrad och omtyckt på NCC - dess ytterligare utvecklingspotential är således stor. Den interna logistiklösningen skulle kunna utnyttjas vid externa mellanlager, där mellanlagret skulle kunna representeras av en materialzon. I TPL-lösningar där flera entreprenörer arbetar under gemensam logistiker är den interna logistiklösningen mer svårapplicerad då gemensam logistikplan gäller, och då ofta med tillhörande verktyg. Gällande systematisering av TPL-lösningar har det framkommit att man kan dela in lösningarna efter fyra teoretiska typer. Det har konstaterats att de TPL-lösningar som NCC använder sig av kan kategoriseras enligt någon av dessa fyra typer. Beroende på omfattningen av den tjänst som logistikern tillhandahåller blir upplägget från NCCs perspektiv olika. En kategorisering av lösningarna bidrar således till ett standardiserat tillvägagångssätt för NCCs logistikhantering.  Entreprenörens behov av en TPL-lösning har visat sig vara relativt okomplicerat formulerade, men svårare att faktiskt tillämpa. Det entreprenören behöver ha ut av en TPL-lösning är en flexibel plan som kan revideras under projektets gång. Det krävs även att TPL-lösningen har kapacitet att hantera materialflödet under hela projektet, vilket varierar stort under projektets gång. Bygglogistik är som ovan nämnt ett aktuellt ämne och en av de främsta anledningarna är den förbättrade arbetsmiljön som visat sig tillkomma vid en genomtänkt logistikplan. Genom att ha en strukturerad och ordningsam arbetsplats förbättras arbetsmiljön för samtliga projektdeltagare. Att väl utförd bygglogistik kan bidra till förhöjd arbetsmiljö skapar en potentiell konkurrensfördel då säkerhet många gånger är A och O i byggbranschen.
A lot of progress is today made in the Construction Industry regarding logistics and external support functions. A large focus has the last year been put on building logistics and a lot of the larger Contractors has internally developed logistic tools as a measure to systematize their logistics process. This master thesis therefore aims to reflect over the possibilities with such an internal logistic tool, and how the field of application can augment. The master thesis has further investigated third party logistics (TPL) and if it is possible to systematize different types of TPL-solutions and what the entrepreneurs needs are of a solution as such.  It has been found that the internal logistic solution can be used further by adding external stores as material zones. The internal logistic solution is well anchored and appreciated at NCC – its’ development potential therefor big. In TPL-solutions where more than one contractor is working with a common logistician, it has shown that the internal logistic solution is more difficulty applied due to the common layout of the logistics, with the belonging logistic tools.  Regarding systematization of TPL-solutions, some categorization can be made. It has also shown that NCC internally uses several of these types. Depending on the extent of the service the logistician provides, the setup for NCC is different and a categorization contributes to a standardized approach for NCCs own logistic management.  The contractors needs in a TPL-solution has shown to be rather uncomplicated to phrase, but more difficult to actually apply. What the contractor needs of a TPL-solution is a flexible plan that can be modified during the project. It is also a demand that the TPL-solution has the capacity of managing the flow of material throughout the entire project, which may vary greatly during the project.  Building logistics is as mentioned above a very current and up-to-date topic, and one of the premier reasons is the improved work environment that has shown to be a result of a carefully prepared layout of the logistic. By having a structured and orderly project site, the work environment is improved for all project members. That a well conducted logistic layout can contribute to improved work environment creates a big competitive advantage since safety many times is vital in the construction industry.

I dagens byggproduktion i Sverige tillkommer nya bostäder alltför långsamt samtidigt som fler äldre bostäder och bostadsområden är i behov av upprustning. Detta ställer generellt höga krav på byggbranschen och följden blir också förhöjda krav på bygglogistiken.Många av Sveriges län har ökat tempot på byggandet för att klara av de mål som ställs på byggbranschen, framförallt i Stockholms län. I ett tätbebyggt område som Stockholm, där det idag byggs i högt tempo blir logistiken försvårad. I denna geografiska komplexitet finns emellertid lösningar på bygglogistiken, det handlar om tredjepartslogistik.En entreprenör från tredje part appliceras i projektet och sköter delar av eller hela bygglogistiken. De koordinerar, planerar leveranser samt optimerar materialflödet till byggarbetsplatsen med en mängd olika tjänster. Från början av 2000-talet har modern logistik avancerat allt mer, med exempelvis tredjepartslogistik. Den moderna logistiken är numera en konkurrenskraftig strategi mellan olika företag i branschen.Sundbybergs kommun är en del av Stockholms län som växer snabbast, samtidigt som detta är ett av Stockholms mest tättbefolkade områden. Här finns nästan alla typer av byggnationer, med allt ifrån kontor, bostäder, kommunikationer, butiker och övrig service till torg och grönområde. Projektet Orgeln 7 vilket rapporten utgår ifrån ligger i Sundbybergs centrum.Med en ökad bebyggelse i en tätort som Sundbyberg kommer det att krävas en ökad kunskap för tredjepartslogistik. Detta för att över huvud taget klara av ett bygge på en komplex arbetsplats. Men med rätt förutsättningar på en byggarbetsplats kommer också tredjepartslogistik att effektivisera bygglogistiken. Med denna effektivisering kan både tid och ekonomi sparas, vilket bidrar till en lönsammare produktion i slutändan. Effektiviseringen bidrar inte bara till en eventuell förbättring av tid och ekonomi. Tredjepartslogistik bidrar också till eventuell förbättring av både arbetsmiljö och en förminskad risk för att material förstörs på byggarbetsplatsen.Syftet med denna rapport är att genom intervjuer, fältobservationer, litteraturstudier och tidtagningar fördjupa sig i hur tredjepartslogistik påverkar ekonomin för ett byggprojekt samt hur produktion påverkas tidsmässigt.En del av slutsatsen i rapporten påpekar att finns inte kunskap inom tredjepartslogistik blir den svår att applicera på en byggarbetsplats. Om tredjepartslogistik blir för avancerad för snabbt, samt om människor som ska jobba med detta saknar kunskapen, blir det obalans. Obalansen kan leda till att tredjepartslogistik riskerar att bli nedprioriterad.
The construction industry in Sweden today is producing new housing far too slow. At the same time older housing and housing areas are in need of renovating. In general this puts high requirements on the building industry and the requirements become elevated on the construction logistics.A lot of regions in Sweden have increased the building speeds in order to finish the goals set in the construction business, especially in the Stockholm region. In a urban area such as Stockholm where there is a high building pace, the logistics is obstructed. In this geographical complexity there are solutions to the building logistics, and the solution is third party logistics.A third party contractor is applied in the project and manages either parts or the whole of the logistics. They coordinates, plan deliveries and optimize the material-flow to the construction site with a number of different services. From the beginning of the year 2000 modern logistics has become more advanced with third party logistics. This modern logistic is nowadays a competitive strategy between different companies in the construction business.Sundbyberg county is one of the densest populated and fastest growing parts of the Stockholm region. In this area almost all type of constructions exists ranging from offices, housing, public transportations, stores, and general services for the community. Project Orgeln 7, where the project originates from, is located in central Sundbyberg.With higher construction in a densed populated area such as Sundbyberg a higher knowledge of third party logistics is required. This is necessary in order to manage construction in a complex working environment. With the right conditions on the construction site third party logistics will make the building logistics more efficient. This will finally lead to both time and money saved which will contribute to a more profitable production. Third party logistics also contributes to a possible improvement of working environment and a decreased chance of material going to waste at the construction site.The purpose with this report is that through interviews, field observations, literary studies and time studies on site, students get a deeper understanding of how third-party logistics affects the economy of a construction project and how production is affected temporally.Part of the conclusion in this report points out that if the knowledge of third party logistics within a construction site is lacking, this will be difficult to apply. If third party logistics gets to advance to fast, and if people who will be working with this, lacks the knowledge there will be imbalance. This imbalance could lead to third party logistics getting less prioritized.

Ålö AB is a global company specialized in the manufacturing of front loaders for tractors with over 50 horsepower. Ålö is world-leading in their sector with factories in four countries on three continents with eleven sales companies around the globe. Even though it is an extremely global company with a presence on a majority of continents they employ less than 1,000 people. This results in limited resources to maintain very large international supply chains that typically are managed by companies several times the size of Ålö. Today Ålö is using a service called third party logistics which means they have outsourced their warehousing to an external company called Logex. Ålö pays Logex a monthly fee to maintain the warehouse and to have suppliers deliver directly to them. Logex then ships only the material needed in production three times a day to Ålö’s factory located in Brännland just outside of Umeå. Now, Ålö has identified a potential cost-saving opportunity by insourcing the warehouse to the factory. Although, to be able to complete the insourcing, Ålö must reduce and optimize the warehouse size because there is limited floor space inside the factory. The purpose of this master’s thesis is to create a simulation model and apply a new formula for safety stock calculations. With the help of the simulation model, changes to safety stock levels can be evaluated and ensure they do not negatively impact the production. The simulation model will simulate the production of the new Quicke Series loader model. The model is coded in Visual Basic for Applications and executed in Excel. To make the model as accurate as possible, data on the number of loaders created, variation of models, deliveries, wrong deliveries, delays, production errors, quality errors and standard deviations on demand and deliveries have been collected and compiled. All of the variables above and those unlisted, can be adjusted to alter the results of the simulation. The purpose for this is so that the model can be used in the future, and that radical changes can be simulated and evaluated to help inform production change decisions. The results from the simulation show great potential for warehouse reduction. When results from the simulation are compared to the historic data of stock levels for various articles, some articles indicate up to a 90% level stock reduction without impact on production. The simulation model also show where stock levels should be increased. For articles that are plagued with delivery and production problems from a supplier, the simulation indicates that higher stock levels are needed. Overall the results from the simulation shows an average stock level reduction of 51%.
Ålö AB är ett globalt företag inom tillverkning av frontlastare till traktorer med mer än 50 hästkrafter. Det är världsledande inom sin bransch med fabriker i fyra länder på tre kontinenter samt elva säljföretag över hela världen. Trots detta har Ålö mindre än 1000 anställda inom hela koncernen. Detta medför att det finns begränsade resurser att tillhandahålla stora leveransflöden som sträcker sig över hela världen och som vanligtvis används av företag flera gånger större än Ålö i storlek. Ålö använder sig i dag av ett externt företag som sköter deras lagerhållning en bit ifrån fabriken i Brännland utanför Umeå. Nu har Ålö identifierat en potentiell kostnadsbesparing genom att inscourcea lagerhållning till fabriken i Brännland. Men för att göra detta kommer det krävas att se över lagernivåerna då det råder begränsad yta att lagerhålla material vid fabriken. Syftet med det här examensarbetet är att skapa en simuleringsmodell som kan simulera produktionen i fabriken och ta fram en ny formel för säkerhetslager. Med hjälp av denna modell ska formeln för säkerhetslager valideras och utvärderas samt att lagernivåerna ska reduceras utan att påverka produktionen negativt. Den simuleringsmodell som är framtagen inom examensarbetets ram simulerar produktionen av den nya lastarmodellen Quicke Series. Modellen är skriven i Visual Basic for Applications och exekveras i Excel. I simuleringen ska produktionen efterliknas på bästa möjliga sätt. Med det menas att antalet lastare, variationer på modeller, leveranser, förseningar, fellevererat, produktionsfel, kvalitetsfel och standardavvikelser på efterfrågan samt ledtider ska vara så lik verkligheten som möjligt. Tanken med simuleringsmodellen är att man ska kunna utvärdera hur en förändring av olika slag kan påverka produktionen och se utfallet av en förändring även om flertalet parametrar förändras. En förändring av en parameter kan vara allt från leverantörsbyten, förändring av säkerhetslagernivåer, förändring av ledtider eller införandet av nya lastarmodeller. Resultatet visar att det finns en stor potential att kunna minska nuvarande lager. Om resultatet från modellen jämförs med det historiska lagersaldot för olika artiklar är det möjligt att minska lagret med upp till 90%. Resultat från simuleringsmodellen visar att även för de så kallade problemartiklarna som leverantörer har problem att leverera till Ålö så ska lagernivåerna ökas, vilket validerar modellens tillförlitlighet.

Examensarbetet är en fallstudie med förslag till förändringar åt uppdragsgivaren som ägnar sig åt tredjepartslogistik. Uppdragsgivaren är Kriminalvårdsanstalten Smälteryd i Sätila som ligger i Marks kommun. Anstalten utför logistiska aktiviteter mellan Monzon AB och dess kunder. Monzon AB är i sin tur ett företag som säljer - och till viss del hyr ut - byggnadsställningar, väderskydd och säkerhetsprodukter till företag runt om i Europa. I dagsläget finns ett antal logistiska problem på Smälterydsanstalten vilka i detta arbete identifieras och analyseras. Dessa områden är flöden av material, brist på lageryta samt bristande struktur av lagrat gods. Studier har gjorts i form av observationer, mätningar, möten, intervjuer och litteraturstudier. Med hjälp av teoretiska referensramar från litteraturen föreslås därefter flera förslag till förändring av verksamheten så att problemen kan avhjälpas. Förslagen omfattar bland annat områdes- och lagerlayout där bland annat en ny väg in på området föreslås så att lastbilstrafiken inte längre behöver vända på området eller backa in från landsvägen. I förslaget till områdeslayout behandlas också plats för containerlossning, plats för avsyning av ankommande gods, plats för färdigplockade order och lastplatser. Dessutom utformas förslaget så att hanteringsutrustning i form av truckar ges det manövreringsutrymme dessa kräver. En anan viktig del av förslagen till förändring består av artiklarnas placering och lagringsställens märkning då detta har stor betydelse för effektiv materialhantering. Dessutom föreslås några övergripande förändringar göras inom avtal och administration. De problem som framkommit i nulägesanalysen har med hjälp av teorin kunnat identifieras och diskuteras så att förslag till förändringar på flera punkter kunnat tas fram. Problemen kan avhjälpas genom att genomföra de förändringar som föreslås i rapporten.
Uppsatsnivå: C

Tredjepartslogistik är en företeelse som under de senaste åren kommit att bli vanligt förekommande både i Sverige och internationellt. Själva företeelsen som sådan innebär att ett företag eller liknande genom avtal låter en tredjepartslogistiker ombesörja sitt behov av transporter, lagerhållning, förpackning, enklare montering etcetera. Sett ur ett juridiskt perspektiv ger just själva avtalet, det vill säga tredjepartslogistikavtalet, upphov till spörsmål angående hur detta är att klassificera. Ett så pass ingående samarbete mellan tredjepartslogistikern och dennes motpart som tredjepartslogistik typiskt sett utgör kan enligt associationsrättsliga grunder komma att ge upphov till ett enkelt bolag snarare än ”enbart” ett köpare-säljare-förhållande mellan parterna. Om så kan bedömas vara fallet uppkommer möjligheten att avtalsparterna kommit att åtaga sig mer juridiskt långtgående förpliktelser visavi varandra än vad dessa är medvetna om eller önskat vid avtalets ingående.

Med utgångspunkt i associations- och köprättslig lagstiftning utreds i denna uppsats utifrån vilka omständigheter det kan avgöras huruvida avtal om tredjepartslogistik är att se som bildande av ett enkelt bolag eller köp av tjänst samt vilka de juridiska följderna blir av ett sådant avgörande. Som komplement till de sedvanliga rättskällorna har två avtal om tredjepartslogistik som används av svenska tredjepartslogistiker begagnats.

I uppsatsen har funnits att det är främst förekomsten eller avsaknandet av ett gemensamt vinständamål mellan logistikern och dennes motpart som är av störst betydelse för hur avtal om tredjepartslogistik är att klassificera. Vad gäller de juridiska följderna har vidare konstaterats att det föreligger principiella snarare än faktiska materiella skillnader mellan den associations- och köprättsliga lagstiftningen i det nu utredda fallet. Exempelvis kan nämnas skillnader avseende formerna för beslutsfattande och fördelning av uppkommen vinst mellan parterna i anledning av avtalet. Avsaknandet av mer påtagliga differenser kan i synnerhet förklaras med det omfattande bruket av dispositiv lagstiftning, vilket medför att den avtalsmässiga reglering som parterna själva ombesörjer tillmäts störst juridisk dignitet.

Thirdpartylogistics and related services are offered by most international logistic companys. Besides the undertaking of mere transports, thirdpartylogistics typically includes the execution of other services such as storage, repacking and assembling the clients products. From a legal point of view agreements concerning thirdpartylgistics raises the issue regarding how to legally classify the agreement in question. The thorough cooperation between the logistic company and its client needed to perform the agreed services could in accordance with Swedish company and partnership regulations give rise to partnership constellation rather than a purchase of a service. This could in turn result in that the parties involved have accepted more far-reaching legal obligations towards one another than wished for or intended.

In this thesis the above mentioned issues concerning the legal classification of agreement thirdpartylogistics are further exeplored with starting point in Swedish company and partnerhip law. Furthermore are the legal consequences of such classifacation in respect to the concerned parties obligations obligations towards each other thouroughly examined.

In the thesis it has been found that the most decisive circumstance to consider regarding the legal classifiaction of agreements concerning thirdpartylogistics is the presence or lack of joint earnings between the parties in question. Regarding the legal consequences it has been found that altough there are considerably principle differences between a partnership agreement and purchase dito, the de facto differences however seems to be of a more moderat kind. This could be explained by the extensive use of non-mandatory legislation in Swedish partnership law.