Academic literature on the topic 'Triukšmo tarša'

The transport sector is rapidly developing industry in Lithuania. Over the past few years, a significant increase in motor vehicles on our roads can be noticed. Both light and heavy vehicles create economic benefits, and, at the same time, cause ecological and social problems such as noise, a growing number of accidents and environmental pollution. In order to reduce the rate of accidents, many places have been equipped with speed-limiting humps. However, the vehicles approaching them will increase noise levels. The article describes a calculation method of how to determine the influence of various factors caused by car noise. Reflections on the surface, the atmosphere and sound waves on road obstacles can increase or decrease sounds in the environment. The above introduced factors must be taken into account conducting noise measurement tests. Santrauka Vis sparčiau Lietuvoje besivystant pramonei ir transporto sektoriui, per pastaruosius kelerius metus mūsų keliuose žymiai padaugėjo automobilių. Tiek lengvieji, tiek sunkieji automobiliai ne tik teikia ekonominį pelną, bet kartu su nauda lemia ir ekologines bei socialines problemas – kelia triukšmą, didėja avaringumas ir aplinkos tarša. Siekiant sumažinti avaringumą, daugelyje vietų yra įrengiami greičio ribojimo kalneliai. Triukšmas, keliamas automobiliams važiuojant per juos, prisideda prie bendro triukšmo. Pateikiami skaičiavimai, kaip nustatyti įvairių veiksnių įtaką automobilių triukšmo mastui. Garso atspindžiai, kelio danga, atmosfera, kliūtys garso bangų kelyje – visa tai gali padidinti arba sumažinti garsų sklidimą. Atliekant triukšmo matavimo tyrimus į šiuos veiksnius būtina atsižvelgti. Reikšminiai žodžiai: triukšmas, automobiliai, pataisos, garsas, autotransportas, greičio ribojimo kalneliai.

The necessity to check requirements for sound insulation of new building façades against outdoor noise and for estimating noise pollution of the residential area comprise the assessment of environmental noise taking in situ measurements that are mainly carried out under the standardized method presented in the EU directives and Lithuanian legislation. For these estimations, annual composite daily equivalent sound pressure level Ldеn becomes obligatory. When the value of this descriptor is determined from measurements, it is relevant to reasonably reduce a time interval of the performed measurement. The possibilities of determining the noise level Ld ,12h of the day (12h) undertaking annual Lden assessment making short-term (15÷60 min.) measurements is dealt in this work. In this way, the sensitivity of the set of statistical descriptors to variations in sound pressure levels was investigated. The paper proposes that the obtained instantaneous A-weighted sound pressure levels with F (fast) time weighting histogram of distribution density may be used for characterizing noise pollution in the sites. When traffic noise emitted from arterial town roads with stationary traffic takes a dominating position, the form of these histograms is close to normal distribution density with corresponding statistical parameters: average, standard deviation, asymmetry coefficient and percentiles. The experimental measurements have established that an asymmetry coefficient and an introduced descriptor– the rank of percentile Neq% are the most sensitive to noise variations. The last one is more preferable due to its exclusive relationships with an equivalent level– the corresponding value of this rank of percentile PNeq that coincides with the equivalent level of the measured time interval. It has been found that the introduced descriptor Neq is very sensitive for indicating the dissimilarity of environmental noise (the presence of a casual impulse or high energy noise events). In-situ measurements of the vicinity of roads with intensive traffic in Vilnius City, where stationary urban traffic noise is dominating, indicate that the values of Neq rank obtained during short-term (15÷60 min) intervals in the period from7:00 to 19:00 are stable and vary from 69% to 74%. When non-stability occurs, a significant increase in the values of this descriptor may be applied as criteria for indicating noise events other than traffic noise and may be used for determining the interval limits of short-term stationary measurement. Santrauka Projektuojant naujus gyvenamuosius pastatus, vertinant gyvenamųjų vietų taršą Lietuvoje ir Europos Sąjungos valstybėse, privaloma vertinti aplinkos triukšmą. Tam taikomas privalomas metinis mišrusis paros ekvivalentinis garso slėgio lygis Ldvn . Kai šio rodiklio vertė matuojama, svarbu pagrįstai mažinti matavimo trukmę. Nagrinėjamos 12 dienos valandų ekvivalentinio garso slėgio lygio Ld ,12h , įeinančio į rodiklį Ldvn , nustatymo trukmės sumažinimo galimybės. Šiam tikslui nagrinėjamas gaunamų rezultatų įvairių statistinių rodiklių jautrumas garso slėgio lygio pokyčiams. Parodyta, kad gaunamos momentinių A svertinių garso slėgio lygių su F laiko svertimi tankio pasiskirstymo histogramos gali būti taikomos triukšmo aplinkai apibūdinti. Kai aplinkos triukšme dominuoja nuo arterinių miesto kelių sklindantis intensyvus transporto triukšmas, šių histogramų forma artėja prie normaliojo skirstinio tankio su atitinkamais statistiniais rodikliais: vidurkiu, standartiniu nuokrypiu, asimetrijos koeficientu, procentiliais. Pagal eksperimentinius matavimus nustatyta, kad didesnį jautrumą garso slėgio pokyčiams turi asimetrijos koeficientas ir įvestas rodiklis—procentilio eilė Neq% . Ši procentilio eilės vertė nustatoma, kai ją atitinkanti procentilio vertė PNeq sutampa su matavimo laiko intervalo ekvivalentiniu lygiu. Nustatyta, kad rodiklio Neq vertė stipriai didėja esant sudedamųjų aplinkos triukšmo dalių, neatitinkančių kelių transporto triukšmo, pavyzdžiui, didelės energijos garso pliūpsnių. Nustatyta teorinė ir grafinė Neq priklausomybė nuo išmatuotų momentinių triukšmo lygių pasiskirstymo pločio, laikant, kad jie pasiskirstę pagal normaliojo skirstinio dėsnį. Natūriniai matavimai šalia kelių su intensyviu srautu Vilniaus mieste, kai dominuoja pastovus kelių transporto triukšmas, parodė, kad trumpalaikė (15÷60 min) rodiklio Neq vertė nuo 7:00 iki 19:00 yra stabili ir svyravo 69÷74%. Todėl žymus šio rodiklio padidėjimas gali būti naudojamas kaip rodiklis kitiems triukšmams, nebūdingiems nagrinėjamai aplinkai, nustatyti ir taikomas trumpalaikio matavimo intervalo riboms įvertinti. Резюме При проектировании строительства жилых домов, а также для изучения загрязненности жилых районов в Литве, как и в странах Европейского Союза, обязательной является оценка шума окружающей среды. Оценка производится на основе установленного в директивах Европейского Союза и законах Литвы среднегодичного комбинированного суточного оценочного уровня звукового давления Ldеn .В случаях, когда значения этого показателя определяются из измерений, актуальной задачей становится обоснованное уменьшение продолжительности измерений. В настоящей работе рассматриваются возможности уменьшения времени измерений при определении входящего в Ldеnдневного (12-часового) эквивалентного уровня звукового давления Ld ,12 h . В этих целях исследовалась чувствительность статистических параметров получаемых результатов к изменениям измеряемого уровня звукового давления. Показано, что получаемые гистограммы распределений плотности корректированных по А уровней звукового давления с F коррекцией во времени могут служить базой для характеристики шума окружающей среды. В случае, когда в шуме окружающей среды доминирует транспортный шум, распространяемый от магистральных городских дорог с интенсивным постоянным транспортным потоком, форма таких гистограмм приближается к плотности нормального распределения с соответствующими статистическими параметрами: средним, стандартным отклонением, коэффициентом асимметрии, процентилями. Проведенные экспериментальные измерения показали, что наибольшая чувствительность к изменениям уровня звукового давления имеет коэффициент асимметрии и вводимый новый параметр – ранг процентиля Neq% . Численное значение этого ранга определяется через соответствующее ему значение процентиля PNeq , которое в выбранном интервале измерения совпадает с величиной эквивалентного уровня шума. Установлено, что значения параметра Neq значительно растут в случаях, когда шум окружающей среды содержит составляющие, не соответствующие транспортному шуму, напр., звуковые события большой энергии. В предположении нормального закона распределения измеряемых уровней шума получена теоретическая и построена графическая зависимости Neq от ширины нормального распределения. Натурные измерения, проведенные в дневное время от 7:00 до 19:00 час. вблизи дорог с интенсивным транспортным потоком в г. Вильнюсе, когда доминирует постоянный шум дорожного движения, показали, что установленные в коротких (15÷60 мин.) интервалах времени значения параметра Neqявляются достаточно стабильными и изменяются от 69 до 74 %. Случаи значительного увеличения значений этого показателя могут быть использованы в качестве индикатора для оценки звуковых событий, не соответствующих транспортному шуму, а также для достоверности оценки дневного уровня Ld ,12 h по измерениям в коротких интервалах времени.

The aim of the study was to assess the influence of truck traffic on acoustic pollution in two Kaunas districts crossed by highways‐ Eiguliai and Šilainiai. Composition of traffic flow and noise measurements were conducted near the main streets and national highways that cross the districts. GIS and statistical software SPSS 12.01 were used for the data analysis. The study results showed that mean noise level near the main streets was 70 dB(A) in the daytime,‐ 68.6 dB(A) in the evening and at night it was 61.1 dB(A) in Eiguliai, and in Šilainiai it was 67 dB(A), 65 dB(A) and 58 dB(A), correspondingly. On the highways, crossing the districts, heavy vehicles compose about 3 times higher part of total traffic flow during the day and about 2 times in the evening compared to other main streets. The noise level depended on the traffic flow and correlation coefficient fluctuated from 0.77 to 0.85. The modelling of traffic flow showed, that the increase of trucks proportion by 2 percent would increase the traffic noise by 1.1 dB(A) in the streets with traffic flow of 300 veh./hour or more, and by 1.8 dB(A) with traffic flow of 200 veh./hour or less. Our findings suggest that the influence of heavy vehicles on acoustic pollution is higher in the districts with lower traffic flow. Santrauka Tyrimo tikslas – nustatyti krovininio autotransporto įtaką akustinei taršai Kauno mikrorajonuose, kuriuos kerta respublikinės reikšmės magistralės – Islandijos plentas ir vakarinis lankstas. Aplinkos triukšmo lygis ir transporto srautų intensyvumas Eigulių ir Šilainių seniūnijoje buvo matuotas 34 taškuose – dieną, vakare ir naktį. Duomenims apdoroti taikyta geografinių informacinių (GIS) sistemų technologijos, SPSS 12.0.1 ir Statistica 15 statistinės analizės paketai. Tyrimų rezultatai: vidutinis ekvivalentinis triukšmo lygis Eigulių seniūnijoje dieną prie pagrindinių gatvių siekė 70 dBA, vakare – 68,6 dBA, o naktį – 61,1 dBA ir iš esmės nesiskyrė nuo Šilainių seniūnijos, atitinkamai 67 dBA, 65 dBA ir 58 dBA. Magistraliniuose keliuose, kertančiuose Eigulių ir Šilainių seniūnijas, vidutinis transporto srautų intensyvumas dieną ir vakare buvo 5 kartus, naktį 6 kartus didesnis nei vidutinis srautų intensyvumas pagrindinėse gatvėse tuo pačiu metu, o krovininio autotransporto dalis dieną 3 kartus, o vakare 2 kartus viršijo vidutinius pagrindinių gatvių srautus. Nustatyta sąsaja tarp transporto srautų intensyvumo ir triukšmo lygio: Eigulių seniūnijos dienos koreliacijos koeficientas buvo 0,85, vakaro ir nakties – 0,83, o Šilainių seniūnijos – atitinkamai 0,78, 0,77 ir 0,80. Transporto srautų sudėties modeliavimo duomenimis, padidėjus krovininio transporto proporcijai 2 %, gatvėse, kuriose transporto srautas didesnis nei 300 aut./val., triukšmo lygis padidėtų 1,1 dBA, o kur transporto srautas mažesnis nei 200 aut./val., triukšmo lygis padidėtų 1,8 dBA (koreliacijos koeficientas – 0,63). Krovininio transporto įtaka akustinei taršai didesnė mikrorajonuose, kuriuose transporto srautai nedideli. Резюме Целью данной работы было изучить влияние грузового автотранспорта на акустическое загрязнение в микрорайонах города Каунаса, которые пересекают трассы государственного значения. Это шоссе Исландиос и объезд Вакаринис. Состав транспортного потока определялся и уровень шума измерялся около главных улиц микрорайонов. Результаты исследования показали, что средний уровень шума днем был 70 dBA, вечером – 68,6 dBA, ночью – 61,1 dBA. На трассах государственного значения, пересекающих микрорайоны, по сравнению с другими улицами потоки грузовых автомобилей были в 3 раза больше днем и 2 раза больше вечером. Установлена зaвисимость между величиной транспортного потока и шума (r = 0,77–0,85). Моделирование состава транспортного потока показало, что при увеличении на улицах грузового транспорта на 2% с 300 авт./час и больше шум увеличивается на 1,1 dBA, а при количестве грузового транспорта, составляющем 200 авт./час и меньше, шум возрастает на 1,8 dBA. Влияние грузового автотранспорта на акустическое загрязнение больше в микрорайонах с небольшим транспортным потоком.

Park and Ride (P&R) is the original transport system of public passengers, acting as a traditional supplement of public transport. The system is becoming widely popular in European cities. The central core of this system is composed of parking facilities in the specified parking areas at the approaches to the city with connections to public transport or special buses that allow people reach the city centre. The P&R system is based on a reduction in car density in the city centre as well as on a decrease in traffic noise, air and visual pollution. Furthermore, the P&R system is an economical and time-saving way to travel. This article has been prepared according to structural support provided by the European Union (EU) for the purpose of developing the P&R system in five major Lithuanian cities – Vilnius, Kaunas, Klaipeda, Siauliai and Panevezys. Therefore, this paper is aimed at the development and application of the theoretical model of the P&R system to Lithuanian cities according to external good and bad practice. „Statyk ir važiuok“ (toliau – SV) yra originali viešoji keleivių susisiekimo sistema, veikianti kaip tradicinio viešojo transporto (toliau – VT) papildinys. Ši sistema plačiai populiarėja Europos miestuose. Jos esmę sudaro tai, kad lengvasis automobilis paliekamas specialioje automobilių stovėjimo aikštelėje miesto prieigose ir tolesnė kelionė tęsiama VT arba specialiu autobusu. SV sistema orientuota į miesto centro apkrovos lengvaisiais automobiliais mažinimą, ji padeda sumažinti transporto priemonių keliamą triukšmą, oro ir vizualinę taršą mieste, taupo keleivių laiką ir pinigus. Šis straipsnis rengiamas atsižvelgiant į Europos Sąjungos (toliau – ES) struktūrinės paramos periodu numatytą finansavimą, skirtą SV sistemos plėtrai penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose (Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ir Panevėžyje). Todėl šio straipsnio tikslas – sukurti ir pritaikyti SV sistemos teorinį modelį Lietuvos miestams, remiantis gerąja ir blogąja užsienio praktika.

The growing demand for transport and communication services leads to more and more important, traffic related and closely associated problems, especially in the city centre, such as traffic congestion, air pollution, noise and some others. When modelling traffic flows in the Kaunas city centre, the simulation models of crossroads were created based on the principle of cellular automaton model, taking into consideration such relevant traffic indicators as the average speed of traffic flow in different streets, traffic intensity, congestions and distributed flows. Operation of cellular automaton model is associated with the improved approach of further vehicle model. Modelling of microscopic traffic flows is based on the brake light–cellular automaton (BL–CA) model. Random functions were made discreet and autocorrelation values of these functions were calculated in this work. Fundamental macroscopic traffic characteristics were obtained. Numerical dependences of the average traffic speed and traffic flow, traffic density and traffic flow, the average traffic speed and density were determined, with a help of which the demand parameters of transport network were evaluated in the Kaunas city centre in certain time intervals. Santrauka Didėjantis susisiekimo poreikis lemia vis aktualesnes, ypač centrinėse miestų dalyse, tarpusavyje glaudžiai susijusias eismo problemas: eismo spūstys, oro tarša, triukšmas ir kt. Darbe atliekant transporto srautų Kauno miesto centre modeliavimą, sudaryti ląstelinio automato modelio principu veikiantys imitaciniai sankryžų modeliai, įvertinant tokius eismo požiūriu aktualius rodiklius kaip vidutiniai eismo srauto greičiai skirtingose gatvėse, eismo intensyvumas, eismo spūstis ir srautų pasiskirstymas. Ląstelinio automato modelio veikimas susietas su patobulintu tolesnio automobilio modelio priartėjimu. Mikroskopinis eismo srautų modeliavimas paremtas ląstelinio automato (brake-light, BL-CA) modeliu. Darbe diskretizuotos atsitiktinės funkcijos, apskaičiuotos šiųfunkcijų autokoreliacinės reikšmės. Gautos fundamentalios makroskopinės transporto eismo charakteristikos. Nustatytos vidutinio eismo srauto greičio ir eismo srauto, eismo tankio ir eismo srauto, vidutinio eismo srauto greičio ir tankio skaitinės priklausomybės, kuriomis remiantis įvertinti transporto tinklo paklausos parametrai Kauno miesto centre tam tikrais laiko intervalais. Резюме Возрастающая потребность в перемещении приводит к тесно взаимосвязанным проблемам движения: перегрузке движения (заторам), шуму, загрязнению среды и т. д., что проявляется и особенно актуально в центральных частях города. В статье исследуются транспортные потоки в центре города Каунаса (Литва). С использованием принципа модели клеточного автомата (клеточный автомат – это математический объект с дискретными пространством и временем, каждое положение в пространстве представлено отдельной клеткой) созданы действующие имитационные модели перекрестков, учитывающие актуальные с точки зрения движения показатели: среднюю скорость потока движения на различных улицах, интенсивность движения, перегрузку потока и распределенный поток. Работа модели клеточного автомата связана с усовершенствованной моделью приближения следующего автомобиля. Микроскопическое моделирование потоков движения основано на модели клеточного автомата (brake-light, BL-CA). В работе дискретизированы случайные функции, вычислены значения автокорреляции этих функций, получены фундаментальные макроскопические характеристики транспортного движения, установлены числовые зависимости средней скорости потока движения и потока движения, транспортной плотности и потока движения, средней скорости движения и плотности, с помощью которых оценены параметры потребности транспортной сети в центре Каунаса с определенными временными интервалами.

Išskirtini paprastų geometrinių formų triukšmo šaltinių (TŠ) tipai – taškinis ir ilginis, tačiau yra didelių ir įvairių geometrinių formų ir dydžių lauko įrenginių, kurių skleidžiamą akustinę taršą reikia numatyti ar apskaičiuoti sąlyginai artimuose taškuose. Darbo tikslas – ištirti gamybinio objekto teritorijoje paskirstytų nevienodos garso galios ir skirtingų geometrinių formų bei dydžių lauko įrenginių įtaką akustinės taršos lygiui. Didelių geometrinių dydžių triukšmo šaltinių triukšmo sklaida bendram garso slėgio lygiui LpA (dBA) įtakos (KP) turi tik artimuose taškuose, lyginant su triukšmo šaltinio matmenimis (3:2). Didžiausią įtaką (-3 dBA) 5 m atstumu turi cilindrinio (ilginio) tipo triukšmo šaltinis. Tolimesniuose atstumuose (~40 m) triukšmo šaltinio geometriniai dydis ir forma įtakos neturi ir galima taikyti akustinės galios ir taršos lygio tarpusavio ryšio priklausomybes. Tuomet akustinės taršos lygis priklauso tik nuo atstumo R ir kinta 1/R2 dėsniu, kas įrodyta eksperimentiniais tyrimais. Gyvenvietėje akustinės taršos lygiai ženkliai viršija (5 dBA) leistinuosius lygius. Gautąsias ryšio tarp aplinkos akustinės taršos ir gamybinio objekto triukšmo šaltinio galios priklausomybes galima panaudoti kartografavimui.
There are two types of noise sources of ordinary geometrical forms – point and line sources, but there are many outside facilities of different and vast geometrical forms as well, whose acoustic pollution needs to be predicted and calculated conditionally in a very similar way. Work objective – to survey the impact of different forms and sizes outside facilities and of different sound capacity around industrial territory for the level of acoustic pollution. The emanation of noise sources of vast geometrical sizes has the impact (Kp) for the general sound pressure level only in close points, in comparison with the noise source measurements (3:2) The biggest impact (-3 dBA) in the distance of 5 metres has cylindrical (line type) noise source. In the bigger distances (like 40 meters) geometrical form and size of noise source has no impact and it is possible to apply acoustic capacity and noise pollution inter-connections. So, acoustic pollution level depends on the distance R and changes on 1/R² law, which is proven by experiments. In the township acoustic pollution levels exceeds dramatically (5 dBA) the allowable levels. The forthcoming inter-connection between acoustic environmental pollution and the noise source capacity around industrial subject can be used for cartography.

Šio darbo tikslas – kompleksiškai ištirti dulkėtumą ir triukšmą kaimo gyvenviečių žvyruotų kelių aplinkoje ir natūralių želdinių įtaką taršos lygiui. Atliktais tyrimais nustatyta, kad dulkių koncentracija kelyje su žvyro danga ir jo aplinkoje kelis kartus didesnė nei kelyje su asfalto danga ir iki 10 m atstumu nuo kelio viršijama leistinoji 0,5 mg m-³ koncentracijos vertė. Didžiausias dulkių sklaidos sulaikymas nustatytas pakelėje su liepų augmenija. Ištyrus dulkių dalelių kiekį pagal jų dydį (15 m atstumu nuo kelio krašto kur gyventojai dažniausiai būna lauke) nustatyta, kad pravažiavus pavienei transporto priemonei daugiausiai užfiksuota smulkiųjų (0,3-0,49 μm) dalelių - apie 45000 vnt. m-³. Ištyrus pavienės transporto priemonės sukeltą triukšmą nustatyta, kad asfalto ir žvyro dangų keliuose atviroje vietovėje 15 m atstumu nuo kelio garso lygis 6 dBA didesnis žvyruoto kelio atveju. Žvyro kelyje kai nėra kelkraštėje jokios natūralios atitvaros garso lygis 15 dBA didesnis nei kelyje su užtvara. Esant skirtingoms kelio kelkraštėje augmenijos užtvaroms, už jų triukšmo slopinimas skyrėsi apie 10 dBA, o efektyviausiai triukšmą slopina įvairių želdinių augmenija.
The main idea of this work - a comprehensive investigate dust and noise, gravel roads of rural settlements in the environment and natural greenery influence to the level of pollution. After finishing this research showed that concentrations of dust on the road with partition with a gravel surface and its atmosphere are several times higher than on the road with partition with asphalt and up to 10 m from the road exceeded the permissible 0.5 mg m-³ concentration value. The maximum delay dispersion of dust at the roadside with the lime trees. After research the amount of dust particles by size (15 m from the edge of the road where people is usually outdoor) found that the passing of single vehicle mostly recorded small (0.3 to 0.49 µm) particles - about 45,000 units. m-³. After research individual vehicle noise found that the asphalt and gravel roads in an open area of 15 m from the road sound level 6 dB above the gravel road. On gravel on the road with partition where there is no natural roadside partitions sound level 15 dB higher than the on the road with partition. At roadside vegetation in different road barricades for the noise attenuation of 10 dB difference, and the most effective noise levels of various plantation vegetation.

Darbo tikslas – Įvertinti ar Kauno miesto triukšmo valdymo politika ir taikytos priemonės 2006 – 2013 m. buvo įgyvendintos pakankamai efektyviai, kad apsaugotų gyventojus nuo triukšmo. Uždaviniai: 1. Išanalizuoti triukšmo taršos pokytį Kauno mieste 2006 – 2013 m. 2. Įvertinti Kauno miesto savivaldybės triukšmo valdymo politikos veiksmų ir taikytų priemonių efektyvumą 2006 – 2013 m. Darbo metodai. Teisinių ir operatyvinių dokumentų (vykdytų priemonių planai, Kauno miesto gyventojų skundai, valstybinio audito ataskaitos ir kt.) bei Lietuvos Respublikos ir Europos Sąjungos teisės aktų analizė, pusiau struktūruotas interviu. Antrinių duomenų analizės pagalba išanalizuotas triukšmo pokytis Kauno mieste 2006 – 2013 m. ir įgyvendintų triukšmą mažinančių priemonių efektyvumas. Nustačius esmines problemas ir kompetencijas Kauno miesto savivaldybėje, buvo parengtas pusiau struktūruoto ekspertinio interviu klausimynas, kurio pagalba apklausti specifinės srities ekspertai, darbe tiesiogiai susiduriantys su triukšmo valdymo politikos įgyvendinimu, dirbantys Kauno miesto savivaldybės administracijoje. Rezultatai. Pagrindinė Kauno miesto savivaldybės triukšmo valdymo politikos problema – nepakankamas vietos valdžios dėmesys triukšmo taršai, ši sritis nėra prioritetinė savivaldybės politikos sritis, neįtraukta į Kauno miesto savivaldybės strateginį veiklos planą. 2006 – 2013 m. Kauno miesto savivaldybė triukšmo valdymo įgyvendinimo politikai skyrė 112 tūkst. Lt., 100... [toliau žr. visą tekstą]
Aim of this thesis – to evaluate noise control politics implementation and used measures performance in Kaunas city during the year of 2006 – 2013 in order to ensure healthy environment without noise pollution. Main objectives: 1. To analyze the alteration of noise pollution in Kaunas city in 2006 – 2013 2. To evaluate performance of noise control politics and used measures in municipality of Kaunas city in 2006 – 2013 Work methods. This thesis is based on analysis of European Union and Lithuanian legislation acts, operational documents (strategic planning documents, complaints of the citizens, reports of national audit, etc.). Also a qualitative research method of semi structured interview was used in this thesis. The interview was based on communication (certain questionnaire) with experts who are directly working on noise politics implementation in municipality of Kaunas city. Results and conclusions. The goal of this thesis was reached by combining research of science sources what helped to structure and highlight the main problems such as low level supervision of municipality policy from national governance institutions, no strategic approach to the noise control politics in municipality of Kaunas city, ineffectively used (or even unused) donations. The interview with experts empowered to analyze the situation from the inside of the organization and it showed that noise pollution control in not a subject of priority in municipality of Kaunas city. Inability to... [to full text]

Darbo tikslas - aptarti akustinės taršos problemas ir ištirti triukšmo sulaikančių užtvarų saugos zonose aplinką psichologinio ir garso energijos ¬¬ sklaidos požiūriu. Akustinė aplinka triukšmą sulaikančių užtvarų saugos zonose apibūdinančios garso lauko amplitudinės dažninės charakteristikos kinta dėl garso bangų difrakcijos. Jos laipsni apibudinanti Fresnelio skaičių lemią užtvaros geometrinių dydžių ir atstumo iki šaltinio bei stebėjimo taškų santykis. Tyrimų rezultatų analizė rodo jog dėl garso bangų difrakcijos akustinio šešėlio zonoje 7-15 m nuotolyje nuo triukšmo sulaikančios užtvaros garso lygis sumažėja atitinkamai 11-9 dBA, o nuo želdinių 8-5 dBA. Dėl atstumo padidėjimo garso lygis už 7-15 m nuo triukšmą sulaikančių sienelių sumažėja 6-8 dBA ,o už želdinių 6-9 dBA. Dėl garso bangų difrakcijos už akustinio šešėlio zonos ribų 50 m nuotolyje nuo sienelės garso lygis sumažėja 5 dBA, o nuo kelio iškasos sumažėja 3 dBA, tuo tarpu dėl atstumo padidėjimo garso lygis sumažėja 14-15 dBA . Taip pat nustatyta, jog kokybės vertinimo požiūriu ir prieš ir už triukšmą sulaikančių užtvarų aplinka palankiai nepriskirtina, nes ženkliai viršijamas kokybės vertinimo indeksas 22-10>5 dBA. Pastebima neženkli akustinės aplinkos pagerėjimo tendencija už akustinio šešėlio ribų. Taigi galima teigti, kad aplinkosauginis triukšmą sulaikančių užtvarų efektyvumas didžiausias, kai jos įrengiamos atstume ne toliau kaip trigubas sienelės aukštis iki apsaugomo objekto.
Purpose of this workwas to research the acoustic climate in the safety zones of lightweight noise barriers from energy’s dissipation and psychological point of view. Acousticenvironment behind the noise barriers is usually described by amplitude frequency characteristic of sound fields at different distances which are caused mainly due to diffraction of sound waves. Diffraction effects are characterized by the Fresnel’s number, calculation of which includes the shape of the barrier, its dimensions, position of noise source and the listening point. Research results showed that diffraction effects were most significant up to 30 m radius from the noise barrier in its acousticshadow zone. Sound pressure level ∆L_pAat 10-15 m distance from noise barrier reduced 9…11 dBA while behind plantings ∆L_pAwas 5…8 dBA. Effect of increasing distance decreased the sound pressure level ∆L_pA6…8 dBA for noise barriers and 6…9 dBA for plantings respectively. At the non-acoustic shadow zone (50 maway from noise barrier) diffraction level was reduced by some 4…5 dBA and more noticeably from the excavation. At the distance of 10 meters from the edge of the excavation the reduction of 7 dBA in sound pressure level was found, and the decrement because of increased distance for noise barrier was 15 dBA and excavation 11 dBA respectively. It was also ascertained that acoustic environment in the shadow zones of noise barrier is not attributed to favourable. Calculated quality assessment index (QAI) was... [to full text]