Dissertations / Theses on the topic 'Underground railway rolling stock'

This thesis analyses the world rolling stock market. It was written on claim of SKF Group. It contains the information about segmentation, status and development of the market. Moreover there is also basic information about transport and railway technology market.

Thesis (MEng)--Stellenbosch University, 2015.<br>ENGLISH ABSTRACT: In recent years, the management of physical assets has become increasingly important, even more so, in asset intensive organisations. This research work presents an overall approach to quantify reliability of rolling stock assets in the rail environment. The current maintenance management system in the case studied is over-reliant on cancellations and delays as reliability measure. The objectives of this study were, therefore, to develop a scientific approach to quantify the reliability of the rolling stock fleet and to develop a maintenance planning model based on system reliability. The research methodology followed made use of failure statistics, failure distributions and the interdependence of different systems to determine the impact of component failures on the overall system reliability. This could then be used to determine the reliability of individual train sets in order to better understand their performance. The reliability measure could be used for predicting component and train set failures as well as to better understand the contribution of maintenance towards reliability, hence the term Reliability Based Maintenance. The model, validated with real data, illustrates how the reliability measure can be used to determine maintenance intervals of different train sets. Based on the results, recommendations are made in relation to future planning of the maintenance strategy.<br>AFRIKAANSE OPSOMMING: Die bestuur van fisiese bates het in die afgelope tyd meer belangrik geword, veral in organisasies wat afhanklik is van hulle fisiese bates. Hierdie navorsing stel ‘n metode voor wat die betroubaarheid van rollende materiaal bates in die spoor bedryf kwantifiseer deur gebruik te maak van falingstatistiek. In die huidige instandhouding bestuurstelsel van die gevallestudie word daar te veel gesteun op kansellasies en vertragings van treine as ‘n betroubaarheids meting. Daarom was die doelwitte van die navorsing om ‘n wetenskaplike benadering te ontwikkel om betroubaarheid van rollende materiaal the kwantifiseer, en om ‘n instandhouding beplannings model voor te stel, gebaseer op sisteem betroubaarheid. Die navorsingsmetodologie is gebaseer op falingstatistieke, falingverspreidings, en die interafhanklikheid van stelsels word gebruik om die invloed van komponent falings op die betroubaarheid van die totale stelsel te bepaal. Hierdie benadering word dan gebruik om die betroubaarheid van individuele treinstelle en die werksverrigting van individuele trainstelle te bepaal. Hierdie instandhouding meting kan gebruik word om falings van komponente en treinstelle te voorspel, asook om die bydrae van instandhouding tot betroubaarheid beter te verstaan, daarom genoem Betroubaarheids Gebaseerde Instandhouding. Dit is ook geïllustreer hoe die betroubaarheid meting gebruik kan word om instandhouding intervalle te bepaal. Die betroubaarheid model is met werklike data gevalideer en aanbevelings word gemaak hoe om betroubaarheid te gebruik om die toekomstige beplanning van instandhouding te doen.

In this work are present analysis of traction rolling – stock in Lithuania. There are traversed main criterias of 2M62 series lokomotyve of Radviliškis lokomotyve depot – expenses of maintenance and outlays of fuel, oil, unplanned repairs, running repairs ER-1 and technical handling TP-3.According to complex quality rate is determined critical technical state of traction rolling-stock. There is designed expedient technique of selection of traction rolling-stock and terms of purchase, invoking which we could get maximum economical effect.Inferences are present in the end of this work.

É cada vez maior a demanda pela eficiência dos sistemas ferroviários. A confiabilidade do material rodante é um dos fatores de desempenho mais importantes para a eficiência global dos trens de passageiros. Para que índices satisfatórios de confiabilidade, disponibilidade, mantenabilidade e segurança (CDMS) sejam alcançados, deve-se considerar esses fatores desde a elaboração da especificação técnica do material rodante até a operação da frota, incluindo projeto, fabricação, testes, comissionamento e garantia. No presente trabalho foram pesquisados os principais requisitos, normas e boas práticas empregadas na indústria ferroviária mundial para o gerenciamento da confiabilidade em projetos de material rodante, levando-se em conta os aspectos práticos e científicos. Para isso, foram inicialmente apresentadas algumas especificidades do setor ferroviário assim como alguns dos principais tipos de veículos ferroviários e seus sistemas, para que se tenha uma visão geral do contexto em que o trabalho está inserido. Em relação ao gerenciamento de CDMS propriamente dito, são mencionadas as principais tarefas a serem realizadas, de acordo com as referências consultadas. Foi dada uma atenção especial às especificações técnicas de CDMS, levando-se em conta a classificação das falhas e a determinação de parâmetros contratuais. Também foram abordados os aspectos teóricos e práticos das principais ferramentas e métodos de análise de CDMS empregados, tais como alocação de metas, predição de confiabilidade, diagrama de blocos, FMECA, FTA, monitoramento da confiabilidade em campo, etc.<br>Demand for efficiency in railway systems is increasing through the years. Rolling stock reliability is one of the most important performance factors for the global efficiency of passenger trains. To attain satisfactory reliability, availability, maintainability and safety (RAMS) figures, these factors must be considered from the elaboration of rolling stock technical specifications up to the operation of the fleet, including design, manufacturing, tests, commissioning and warranty. In the present work a research on main requirements, standards and good practices applied in worldwide railway industry for managing reliability in rolling stock designs was carried out, taking into account practical and scientific aspects. Some specificities of railway industry as well as some of the main railway vehicles types and related systems were presented, so that one can have an overview of the context where this work is inserted. Related to RAMS management, the main tasks to be done are presented, according to the references. Special attention was paid to RAMS technical specifications, considering failure classifications and determination of contractual parameters. The theoretical and practical aspects of the main tools and analysis methods of RAMS applied to the rolling stock design, such as apportionment of targets, reliability predictions, reliability block diagrams, FMECA, FTA, monitoring of field reliability, etc., were also covered.

Bubnov, V. Theoretical and experimental investigations of strength properties of cast parts for freight cars bogie with axle load of 245 kN / V. Bubnov, S. Myamlin, N. Mankevych // Transbaltica 2013 : Proceedings of the 8th International Scientific Conference. May 9-10, 2013 / Vilnius Gediminas Technical University. - 2013. - P. 9-12.<br>EN: The cast parts of bogies for freight cars are most loaded elements, which are subject to special requirements in view of the fact that their technical condition directly affects the safety of traffic. The most stressed parts of bogies include side frames and bolster. The paper describes the results of the calculation, static and fatigue strength tests of bolster and side frame for freight car bogie model 18-1711 with axel load of 245 kN. Structural analysis was made based on allowable stress and the safety factor of fatigue strength. Analysis of the results of the calculation, static and fatigue testing results proved that design of side frame and bolster comply with all normative documents. The result of the complex theoretical and experimental investigations have provided confirmation of the selected constructive solutions bolster and side frame for bogie with a axle load 245 kN, which confirms the possibility of their use in the manufacture of freight cars.<br>LTD “GSKBV” (PJSC “Azovmash”

Губар, О. В. Обґрунтування норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 метрів : авт. дис. к. т. н.: 05.22.06 / О. В. Губар ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д., 2011.<br>UA: АНОТАЦІЯ. Дисертація присвячена обґрунтуванню норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 м шляхом впровадження конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії у як в межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал. Розроблено математичну модель взаємодії рухомого складу і колії та програмне забезпечення, які дозволили в дисертації встановити раціональні обґрунтовані норми ширини колії та розробити технологію складання колії з залізобетонними шпалами. Надано методики суцільного і локального регулювання ширини колії зі скріпленням СКД65-Б. Отримані теоретичні й практичні результати використано в розробці конструкції колії на залізобетонних шпалах для кривих ділянок радіусом менше 350 м.<br>RU: АННОТАЦИЯ. Диссертация посвящена обоснованию норм устройства и содержания пути для кривых с радиусами менее 350 м путем внедрения конструкции рельсовых скреплений с возможностью устройства и регулирования ширины колеи как в пределах круговых, так и переходных кривых для типовых железобетонных шпал. Выполнен анализ материалов расследования сходов подвижного состава. Установлено, что основная часть сходов имеет место на станциях в кривых с радиусом менее 350 м при выполнении маневровых работ. В большинстве случаев сходили с рельсов локомотивы с трехосными тележками. Существующие на сегодня нормы ширины пути в кривых участках рассчитанны исходя из условий вписывания жесткой базы массового железнодорожного экипажа. Расчеты обоснования этих норм разрабатывались с учетом наличия, на то время, в вагонном парке длиннобазных двухосных вагонов и грузовых вагонов с трехосными тележками. При массовом внедрении железобетонных шпал норма ширины колеи на прямых и кривых при радиусе 300 м и больше на железобетонных шпалах установлена одинаковой, равной 1520 мм. Область применения железобетонных шпал ограничена величиной радиуса из-за необходимости обязательного расширения ширины колеи в кривых участках меньших радиусов. На сегодняшний день как на железных дорогах Украины, так и стран СНГ отсутствуют обоснованные нормы устройства пути на железобетонных шпалах в кривых участках пути с радиусами круговых кривых менее 350 м. Такие обоснования отсутствуют, в первую очередь, из-за того, что отсутствуют конструкции пути, которые отвечали бы требованиям для таких кривых, а именно возможностью устройства пути с заданной и обоснованной шириной колеи в пределах круговой кривой и обеспечения отвода расширения в пределах переходных кривых. Кроме того, такая конструкция должна предусматривать возможность регулирования ширины колеи, которая изменяется в процессе эксплуатации. Вопросом возможности внедрения железобетонных шпал в кривых участках с радиусами менее 350 м непрерывно занимались еще с 70-тых годов прошлого столетия. Как результат – в круговых кривых с радиусами от 200 м до 450 м было разрешено укладывать специальные железобетонные шпалы (типа Ш-6) с нормой ширины колеи 1535 мм, но опыт их эксплуатации оказался достаточно неудачным, из-за отсутствия как возможности регулирования ширины колеи, так и отсутствия возможности создания отвода ширины колеи в пределах переходных кривых. Автором разработана конструкция рельсовых скреплений для типовых железобетонных шпал (Ш-1, Ш-6), что дает возможность устройства и регулирования ширины колеи в кривых участках любого радиуса как в пределах круговых, так и переходных кривых. Эта конструкция прошла опытную эксплуатацию на сети железных дорог Украины и введена в постоянную эксплуатацию приказом Государственной администрации железных дорог Украины. В настоящее время при отсутствии длиннобазных двухосных вагонов и вагонов с трехосными тележками в вагонном парке и наличием разработанной автором конструкции, что позволяет собрать путь с шириной колеи до 1535 мм (1540 мм со шпалами типа Ш-6) появилась техническая возможность установления и регулирования ширины колеи в кривых, где необходимое ее расширение. Это вызывает необходимость обоснования норм устройства и содержания колеи для кривых с радиусами менее 350 м. О необходимости таких норм для железобетонных шпал в кривых участках пути с радиусами кривых менее 350 м свидетельствует количество деревянных шпал, уложенных в путь и которые могут быть заменены на железобетонные шпалы. Например, на Львовской железной дороге уложено 4 млн. 554 тыс. деревянных шпал что составляет 48 процентов от общего количества шпал, а на остальных железных дорогах доля деревянных шпал составляет от 22 до 30 % от их общего количества. Больше всего деревянных шпал имеют так называемые горные дистанции, где много кривых радиусом менее 350 м. Кроме того, фактический срок службы железобетонных шпал отвечает расчетному и складывает около 40 лет, а фактический срок службы деревянных шпал составляет около 7–7,5 лет, что в 2–2,5 раза меньше от расчетного. Основная причина сокращения срока службы связана с механическими повреждениями древесины в результате частых перешивок рельсовых нитей. По этой причине 33 процента деревянных шпал непригодны для дальнейшего использования. Кроме того, закупки деревянных шпал ограничены малым объемом предложений от поставщиков, из-за чего шпал катастрофически не хватает не только для проведения плановых, но и текущих ремонтов. Разработана математическая модель взаимодействия подвижного состава и пути и программное обеспечение, которые позволили в диссертации установить рациональные обоснованные нормы ширины пути и разработать технологию устройства и содержания пути с железобетонными шпалами. Полученные теоретические и практические результаты использованы в разработке конструкции пути на железобетонных шпалах для кривых участков радиусом менее 350 м и использованы в нормативно-техническом документе Укрзализныци «Инструкция по устройству и текущему содержанию пути со скреплениями типа СКД65» ЦП-0199.<br>EN: ANNOTATION. The present thesis grounds the standards of conformation and maintenance of track for curves with radiuses less than 350 m by introducing the rail clips device with the option of setting railway gauge within the ambit of both circular and transition curves for typical concrete ties. The mathematical model of interaction of rolling stock and track and the software that allowed setting properly grounded standards of railway gauge and developing the technology of conformation and maintenance of track with concrete ties are worked out in the thesis. Methods of general and local adjustment of railway gauge with the help of СКД65-Б rail clip are given. Theoretical and practical educts were used in the development of conformation of track with concrete ties for curves with radiuses less than 350 m.

La planification ferroviaire consiste à établir en amont des circulations un plan de transport spécifiant l’emploi du temps de chaque ressource : les sillons, qui correspondent aux horaires des trains, les matériels roulants devant assurer leur circulation, ainsi que les agents à bord de ces trains. Compte tenu de la complexité du système ferroviaire, cette planification est effectuée potentiellement plusieurs années à l’avance, où un plan de transport précis est établi.Or, une fois qu’une ressource a été planifiée, il est parfois nécessaire d’adapter le plan de transport et donc de le changer. Les raisons peuvent être multiples : changement horaire pour causes de travaux, infrastructure partiellement endommagée, demande d’une rame supplémentaire pour un train, avarie sur un type de matériel roulant… Ainsi, le plan de transport est parfois adapté à plusieurs reprises entre sa conception potentiellement plusieurs années à l’avance et son exécution le jour des circulations. Dès lors, il est légitime de se demander si la conception d’un plan de transport précis avec des échelles de temps aussi importantes est raisonnable.Dans cette thèse, nous envisageons d’ajouter de la flexibilité dans le processus de planification, afin que les efforts déployés pour adapter le plan de transport lorsque cela est nécessaire soient réduits. Nous introduisons la notion de coûts d’adaptation du plan de transport, et nous proposons d’expliciter ces coûts d’adaptation pour le matériel roulant. Nous précisons notamment les coûts d’adaptation structurels, qui permettent de quantifier les similitudes entre deux planifications différentes du matériel roulant. La planification adaptative telle que nous l'envisageons consiste alors à anticiper dès la phase de conception les futures adaptations possibles du plan de transport. Plusieurs modèles de Programmation Linéaire en Nombres Entiers sont introduits et des résultats expérimentaux sont proposés sur des instances réelles issues de SNCF. L'approche de planification adaptative a pu être comparée à l'approche actuelle, et on montre que les coûts d'adaptation du plan de transport peuvent être effectivement réduits en adoptant cette nouvelle façon de planifier<br>Railway planning consists of drawing up a transportation plan before operational time, specifying a planning for each resource: the train paths, which correspond to the schedules, the rolling stock that will be used to move the trains, and the crew on board the trains. Given the complexity of the railway system, this transportation plan is carried out potentially several years in advance, when a precise transportation plan is drawn up.However, once a resource has been planned, it is sometimes necessary to adapt the transportation plan and therefore change it. There may be many reasons for this: schedule changes due to work, partially damaged infrastructure, request for an additional train set for a train, damage to a type of rolling stock, etc. Thus, the transportation plan may sometimes be adapted several times between its design, potentially several years in advance, and its execution on the day of traffic. It is therefore legitimate to ask whether the design of a precise transport plan with such large time scales is reasonable.In this thesis, we consider the adding of flexibility to the planning process so that the effort to adapt the transportation plan when necessary is reduced. We introduce the notion of transportation plan adaptation costs, and we propose to make these adaptation costs explicit for the rolling stock resource. In particular, we specify the structural adaptation costs, which make it possible to quantify the similarities between two different rolling stock plannings. Adaptive planning consists in anticipating possible future adaptations of the transport plan as early as the design phase. Several Integer Linear Programs are introduced and experimental results are proposed on real SNCF instances. The adaptive planning approach can be compared with the current approach, and it is shown that the adaptation costs can be effectively reduced by adopting this new way of planning

Панченко, П. В. Обґрунтування норм утримання залізничної колії у плані при прискореному русі : авт. дис. к. т. н. / П. В. Панченко ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Днiпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2014. - 20 с. : іл., табл. ГРНТИ 73.29.11 УДК 625.1.032.43(043.3) Захист - 06.03.2014<br>UK: АНОТАЦІЯ Дисертаційна робота присвячена теоретичним та експериментальним дослідженням з розв'язання важливої науково-технічної задачі з розробки нормативів утримання колії у плані при швидкостях руху поїздів 140-160 км/год (прискорений рух). У роботі проаналізовано історичний розвиток нормативів утримання колії. Визначено, що до 2012 року нормативи утримання колії у плані були отримані для швидкостей руху 140 км/год і повинні бути удосконалені у зв’язку з підвищенням швидкостей руху з 140 до 160 км/год. Удосконалена нелінійна багатомасова математична модель для дослідження взаємодії колії з пасажирським вагоном на візках КВЗ-ЦНИИ. Виконано якісну та чисельну верифікацію математичної моделі з даними експериментальних досліджень. Виявлено достовірність теоретичних розрахунків. Проаналізовано експериментальні дослідження і виявлено дію рухомого складу на колію та комфорт їзди пасажирів. Визначено, що горизонтальне прискорення (імпульсне), що діє на пасажира під час руху, залежить від геометричних показників нерівностей колії у плані, від радіуса кривої та швидкості руху і є обмежуючим критерієм при розробці нормативів утримання колії у плані. Обґрунтовано та розроблено норми та допуски утримання колії у плані при швидкостях руху 140-160 км/год, які впроваджені і діють на залізницях України.<br>RU: АННОТАЦИЯ Диссертация посвящена теоретическим и экспериментальным исследованиям решения важной научно - технической задачи по разработке нормативов содержания пути в плане при скоростях движения поездов 140-160 км/ч (ускоренное движение). В работе проанализированы историческое развитие нормативов содержания пути. Определено, что до 2012 года нормативы содержания пути в плане были получены для скоростей движения 140 км/ч и должны быть переработаны в связи с повышением скоростей движения со 140 до 160 км/ч. Усовершенствована нелинейная многомассовая математическая модель для исследования взаимодействия пути с пассажирским вагоном на тележках КВЗ-ЦНИИ. Усовершенствована нелинейная многомассовая математическая модель для исследования взаимодействия пути с пассажирским вагоном на тележках КВЗ-ЦНИИ, в которой одновременно учтено: вертикальную массу и жесткость пути; горизонтальную массу и жесткость пути; работу наклонного гасителя колебаний в вертикальной и горизонтальной поперечной плоскостях от вертикальных и горизонтальных перемещений рамы тележки и надрессорной балки; работу ограничителей поперечных перемещений надрессорной балки относительно рамы тележки; работу ограничителей поперечных перемещений рамы тележки относительно колесной пары; пространственные геометрические нелинейности взаимодействия тел, определенных нелинейными зависимостями деформаций от угловых координат; двухточечный контакт колеса с рельсом; пространственное положение рельсов в кривых и прямых участках пути в единой системе координат. Усовершенствованная математическая модель позволяет получить и проанализировать более точно: координаты и скорости тел в соединительных элементах системы экипаж путь, перемещения и скорости перемещений силовых элементов, деформаций, проскальзывание и силы на поверхности катания и гребня колеса в контакте колесо-рельс. Проведено качественную и численную верификацию математической модели с данными экспериментальных исследований. Выявлено достоверность теоретических расчетов. Усовершенствована методика проведения экспериментальных исследований. Усовершенствование заключается в рациональном определении мест положения датчиков на пути для исследования ее напряженно деформированного состояния по результатам натурных измерений пространственного положения пути и математического моделирования взаимодействия ее с подвижным составом. Для проведения многовариантных расчетов взаимодействия пути и пассажирского вагона на тележках КВЗ-ЦНИИ при скоростях движения 140-160 км/ч были проведены эксплуатационные исследования по определению геометрических параметров состояния пути в плане в кривых и прямых участках пути. Геометрические параметры неровностей пути в плане (амплитуда и длина неровности) были определены по результатам промеров путеизмерительного вагона. Проанализированы экспериментальные исследования и выявлено действие подвижного состава на путь и комфорт езды пассажиров. Определено, что горизонтальное ускорение (импульсное), действующее на пассажира во время движения, зависит от геометрических показателей неровностей пути в плане, от радиуса кривой и скорости движения и является ограничивающим критерием при разработке нормативов содержания железнодорожного пути в плане. Обоснованы и разработаны нормы и допуски содержания пути в плане при скоростях движения 140-160 км/ч, которые внедрены и действуют на железных дорогах Украины.<br>EN: ABSTRACT The dissertation is devoted to the development of norms and regulations of railway track maintenance at traffic speeds from 140 to 160 km/hour. In connection with European integration and the necessity of railway traffic speed increase there is an urgent problem of the development of new norms and regulations on railway track maintenance. Dissertation work consists of four basic sections. The problems of track geometry influence on passenger travel, methods of field experiments conduct with the traffic speed more than 140 km/hour, the problems of theoretical modeling of track and rolling stock interaction and others are considered. The scientific novelty of dissertational work is in the improvement of mathematical model of carriage interaction with the track that gives the crew the possibility to model the movement on elastic way with various geometry. Besides, the technique of track position modeling is improved as a result of field measurements, which allow defining the number of measuring devices and their position on the track. For the first time, the passenger comfort and trains safety were analyzed depending upon the track geometry with the speed traffic more than 140 km/hour. The given work has wide practical application at railways of Ukraine. According to its results the Norms and Regulations of Railway Track Maintenance have been developed and introduced into Ukrainian railway documentation

碩士<br>國立臺灣科技大學<br>機械工程系<br>98<br>Many studies have been indicated that the noise and vibration are closely related for the railway system. The objective of this study is to investigate the rolling noise of a high-speed rail vehicle by developing a simulation model using the available vehicle parameters and track parameters. Numerical analysis method was adopted to develop a vehicle-track coupling theory model. To simulate the dynamic response of running railway vehicle, different running condition and adhesion coefficient, as well as measured rail irregularity were applied. The dynamic responses were converted to the noise level by using equation of vibration dose values (VDV) and sound exposure level (LAE). The non-linear regression analysis is applied to obtain a fitting equation between the vibration acceleration and noise. The fitting equation indicates that the vibration acceleration and noise have a logarithmic relationship. Therefore the rolling noise level can be predicted by this fitting equation. The simulation results show that there are some factors such as the suspension system, the shape of contact area, rail irregularity and adhesion coefficient have significant impact on rolling noise. Among those factors, the rail irregularity has the major contribution to the railway vehicle rolling noise. The sensitivity of rail pad stiffness to the rolling noise is also conducted by this research. Through an appropriate design of suspension system, the rolling noise of rolling stock can be reduce to the anticipate level.

博士<br>逢甲大學<br>電機與通訊工程博士學位學程<br>107<br>In view of the global energy crisis and the increase of environmental protection, each country all have the issue of energy conservation and carbon reduction. Taiwan is no exception due to the suspension of the construction of the No. 4 nuclear power plant, the Shen-Ao and Tai-Chung coal-fired power plants, and electric power shortage will be gradually rising. Finding source and reduction have become important policies of the government. Rail transportation undoubtedly is great option for mass transportation. However, Rolling Stock is the huge energy-consuming. The electrical railways include high-speed rail, convention Railway, and metro. Reduction or regenerative brake is the main direction of this research. The rapid and mass transportation of intercity has always been an important transportation for domestic transportation. Taiwan Railways Administration (TRA) first electrified in 1978. Nowadays TRA increased number of trains operation and huge energy consumption as well. This study uses Social Spider Algorithm establishes the energy use formula for the train operation of Taiwan Railway, and calculates the overall energy consumption and resistance parameters for the energy use and resistance of the train State, different energy usage analysis for different train performance and route status input, because the energy consumption of the new generation of smart trains is significantly different from that of the old type electric Rolling Stock. Therefore, train operating conditions and energy consumption patterns can be used to distinguish them into three states for analysis, which are acceleration, costs and deceleration, and analyze the energy of the whole process because of different train operation modes and railway ramp parameters. Changes, energy consumption will be affected by many factors, in order to reduce energy consumption, the optimize train energy consumption formula algorithm, and then optimize the results with fast calculations, and then such results put into the train propulsion soft, can reduce the excess energy consumption and error caused by human operation, and can reach the destination on time. By using the energy consumption formula and train parameters, not only can the reduced energy, but also the train can arrive in time. . This study mainly uses the "Application of Social Spider Algorithm (SSA) to Optimize Energy of Train” to simulate the predatory behavior of social spider, that is, the vibration intensity transmitted through the prey in the spider web, and then statistically grasp the most abundant food position etc. The optimize solution suitable for efficient train acceleration. At the same time, in the calculus model, the behavior pattern of random movement is added, so that the novel algorithm can have an approach for the track segment and increase the possibility of the optimal solution. In support of the feasibility of the proposed method in this study, the simulated using the TRA train and compared with the actual measured values. According to the actual measurement results, the method proposed in this study does have the application potential of the train energy-saving operation plan, and should provide a reference for the driver's operation. At the same time, this study is also compared with the teaching-learning-based optimization, Teaching-learning-based optimize (TLBO) algorithm to prove the superiority of this method, to solve the best train energy-saving operation of energy use, and also to ensure the running time of the train in order to move towards high-performance trains.

碩士<br>國立中央大學<br>土木工程研究所<br>95<br>Riding comfort or vehicle response is an important issue that should be taken into account in the design and maintenance of high-speed railways. Since the high-speed trains can travel at a speed much higher than the vehicles moving on highways, making it possible for the excitation frequencies to coincide with the vibration frequencies of the bridge, resulting in the so-called resonance phenomenon. This paper discusses the resonant vibration of high-speed railway system due to the actions of vertical forces and transverse forces applied by wheels. The dominant frequencies of periodically vertical loading moving at various speeds are analyzed first by a new method proposed in this paper. The natural frequency of the first mode in vertical direction of a high-speed railway bridge is identified from its ambient vibration signal by the FFT and HHT methods. Then a range of resonant speeds of the train can be evaluated. To identify resonant frequencies by the transverse loading due to the hunting motion of bogie, the wave length of the motion path of wheel pairs and the inclined contact angle between the wheel and track are used as the parameters. Frequency- velocity relations for wheels freely and constrained turning are calculated. Those natural frequencies of the transverse modes of bridge identified from ambient vibration measurements are used to evaluate the range of critical speeds of the bridge causing transverse resonance.

碩士<br>義守大學<br>資訊管理學系<br>105<br>The goal of this research is to discussing the relationship between Quality of Life and Stress at Work of shift crew member in Zuoying RollingStock Branch by investigating their life style and the strategies they take to face the stress of work. The samples consist of 8 crew member working shift duty in Zuoying Rolling Stock Branch. It was adopted by in-depth interview of qualitative research method. And in-depth interview, and integrate and analyze the data. Expected findings can advise on the management of Taiwan Railway Administration class machine maintenance crews and road safety. 1. The effect in Quality of Life to worker doing the shift work: They stated that the effect in mental, physical and relationship between their family and friends are the following: Biological clock disorder makes the sleep-disorder, and then causes organ disorder, physical strength weakness, unfocused, family relationship stagnation and isolation, and lacking in opportunity of social activities. 2. The stresses of work are mainly from the working environment: noise, particle, stuffiness, safety. And mental and physical status: age, number of served years, academic background, marriage status, position, physical condition, management style. The reasons Mentioned are probably bring the stress to the crew members. 3. Stress of work negatively affects the Quality of Life: the higher stress, the lower Quality of Life satisfaction. The members are under strict training, higher working expectation. The consciousness toward Quality of Life under stresses of work is affected directly. 4. The strategies of members toward the Stress of life are mainly using positive way like [seeking help], [facing problem], and [rational thinking]. Survey candidates all think when facing stress and find no way escape. Make sure what the problem is, seek the possible solution, and bravely face it.Finish the problem and release the stress.

碩士<br>國立臺灣大學<br>土木工程學研究所<br>100<br>The most common, near-term approach to upgrading railway corridors to achieve high speeds is by incremental improvement. Existing infrastructure or rolling stock can be improved in various ways to allow for increasing speeds and reducing travel time along a route. Each track section has a characteristic set of opportunities for increasing speed and their corresponding effect on travel time reduction, along with an associated set of costs. Similarly, each type of rolling stock has the potential to increase operational speed and reduce travel time, corresponding to a specific price tag. This research focuses on developing a decision support process using mathematical programming to identify the most cost-effective strategy for reducing corridor travel time given a prescribed performance goal and budget. This optimization process was implemented in a railway corridor in Taiwan, and the result shows that the best strategy is a combination of infrastructure upgrade and rolling stock acquisition. Using this tool can help states and railway agencies simultaneously maximize capital investment returns and maintain reliable services for their customers.

碩士<br>國立臺東大學<br>公共與文化事務學系區域政策與發展研究碩士班<br>100<br>The goal of this research is to discussing the relationship between Quality of Life and Stress at Work of shift crew member in Taitung Rolling Stock Branch by investigating their life style and the strategies they take to face the stress of work. The samples consist of 9 crew member working shift duty in Taitung Rolling Stock Branch. It was adopted by in-depth interview of qualitative research method. Then get the following conclusion by literature discussion, in-depth interview, and integrate and analyze the data. 1. The effect in Quality of Life to worker doing the shift work: They stated that the effect in mental, physical and relationship between their family and friends are the following: Biological clock disorder makes the sleep-disorder, and then causes organ disorder, physical strength weakness, unfocused, family relationship stagnation and isolation, and lacking in opportunity of social activities. 2. The stresses of work are mainly from the working environment: noise, particle, stuffiness, safety. And mental and physical status: age, number of served years, academic background, marriage status, position, physical condition, management style. The reasons Mentioned are probably bring the stress to the crew members. 3. Stress of work negatively affects the Quality of Life: the higher stress, the lower Quality of Life satisfaction. The members are under strict training, higher working expectation. The consciousness toward Quality of Life under stresses of work is affected directly. 4. The strategies of members toward the Stress of life are mainly using positive way like [seeking help], [facing problem], and [rational thinking]. Survey candidates all think when facing stress and find no way escape. Make sure what the problem is, seek the possible solution, and bravely face it.Finish the problem and release the stress. According to the finding and conclusion, recommend that Taiwan Railway Administration can set a flawless backup supply system and improve working environment; urge rolling stock branch to increase recreational facilities and improve internal communication and harmony. Encourage rolling stock branch shift worker seek support when they meet the stresses and release those by adequate recreation activity or sports.

Проблемы механики железнодорожного транспорта: Безопасность движения, ди- намика, прочность подвижного состава, энергосбережение. XIІI Международная конференция. Тезисы докладов. – Д.: Изд-во ДНУЖТ, 2012. – 160 с.<br>UK: У тезах приведені результати теоретичних та експериментальних досліджень динаміки і міцності рухомого складу залізниць, у тому числі високошвидкісного, зносу коліс і рейок, безпеки руху. RU: В тезисах представлены результаты теоретических и экспериментальных исследований динамики и прочности подвижного состава железных дорог, в том числе высокоскоростного, износа колес и рельсов, безопасности движения. EN: Results of theoretical and experimental investigations of railway rolling stock dynamics. and strength, includin high-speed rolling stock, wheel/rail wear, safety of motion are presented in the abstracts.

Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту = Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта = The Problems and Prospects of Railway Transport Development: тези доповідей 74 Міжнародної науково-практичної конференції. 15.05-16.05.2014 / Днепропетр. нац. ун-т ж.-д. тр-та им. акад. В. Лазаряна, Науч.- произв. предприятие "Укртрансакад"; ГП «КИЕВГИПРОТРАНС». — Дніпропетровськ : Вид-во Днiпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2014. - 539 с. : рис., табл. - укр. - рос. - анг. - Бібліогр. в кінці ст. - Алф. покажчик: с. 508—514. УДК 656.2<br>UK: У збірнику представлені тези доповідей 74 Міжнародної науково-практичної конференції «Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту », яка відбулася 15-16 травня 2014 р. в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна. Розглянуто питання, присвячені вирішенню завдань, що стоять перед залізничною галуззю на сучасному етапі. Збірник призначений для науково-технічних працівників залізниць, підприємств транспорту, викладачів вищих навчальних закладів, докторантів, аспірантів і студентів. Друкується за рішенням Вченої ради Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна від 28.04.2014, протокол № 9.<br>RU: В сборнике представлены тезисы докладов 74 Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», которая состоялась 15-16 мая 2014 г. в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. Рассмотрены вопросы, посвященные решению задач, стоящих перед железнодорожной отраслью на современном этапе. Сборник предназначен для научно-технических работников железных дорог, предприятий транспорта, преподавателей высших учебных заведений, докторантов, аспирантов и студентов. Печатается по решению Ученого совета Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна от 28.04.2014, протокол №9.<br>Міністерство освіти і науки України, НВП «Укртрансакад», ДП "КИЇВДІПРОТРАНС”