To see the other types of publications on this topic, follow the link: Underhåll.
Dissertations / Theses on the topic 'Underhåll'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 dissertations / theses for your research on the topic 'Underhåll.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse dissertations / theses on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Axelsson, Patrik, and Sanna Korhonen. "Volymbaserat underhåll." Thesis, KTH, Hållbar produktionsutveckling (ML), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-297918.
Full textAbstract:
Examensarbetet utfördes på Scania Industrial Maintenance. Historiskt på Scania har intervallerna för det förebyggande underhållet (FU) på produktionsutrustningen bestämts baserat på kalenderdatum. Då kalenderdatum inte tar hänsyn till produktionsutrustningens faktiska användning så anpassas inte underhållet efter användningen. Detta kan leda till att för mycket eller för lite underhåll utförs i förhållande till användandet. Om för mycket underhåll utförs är detta kostsamt eftersom arbete och utbyten av reservdelar utförs i onödan. Samtidigt som för lite underhåll leder till att maskinerna går sönder när dom är planerade att användas vilket är väldigt kostsamt för företaget. På grund av detta önskar Scania att övergå till att utöver det kalenderbaserade intervallet även kunna bestämma intervallerna för det förebyggande underhållet baserat på produktionsvolymen. Målet med arbetet var att ta fram metoder samt process vilka beskriver hur Scanias fabriker i Södertälje, inom ramen för Future Powertrain Program (FPP), ska övergå till ett underhållsintervall baserat på volym. Dessa metoder ska sedan testas i två piloter, en pilot på Scanias axel- och växellådsmontering och den andra piloten på Scanias motorbearbetning. För att öka projektgruppens kunskap inom de ämnen vilka innefattades av projektet utfördes litteraturstudier på rapporter, artiklar och i faktaböcker. Litteraturstudier utfördes även under arbetets gång på sådant som inte täckts av arbetets initiala litteraturstudie. Utöver litteraturstudien har även en dokumentstudie utförts på företagets interna dokument och omfattade bland annat beredningsprocessen och instruktioner för Maximo vilket är det underhållsystem som används på Scania. Vidare utfördes även intervjuer av personal på Scania IM och Scania under arbetets gång då projektmedlemmarna önskade få insikt i verksamheten och de befintliga arbetssätten. Genom att avgränsa arbetet har fokuset legat på att realisera teorin på ett mindre område för att undersöka ifall denna omställning är möjlig att genomföra. De utvalda pilotområdena på DT och DM studerades i avseende på både organisation och produktionsutrustning. Dessa studier tillsammans med projektets litteraturstudie och dokumentstudie låg sedan som grund vid framtagandet av metoderna. De inom projektet framtagna metoderna testades i pilot på de utvalda områdena och utrustningarna. Piloterna vilka utfördes inom projektet var lyckade och Scania har som avsikt att inte återgå utan i stället utvidga områdena där projektets framtagna metoder ska användas. Resultatet av detta arbete är att det kommer utföras ett mer exakt underhåll i förhållande till det kalenderbaserade underhållet. Projektgruppen kunde även konstatera att säkerheten i verkstäderna skulle kunna höjas vid tillämpning av projektets framtagna metoder. Detta då underhållet som utförs på t.ex. nödstopp eller andra säkerhetsfunktioner utförs i proportion med utrustningens användning, därmed kan säkerheten säkerställas även vid höga produktionstakter. Metoderna framtagna inom projektet tar hänsyn till ifall utrustningen omfattas av garanti eller myndighetskrav. Dessutom tar de hänsyn till förebyggande underhållets längd och om FU:t omfattar ronder, underhåll för operatörer (UFO), periodiska utbyten eller säkerhet. Alla dessa faktorer påverkar vilka åtgärder som ska vidtas på det kalenderstyrda och volymbaserade FU:t vilket resulterar i en anpassad och förbättrad FU plan.The thesis project was performed at Scania Industrial Maintenance. Historically, the intervals of the preventive maintenance for the production equipment have been determined based on calendar dates. As the calendar date does not take the actual use of the production equipment into account the maintenance is not adapted to this use. This could lead to either too much or too little maintenance is being performed in relation to the use of the equipment. When too much maintenance is performed, work and replacement of spare parts are performed when not needed which brings unnecessary costs for the company. At the same time, too little maintenance will instead lead to breakdowns when the machines are planned to be used, which could be very costly for the company. Because of this, Scania now wishes to proceed to determine the intervals for the preventive maintenance based on the production volume. The objective of the work was to develop methods and processes that describe how Scania's factories in Södertälje, within the framework of the Future Powertrain Program (FPP), will transition to a maintenance interval based on volume. These methods shall then be tested in two pilots, one pilot at Scania's axle and gearbox assembly and the other pilot at Scania's engine processing. To increase the project group's knowledge of subjects covered by the project, literature studies were carried out on reports, articles and in fact books. Literature studies were also performed during the course of the work on subjects that were not covered by the work's initial literature study. In addition to the literature study, a document study was also performed on the company's internal documents and included, among other things, the preparation process and instructions for Maximo, which is the maintenance system used at Scania. The project group also conducted interviews with staff at Scania IM and Scania during the work as the project members wanted to gain insight into the business and the existing ways of work. By delimiting the work, the focus has been on realizing the theory on a smaller area to investigate whether this transition is possible to implement. The selected pilot areas located at DT and DM were studied with regards to both organization and production equipment. These studies, together with the project groups literature study and document study, were then used when developing the methods. The methods developed within the project were tested in pilots on selected areas and equipment. The pilots that were carried out within the project were successful and the aim for Scania now is not to return to calendar-based maintenance but instead expand the use of themethods developed by this project. The result of this work is that a more accurate maintenance will be performed in relation to the calendar-based maintenance. The project group could also state that the safety in the workshops could be increased when applying the project's developed methods. This is because the maintenance performed on e.g. emergency stops or other safety functions are performed in relation to the use of the equipment. The methods developed within the project takes into account whether the equipment is covered by warranty or regulatory requirements. They also take into account the length of the PM and whether the PM includes routes, operator maintenance, periodic exchanges or security. These factors decides which measures needs to be taken on the calendar-controlled and volume-based PM, which results in an adapted and improved PM plan.
2
Danielsson, Jesper. "UNDERHÅLL AV FLYGCONTAINER." Thesis, KTH, Tillämpad maskinteknik (KTH Södertälje), 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-175803.
Full text
3
Kiuru, Wille. "Underhåll av vindkraftverk." Thesis, KTH, Skolan för elektro- och systemteknik (EES), 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-199322.
Full text
4
Danielsson, Ida, and Marie Foisack. "Underhåll av underhållsarbete." Thesis, Umeå universitet, Institutionen för informatik, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-45138.
Full textAbstract:
The traditional view of maintenance is machine-based, where acute maintenance tasks are highly valued. Preventive maintenance is viewed as secondary and less desirable to work with. The more modern view is to regard maintenance as a process. The machine-driven tasks are still necessary but are viewed as a part of the big picture. The purpose of this study is to examine how to high light general difficulties concerning maintenance management to aid organizations to reflecting upon their own situation. The study is based upon a pilot study initiated by ProcessIT concerning relevant key figures in maintenance. Together with the empirical data from interviews investigating the interest for SSG Standard and the present maintenance management work, we analyse the findings in relations to research regarding maintenance in information technology (IT). Through this approach we show the general differences, independent of industries.
5
Nguyen, Kim. "Prediktivt underhåll baserat på sensordata : Tillämpning av maskininlärningsalgoritmer för prediktivt underhåll." Thesis, KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-184222.
Full textAbstract:
Föreställ dig en maskin som transporterar gods. På denna maskin placeras en sensor. Detta examensarbete undersöker möjligheten i att använda maskininlärning som metod för prediktivt underhåll baserat på data från sådana sensorer. Metodiken delas in i två delar. I den första delen skapas en binär klassificerare tränat på sensorvärden från normal maskinfunktion. Därefter är det möjligt att klassificera nya sensorvärden som normala eller som anomala värden. Tre olika klassificerare implementeras. Den andra delen är tillägnad testning av klassificerarna i relation till prediktivt underhåll genom simulering av maskinfel. Samtliga klassificerare uppvisar resultat som troliggör att klassificerarna kan användas för prediktivt underhåll baserat på det givna sensordatat.Imagine a machine for cargo transportation. On this machine, there is a sensor. This thesis examines the possibility of using machine learning as a method for predictive maintenance based on data from such sensors. The methodology is split into two parts. In the first part a binary classifier is trained on sensor data from normal machine function. Subsequently it is possible to classify new sensor data as normal or as anomalous. Three different classifiers are implemented. The second part is dedicated to test the classifiers in relation to predictive maintenance by simulating machine fault. All classifiers exhibits results which are in favor of its use in predictive maintenance based on the given sensor data.
6
Pour, Moghadam Parsa, and Kiarash Khaksa. "Underhåll av Turbomin 100." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-21643.
Full textAbstract:
Abstract Students at Mälardalen University have long performed their lab on a small turbojet engine in the course Aircraft Engine Technology. Since 2011, the engine has been dysfunctional. This was due to lack of maintenance. Since the lab has been an important element in teaching, the University had decided to get the engine functional again. This thesis project has been a request of Mälardalen University. The task we were assigned to was: 1. To make the engine functional. 2. Make the engine and the measuring equipment mobile. 3. Writing a brief maintenance program, such as what needs to be done before and after engine start. After we got the engine functional and mobile along with the measuring equipment, we have also developed a simple maintenance program which we strongly recommend in order to avoid similar accidents in the future. We also made suggestions on how to upgrade the engine and optimize it performance. Date: 29 Maj 2013 Utfört vid/Carried out at: Mälardalens Högskola Handledare vid MDH/Advisor at MDH: Mirko Senkovski Examinator: / Examinator: Tommy Nygren
7
Hed, Maria. "Underhåll av automatiserade borriggar." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-70186.
Full textAbstract:
I det moderna samhället utgör metaller en viktig del. Boliden Minerals AB är en stor aktör inom gruvindustrin och är verksamma i Sverige, Finland, Norge och på Irland. I en komplex bransch med varierande arbetsförhållanden och farliga miljöer för de som arbetar i gruvorna är säkerhet en grundpelare. Automation och underhåll är viktiga faktorer för en ökad säkerhet, produktivitet och driftsäkerhet. För att utvinna mineraler ur berg är borrning och sprängning en viktig del i processen. Gruvbrytning omfattar dagbrott och underjordsbrytning och i det här arbetet har borrningsprocessen vid underjordsbrytning studerats. Boliden har planer på att införa autonom borrning av ort- och fällsalvor, som en del i deras gruvautomationsprojekt. Som ett första steg för att öka produktionen och utnyttjandegraden för maskinerna vill de utföra autonom borrning under lunchuppehåll och skiftbyten. Syftet med arbetet var att möjliggöra autonom borrning genom att ur ett underhållsperspektiv förbättra driftsäkerheten för borriggarna. Målet var att kartlägga de fel som uppstår på borriggen samt att föreslå åtgärder för att minska driftstörningarna. Utifrån dokumentation och intervjuer har kartläggningar gjorts över vilka fel som uppstår på borriggarna, hur rutinerna ser ut för tillsyn och underhåll samt vilka larm borriggarnas styrsystem kan ge. Kartläggningen av fel som uppstår har först gjorts med övergripande kategorier för att sedan på detaljnivå studera de områden som står för de flesta felen. Insamlat data, intervjuer och egna observationer har legat till grund för att ta fram förslag till hur driftsäkerheten kan ökas för borriggarna. I linje med tidigare studier visade resultatet att de områden som står för de flesta felen är slangar, med ca 30 % av de totala felen, följt av matare, borrmaskin och styrsystem. I studien utgjorde dessa fel 80–90% av totalt antal fel. Det finns många orsaker till att felen uppstår. Det beror bland annat på miljön som maskinerna arbetar i, mänskligt handhavande, vibrationer och nötningar. Förutom de dokumenterade felen utför operatörerna olika drifts- och underhållsåtgärder på maskinerna. Det omfattar bland annat att fylla på olja och byta borrkrona när dessa blir nötta. Driftstörningarna utgör ca 6 % av den totala tiden då borrmaskinen står uppkopplad vid gaveln. Driftsäkerheten kan ökas ytterligare på de områden där de flesta felen uppstår genom att vidta olika åtgärder. Slangbrott kan minskas genom att skydda slangarna på utsatta ställen och ha ett tätare förebyggande underhåll. I övrigt handlar åtgärderna mycket om att underhåll ska utföras på rätt sätt, att rätt förutsättningar ska finnas för att utför underhållet och att möjliggöra övervakning av borriggen när det inte finns någon operatör på plats. För att i framtiden möjliggöra autonom borrning är det viktigt att operatörerna får rätt utbildning så att de kan systemet och förstår vinningen med att använda det. Vidare finns det många områden för fortsatt utveckling innan maskinerna kan borra helt autonomt och många av dessa områden utgör en stor utmaning på grund av dess komplexitet. Under hela resan är det också viktigt att fortsätta ha människan som utgångspunkt och ett högt säkerhetstänk.Metals are an important part of the modern society. Boliden Minerals AB is a major player in the mining industry and is active in Sweden, Finland, Norway and on Ireland. In a complex industry with varying working conditions and hazardous environments for those who work in the mines, safety is a cornerstone. Automation and maintenance are important factors for increased safety, productivity and reliability. In order to extract minerals from rock, drilling and blasting is an important part of the process. Mining includes surface and underground mining, and in this work the drilling process for underground mining has been studied. Boliden plans to introduce autonomous drilling for drifting, as part of their mining automation projects. As a first step in increasing the production and utilization of the machines, they want to perform autonomous drilling during lunch breaks and shift changes. The purpose of the work was to enable autonomous drilling by improving the reliability of drilling rigs from a maintenance perspective. The aim was to identify the faults on the drilling rig and propose measures to reduce the operational disturbances. Based on documentation and interviews, mapping has been made on the errors that occur on the drilling rigs, the procedures for supervision and maintenance, and which alarms the drilling rig’s control system can provide. The mapping of errors that occur was first made with overall categories, then studied at the level of detail for the areas that accounts for most of the errors. Based on collected data, interviews and observations, suggestions have been made for how the reliability can be increased on the drilling rigs. In line with previous studies, the result showed that the areas that account for most of the faults are hoses, with about 30 % of the failures, followed by feeder, rock drill and steering system. In the studie, these errors accounted for 80-90% of total errors. There are many reasons why the error occurs. Some of the biggest contribution factors are the environment in which the machines work, human handling, vibrations and wear and tear. In addition to the documented errors, operators perform various operating and maintenance measures on the machines. It includes filling oil and changing drill bits when they are worn out. The operating disturbances account for about 6% of the time when the drilling machine is in use. The reliability can be increased in areas where most of the errors arise by taking different actions. Hose breaks can be reduced by protecting the hoses in exposed areas and having a more throughout preventive maintenance. Other measures are to ensure proper maintenance, that the right conditions are provided and to enable monitoring of the drilling rig when there is no operator in place. In order to enable autonomous drilling in the future, it is important that operators get the right training so that they learn how to handle the system and understand the gain of using it. Furthermore, there are many areas for further development before the machines can drill completely autonomously and many of these areas represent a major challenge due to its complexity. Throughout this journey, it is also important to have a human-centered approach and a high level of security.
8
Vilhelmsson, Martin. "Förebyggande underhåll av elmotorer." Thesis, Uppsala universitet, Elektricitetslära, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-368311.
Full textAbstract:
Den här rapporten berättar om mitt examensarbete inom förebyggande underhåll på Pappersmaskin 12 hos Holmen Paper i Hallstavik. Förebyggande underhåll är en väldigt viktig del av underhållsarbetet för att öka anläggningens tillgänglighet. Ett stopp kostar upp mot 100tkr per timme så även en liten ökning i tillgänglighet kan spara stora pengar. De frågeställningar som rapporten ämnade att svara var: - Hur ser ett optimalt förebyggande underhåll ut? - Varför går motorer sönder, finns det något samband mellan motorhaverier? - Finns det vissa problempositioner i processen, och hur ska FU utformas där? - Hur ser det förebyggande motorunderhållet ut på Hallstaviks pappersbruk idag? - finns det likheter/skillnader mellan det arbetet och leverantörernas rekommendationer? För att visa på detta så genomfördes intervjuer med personal, genomgång av data från historiska arbetsordrar samt studiebesök vid ABB service center. I rapporten beskriver jag olika rekommenderade underhållsåtgärder och jämför dessa med hur man arbetar i Hallstavik. Utöver detta så presenterar jag resultat på vilka positioner det är mest problem med och vilka symptom och orsaker som visats i samband med att en arbetsorder har skrivits. Det framgick att den position som var hårdast drabbad var motorn för formervalsen och att den vanligaste orsaken var vibrationer.
9
Bornelind, Patrik, and Karl Wiklund. "Linjeeffektivisering genom förebyggande underhåll." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-216787.
Full text
10
Nancke, Jonas, and Mikael Hassel. "Analys av tidsbestämt förebyggande underhåll : Jämförelse av underhåll baserat på kalenderdagar eller drifttider." Thesis, Högskolan i Gävle, Industriell ekonomi, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-24677.
Full textAbstract:
Moderna tillverkningssystem består vanligen av automatiserade och flexibla maskiner som opererar under höga hastigheter och bidrar till en mer flexibel och effektiv produktion (Savsar, 2006). Samtidigt som maskiner utrustning blir allt mer teknologiskt avancerade blir de också mer komplexa och svårare att kontrollera vilket ökar betydelsen av underhåll och underhållsrelaterade aktiviteter (Savsar, 2006). Att ha en tydlig underhållsstrategi är betydande då underhåll påverkar driftsäkerhet, kvalitet, direkta och indirekta kostnader i verksamheten (Wang, et al., 2007). Underhållsstrategier definieras som uppsättningen av olika underhållsåtgärder och den generella strukturen av hur dessa åtgärder är sammansatta (Pintelon, et al., 1999). Denna studie är utförd på Volvo Construction Equipment Operations i Eskilstuna. Fallföretagets fabrik är utrustad med varierande maskiner med olika tillförlitlighetskrav, säkerhetsnivåer och feleffekter. Underhållsstrategin som används på fallföretaget är idag främst avhjälpande underhåll och tidsbestämt kalenderstyrt förebyggande underhåll. Creehan (2005) förklarar att det enligt grundläggande statistiska koncept är lämpligt att påstå att det finns två fundamentala fel inom ett underhållssystem. Sannolikheten att förebyggande underhållsaktiviteter utförs i onödan samt sannolikheten att fel förekommer mellan korrekt utförda förebyggande underhållsaktiviteter. Denna studie syftar till att utreda ett tidsbestämt förebyggande underhåll och jämföra för och nackdelar med intervaller baserat på kalenderdagar eller drifttider. Frågor som ställts är vilka strategier som finns och när tidsbestämt underhåll är att föredra, för och nackdelar med att basera förebyggande underhåll på kalenderdagar och drifttider. Resultatet visar på att det finns en variation i drifttider mellan maskiner på fallföretaget samt att det är främst drifttiden som påverkar slitage av komponenter. Det innebär att maskiner är i behov av underhåll vid olika tidpunkter. För att minska sannolikheten för att underhåll utförs för ofta eller sällan bör drifttider tas med utformningen av underhållsstrategi. Studien har avgränsats till ett fallföretag och en produktionscell med fyra bearbetande maskiner.
11
Al-Yakoubi, Murad, and Elias Roham. "Underhåll och övervakning av distributionstransformatorer." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för datavetenskap, fysik och matematik, DFM, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-30749.
Full textAbstract:
Följande projekt går i korthet ut på att avgöra om användning av kylsystemet i en transformatorstation är relevant, om det minimerar temperaturhöjningen orsakad av effektförlusterna som transformatorn avger. Arbetet ska resultera i förslag på val av transformatorer samt beskriva dess egenskaper. Vidare vill vi finna lösningar kring problemet med överhettning i transformatorstationerna och att de generella kraven såsom låg ljudnivå och tillräcklig ventilation (för att ta bort den värmeförlust som de inre komponenterna avger) skall uppfyllas. För att kunna ge olika förslag på val av transformator i transformatorstationerna har vi på Holtab AB utfört olika beräkningar som visar skillnad för pris, kvalitet, livslängd och egenskaper (effektförluster, energiförluster).
12
Rosén, Joel, and Magnus Olsson. "Tillståndsbaserat underhåll till sjöss : Vad föranleder den begränsade användningen av tillståndsbaserat underhåll (CBM) till sjöss?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25461.
Full textAbstract:
Today, maintenance is a big part of the daily life on board ships. It is also one of the bigger expenses a shipping company has and without any loss of quality tries to run as economically advantageous as possible. In the hunt for economical savings the shore-based industry has subsequently applied the use of condition based maintenance, CBM, were a component is maintained according to its actual state. This leads to a reduction of maintenance costs since no parts are unnecessarily replaced. However, within the maritime sector a periodical maintenance is still the most commonly used maintenance system.The purpose of this paper is to chart the factors that are the reason for the low implementation of CBM on board the Swedish merchant fleet's ships. The investigation was carried out according to the qualitative method. Three shipping companies were interviewed, all carrying slow speed, two-stroke crosshead engines.The result from the interviews were evaluated and analyzed and the contributing factors of the low implementation of CBM on board has been identified.The result of this paper shows that the unique conditions on board ships reduces the advantages, normally received in the shore-based industry by using CBM.Underhåll är en stor del av vardagen till sjöss. Det är även en av de stora utgiftsposterna för ett rederi och utan att tumma på kvaliteten vill man bedriva detta så ekonomiskt fördelaktigt som möjligt. I jakten på besparingar har den landbaserade industrin mer och mer övergått till ett tillståndsbaserat underhåll, s.k. condition based maintenance - CBM. Då bedrivs underhållet utifrån en komponents faktiska tillstånd. Detta leder till minskade underhållskostnader eftersom komponenter inte utbytes i onödan. Inom sjöfarten är dock det periodiskt baserade underhållet fortfarande dominerande.Syftet med denna undersökning är att kartlägga de faktorer som ligger till grund för den ringa utsträckningen av tillståndsbaserat underhåll, CBM på den Svenska handelsflottans fartyg. Undersökningen utfördes enligt den kvalitativa metoden. Tre rederier intervjuades, samtliga med fartyg i oceantrafik där framdrivningsmaskineriet består av långsamtgående, 2-takts tvärstycksmaskiner. Intervjuerna utvärderades och analyserades varpå de bidragande faktorerna till den begränsade användningen identifierades.Resultatet av undersökningen visar på att de unika förutsättningar som råder på ett fartyg minskar fördelarna, som man normalt erhåller med CBM inom den landbaserade industrin.
13
Fransson, Sandra, and Charlotte Källberg. "Upphandling av underhåll av tekniska anläggningar." Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för teknikvetenskaper, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-188287.
Full textAbstract:
The aim of this thesis is to investigate the procurement of maintenance at SvK. Byunderstanding the process that has led to the current procurement strategy; providesuggestions to how the procurement of maintenance can be improved to ensure thequality of future maintenance of the national grid.A god client can be associated with a number of qualities, “acquisition competence”.Vinnova describes acquisition competence as the ability to plan, formulate,communicate and monitor. Different businesses and industries have different needsand opportunities and operate in different economic structures which requireadjustments in their acquisition competence. A number of areas have been identified,called areas of focus, where clients can adjust their competences to their markets.The areas of focus are competition, competence/quality, control and communication.By defining the need of acquisition competence for SvK and identifying problems, anumber of suggested strategies have been proposed. The suggestions to the upcomingprocurements are, shortening the period of contract, procurement of geographicsubdivision, break out different techniques from the contract of stations, evaluationsof the tenders, KPI, cooperation models. We recommend, from the suggestedstrategies, shorter period of contract, break out different techniques from thecontract of stations, evaluations of the tenders, KPI and collaborative models.
14
Engström, Johan. "Badhusrenovering och underhåll : Inventerings- och utredningsmodeller." Thesis, KTH, Byggteknik och design, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-192822.
Full text
15
GJERS, VICTOR, and Axel Thålin. "Strategiskt underhåll för en driftsäker produktion." Thesis, KTH, Industriell produktion, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-233175.
Full textAbstract:
I dagens industrier ställs höga krav på att ha en driftsäker produktion för att skapa lönsamhet och konkurrenskraft. För att uppnå en driftsäker produktion är det fundamentalt att ha en väl fungerande underhållsorganisation. Det finns flera olika strategier och arbetssätt kring underhåll där vi i detta arbete valt att presentera en litteraturstudie med fokus på de två underhållsstrategierna funktionssäkerhetsinriktat underhåll (RCM) och Total Productive Maintenance (TPM) som båda har vissa kopplingar till Lean Maintenance. RCM är en underhållsmetod med mål att minimera underhållskostnader genom optimering och förbättring av vidtagna åtgärder för underhåll av system. TPM handlar om att involvera hela organisationen i underhållsarbetet för att förbättra tillförlitlighet och effektivitet hos maskiner i produktionen. Lean är en välkänd princip inom produktion som främst syftar till att minimera olika typer av slöseri samt att öka effektiviteten i ett företag. För att få en inblick i om, och i så fall hur, olika underhållsstrategier och metoder tillämpas i praktiken har en fältstudie genomförts. Fältstudiens utgångspunkt har bestått i intervjuer medunderhållsansvariga personer i två tillverkande företag, Cementa AB i Slite där man tillverkar cement och Mondelez International i Upplands Väsby som producerar choklad. På Mondelez fabrik i Upplands Väsby arbetar man främst med förebyggande underhåll och tillämpar till stor del TPM genom att involvera hela produktionsorganisationen i underhållsarbetet. I underhållsarbetet används även metoder som kan kopplas till RCM och Lean. På Cementa Slite är majoriteten av underhållet avhjälpande men man lägger stor vikt i att ha ett välfungerande förebyggande underhåll. På koncernnivå har man skapat en underhållsstrategi och filosofi som grundar sig i RCM och Lean men även har influenser av TPM. Vid jämförelse av teorin och praktiken finner man flera likheter i underhållsarbetet hos de studerade företagen. Den främsta slutsatsen som kan dras av detta arbete är att företag i regel inte implementerar en specifik underhållsstrategi utan att man skapar en välfungerande underhållsorganisation genom att tillämpa passande metoder från olika underhållsstrategier.In today's industries, high demands are placed on having reliable production to create profitability and competitiveness. In order to achieve reliable production, it is fundamental to have a well-functioning maintenance organization. There are several different strategies and working methods for maintenance in which we have chosen to present a literature study focusing on the two maintenance strategies Reliability-centered Maintenance (RCM) and Total Productive Maintenance (TPM), both of which have some links to Lean Maintenance. RCM is a maintenance method with the aim of minimizing maintenance costs through optimization and improvement of the measures taken for maintenance of systems. TPM have focus on involving the entire organization in the maintenance work to improve the reliability and efficiency of machines in the production. Lean is a well-known principle of production, primarily aimed at minimizing various types of waste in a company and increasing the overall efficiency. To gain an insight into whether, and if so how, different maintenance strategies and methods are applied in practice, a field study has been conducted. The starting point of the field study has been interviews with maintenance officers in two manufacturing companies, Cementa AB in Slite, where they produce cement and Mondelez International in Upplands Väsby, producing chocolate. At Mondelez's factory in Upplands Väsby, work is mainly done with preventive maintenance and largely applies TPM by involving the entire production organization in the maintenance work. The maintenance work also uses methods that can be connected to RCM and Lean. At Cementa Slite, the majority of maintenance is corrective, but they put great importance into having well-functioning preventive maintenance. A maintenance strategy and philosophy has been created based on RCM and Lean, but also influences from TPM. In comparison with the theory and practice, there are several similarities in the maintenance work of the studied companies. The main conclusion that can be drawn from this work is that companies generally do not implement a single maintenance strategy, but they create a wellfunctioning maintenance organization by applying appropriate methods from different maintenance strategies.
16
Jahanfar, Sohrab. "Förstudie av vindkraftparken i Jättendal, underhåll." Thesis, KTH, Skolan för elektro- och systemteknik (EES), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-199328.
Full text
17
Nyberg, Pontus, and Tim Elofsson. "Underhåll och Migrering av Legacy-System." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för datavetenskap (DV), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-28597.
Full textAbstract:
Legacy-system sköter idag flera kritiska affärsprocesser hos många företag och banker. Dessa system är dyra att underhålla och uppdatera med nya funktioner. Legacy-systemenär också svåra att anpassa till en tjänsteorienterad arkitektur eller SOA (Service OrientedArchitechture). Därför vill företagen börja fasa ut dessa system. SOA är ett tankesätt i hur man strukturerar ett system. Allt ska vara uppbyggt av tjänster som inte är beroende avvarandra och därför i framtiden blir lättare att byta ut, ändra eller ta bort. Eftersom ingen tjänst ska vara beroende av någon annan skadas ingen annan del av systemet om en tjänst ändras. Eftersom fler och fler företag idag vill övergå till en SOA så letar de efter sätt att migrerasina legacy-system till modernare plattformar. Det finns flera olika sätt att migrerera legacy-system. Alla har olika fördelar och nackdelar. En av de säkrare metoderna är Chicken Little (steg-för-stegmetod), men den tar längre tid än att till exempel använda sig av metoden Cold Turkey som även kallas Big Bang. Big Bang för att man byter ut hela systemet på till exempel en helg eller liknande (drastisk metod). Flera företag har också specialiserat sig på att automatiskt översätta gammal kod till modernare, den tekniken heter transcoding. Det finns även företag som jobbar med att få bland annat Cobol att jobba ihop med modernare utvecklingsplattformar såsom Java. Ett av de mer aktiva företagen som arbetar med detta är Micro Focus, som har utvecklat ett bibliotek som gör att du kan starta Cobol-program från Java eller .NET. Författarna har med hjälp av deras Java-bibliotek skapat ett program åt Bluegarden som kan starta upp Cobol-program. Programmet skapades för att påvisa vad de kan använda för att slippa flera steg i uppstart av Cobol-program. För att undvika att man får legacy-system i framtiden har det även kommit fram flera underhållsmodeller. Underhållsmodellerna fungerar på olika sätt, men alla har som mål att undvika legacy-system.Legacy systems today manages many critical business processes of many organisations and banks. These systems are expensive to maintain and update with new features. Legacy systems is also difficult to adapt to a SOA (Service Oriented Architecture). Therefore, the companies want to begin phasing out these systems. SOA is an approach in how to structure a system. Everything should be built of services that are not depending on each other and therefore in the future will be easy to replace, update or delete. Since no services will be dependent on any other, you can change one without harming another. More and more companies today want to move to a SOA, therefore they are looking for ways to migrate their legacy systems to modern platforms. There are several ways to migrate legacy systems. Every way has different advantages and disadvantages. One of the safer methods is called Chicken Little, but it takes longer than, for example using the method Cold Turkey. Several companies have also specialized in automatically translating old code to a modern programming language, this technique is called transcoding. There are companies that are working to get Cobol to work with more modern languages such as Java. One of the bigger companies that is developing ways to combine COBOL and Java is Micro Focus. They have developed a library that allows you to start COBOL programs from Java. To avoid legacy systems in the future, several maintenance models have been created. Maintenance models are structured in different ways, but all have the goal to avoid future legacy systems.
18
Häggblom, Hanna. "Tillståndsbaserat underhåll på verktygsmaskiner : Utvärdering av det tillståndsbaserade underhållet på verktygsmaskiner hos Volvo Cars i Skövde och hur det kan utvecklas." Thesis, Högskolan i Skövde, Institutionen för ingenjörsvetenskap, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-10178.
Full textAbstract:
Företag kan använda sig av olika strategier för underhåll. Det kan vara avhjälpande underhåll som utförs först när ett fel uppkommer eller förebyggande underhåll. Ofta används en kombination av båda. Det förebyggande underhållet kan vara förutbestämt eller tillståndsbaserat. Fördelar med att använda sig av tillståndsbaserat underhåll är exempelvis att utbyte av enheter inte behöver ske i onödan utan först när en observation visar att ett fel är på väg att ske. Vid val av förebyggande underhåll kan RCM-metoden användas för att utröna vilka feltillstånd som kan uppstå och som orsakar funktionsfel. Val av förebyggande underhåll kan baseras på fakta om nya tekniker, felhistorik samt vilken utrustning och kompetens som finns tillgänglig. Volvo Cars i Skövde använder sig just nu av i stort sett likadant förebyggande underhåll på nya verktygsmaskiner som på gamla. Företaget använder sig av tillståndsbaserat underhåll på vissa komponenter och enheter. Det består då främst av inspektioner, subjektiva tillståndskontroller, och vibrationsövervakning på motorspindlar. Genom intervjuer framkommer att nya tekniker sällan införs och att lagda planer sällan ändras. Företaget är dock medvetet om att nya tekniker för tillståndsbaserat underhåll finns och är intresserat av att undersöka om ett utökat tillståndsbaserat underhåll är lämpligt på verktygsmaskiner. De tillståndsbaserade teknikerna som det talats om är främst ballbarmätning, övervakning av processparametrar och geometrisk verifiering. Ett underlag för att se om nya tekniker bör införas togs fram genom datainsamling av felhistorik på maskiner. Avgränsning gjordes genom att en fem år gammal bearbetningslinje för cylinderhuvuden studerades. Genom sortering av data från haverier ur underhållssystemet Maximo från de senaste åren och prioritering genom Paretoprincipen visade det sig att återkommande haverier på kulskruvar finns. Till komponenten finns ett tillståndsbaserat underhåll kopplat, den inspekteras en gång om året. Det är dock sällan som fel på komponenten upptäcks på inspektionen, bara fyra av tjugosju bytta kulskruvar de senaste fem åren är bytta efter anmärkning från inspektion. Genom att kartlägga komponentens haverier på femton verktygsmaskiner och när FU gjorts hittades flera förbättringsmöjligheter. Kostnaden för att byta kulskruv när väl fel uppstått är upp till tio gånger så stor jämfört med att byta den förebyggande. När fel uppstått har det medfört kassationer av producerade detaljer och lång stilleståndstid. Motiv för att införa ett bättre förebyggande underhåll finns därför framför allt i minskade kostnader och ökad tillgänglighet. Företaget rekommenderas att införa ballbarmätning som ett nytt tillståndsbaserat underhåll. Detta för att öka den objektiva kontrollen av mekaniska slitdelar. Mätmetoden är inte helt okänd för företaget och relativt lätt att införa. Den subjektiva kontrollen som görs idag bör göras om för att bättre fånga begynnelse till fel. Kontrollen kräver idag en hel del driftstoppstid vilket gjort att den inte utförts i tid och bör därför kortas ner. Företaget rekommenderas också att undersöka nya metoder för förebyggande underhåll kontinuerligt. Idag finns ingen anställd med uppdraget och för att utveckla underhållet måste företaget hålla sig uppdaterade på nya tekniker.A company can use different strategies when performing maintenance. One strategy is corrective maintenance where maintenance is carried out after a failure has occurred. Another strategy is preventive maintenance. A combination of the two is often used. The preventive maintenance can be predetermined or condition based. Advantages with the condition based maintenance are e.g. that the replacement of parts can be planned according to observations indicating there’s an increasing risk of failure. When choosing preventive maintenance, the RCM method can be used to determine risk of failure modes and the cause of function failures. Decisions regarding the preventive maintenance should be based on knowledge in new techniques, history of failures and the equipment and competence available. Volvo Cars in Skövde is doing more or less the same preventive maintenance on machine tools regardless of whether it’s a new or old machine. The company is using condition based maintenance on some of the components and units. Mostly it consists of human inspections, a subjective control of the machine’s condition, and spindle vibration analysis. Through interviews it has been determined that new techniques are rarely implemented and that the decided maintenance plan for a machine is rarely changed. The company is aware of the development of new techniques for condition based maintenance and wants to investigate whether it is appropriate to evolve their condition based maintenance on machine tools. The techniques further investigated are measurement with Ball bar, monitoring of process parameters and geometrical verification. To make accurate decisions regarding the implementation of new techniques, a data collection of the history of frequent failures was done. To limit the amount of data a five year old processing line was studied. Data from the maintenance system Maximo was sorted by long failures from the recent years and by prioritizing with the Pareto principle it showed the recurring failures of ball screws. The component do have a condition based maintenance activity today, there is an inspection once a year. However, the inspection is rarely able to predict or find a failure on the ball screw. Four out of twenty-seven ball screws with fault have been changed after inspection over the last five years. By mapping the components failures on fifteen machine tools and when preventive maintenance has been done, several options for improvements were found. The cost of the replacement of a ball screw when a failure has already occurred is as much as ten times the cost of replacement before failure. This is caused by cost of scrap and long down time. A new, improved preventive maintenance task is therefore highly justified. The motif is both reducing the scrap cost related to failure and with increased availability. The company is recommended an investment in Ball bar as a new method for condition based maintenance. It should be used to increase the objective control of the mechanical parts of a machine tool. The method is not totally new for the company and relatively easy to implement. The current subjective control on the machine tools should be revised to increase the probability of finding degradation of functions. Today the activity takes rather long time and has therefore not been done in time, it should be shorter. The company is also recommended to investigate new methods for preventive maintenance continually. Today there is no employee with that mission and to evolve maintenance, the company has to be updated on new techniques.
19
Hedin, Karin, and Kristina Sjöstrand-Ilievska. "Fysiskt underhåll av personal – lika självklart som fysiskt underhåll av maskiner? : En studie av friskvårdsarbetet på företag." Thesis, Swedish School of Sport and Health Sciences, GIH, Department of Sport and Health Sciences, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:gih:diva-32.
Full textAbstract:
Syfte och frågeställningar
Syftet med denna C-uppsats är att undersöka och analysera friskvårdsarbete i tre olika organisationer. Detta vill vi ta reda på genom att besvara följande frågeställningar; Vilka förutsättningar har organisationerna för friskvårdsarbete? Hur stor är sjukfrånvaron i respektive organisation? Vilken attityd har organisationerna till friskvårdsarbete? Hur är friskvårdsarbetet uppbyggt i dessa organisationer?
Metod
Vi valde ut tre organisationer; SVT/SR/UR, Coca Cola Drycker Sverige AB och Volvo Truck Center AB. Vi valde organisationerna med hänsyn till bransch och storlek för att öka generaliserbarheten. Vi började med att göra en förundersökning av deras nuvarande friskvårdsarbete genom insamlande av statistiskt data. Detta var underlag för de intervjuer vi sedan genomförde med varje organisations friskvårdsansvarig.
Resultat
SVT/SR/UR har en stor friskvårdsorganisation med stort aktivitetsutbud. De har en friskvårdsavdelning och en företagshälsovård som samarbetar tätt. De har en budget som innebär cirka 5500 kronor per anställd och år. Sjukfrånvaron på företaget uppgår till 3,7 %. Coca Cola Drycker Sverige AB har en friskvård baserad på företagshälsovård samt en ideell sportklubb som har ett utbud på olika friskvårdsaktiviteter. De har ett bidrag till sina anställda på 1000 kronor och sjukfrånvaron är beräknad till 6 %. Volvo Truckcenter AB har i dagsläget lagt resurser på rehabilitering via företagshälsovården. Det finns ingen organiserad friskvårdsverksamhet förutom ett motionsbidrag på 1000 kronor som varje anställd kan ansöka om samt styrketräningslokaler. Budgeten per anställd är 1623 kronor. Sjukfrånvaron på företaget är beräknad till 6 %.
Slutsats
Vårt arbete är relativt litet och har därför en ganska låg generaliserbarhet. Vi tror dock att resultatet speglar en stor del av det svenska friskvårdsarbetet. Med hänsyn taget till detta blir vår slutsats att ett effektivt friskvårdsarbete ska innehålla tydliga mål och riktlinjer, förankrade genom hela företaget. För att alla i företaget ska får en känsla av sammanhang ska ett samarbete mellan patogenskt och salutogenskt arbete finnas. Det bör även finnas en god tillgänglighet av utbudet som för bästa resultat bör bedrivas på arbetstid.
20
Dinh, Minh Thu, and Hassan Makaraan. "Framtagning av förebyggande underhållsplan : På tomgodsförsörjningen av rullpallar på Arla Foods Jönköping." Thesis, Tekniska Högskolan, Högskolan i Jönköping, JTH, Maskinteknik, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-30731.
Full textAbstract:
Strävan om en större konkurrenskraft har medfört förändringar inom modern produktion där det sker en övergång från arbetskraftsberoende produktion till en ökad automatisering av produktionsanläggningar. En ökning av automatiseringar i samband med teknikutveckling har medfört att produktionsutrustningar har blivit mer avancerade och komplicerade att underhålla. Förändringarna har medfört större krav på driftsäkerheten hos produktionsutrustningar för att bemöta kundkrav samt bibehålla konkurrenskraft. Utförandet av ett effektivt underhållsarbete har blivit en viktig faktor för uppnå en driftsäker produktionsanläggning. I Arla Foods Jönköpings mejeri tillämpas både operatörs- och specialistunderhåll på produktionen där mätningar av utrustningar genomförs och förebyggande underhållsplan har utformats. Tomgodsförsörjningen, som förser tomma lastbärare till förpackningsmaskinerna och kyllagret, har däremot ingen underhållsplan, utan det tillämpas enbart akuta underhållsarbeten. Studiens syfte har varit att framställa en förebyggande underhållsplan för tomgodsförsörjningen av rullpallar. Detta har skett parallellt med en störningsanalys där störningar kartlades och därefter utformades åtgärdsförslag. All data införskaffades på Arla Foods mejeri i Jönköping, där metoderna som utnyttjades var observationer, intervjuer, workshops samt dokumentstudier. Dessutom utfördes litteraturstudier, för att ge en teoretisk grund till studien, som behandlar grundläggande underhålls principer och verksamhetsutvecklingskonceptet Total Produktivt Underhåll, TPU. Analysen omfattar en sammanställning av störningar, med hjälp av ett paretodiagram, där de störningar som påverkar försörjningssystemet mest kunde identifieras. Analysen påvisade att 49,3 procent av alla störningar berodde på att rullpallarna fastnade i kurvor samt att defekta rullpallar kom igenom kontroller och orsakade stopp i försörjningssystemet. Dessutom gjordes en analys av det nuvarande underhållsarbetet och hur en utebliven underhållsplan påverkar försörjningssystemet. Utifrån analysen utformades förbättringsåtgärder för de två mest återkommande störningarna samt en FU-plan för försörjningssystemet. Med hjälp av litteraturstudier, underhållspersonalens kompetenser samt leverantörernas underhållsguide har en FU-plan kunnat utformas, där vikt lades i att inte skapa en främmande arbetsmetod. Då hela produktionen arbetar med RIS-tavlor ansågs det som en lämplig arbetsmetod då personalen känner igen och arbetar efter metoden i andra avdelningar. Underhållsplanen består av styrkort, RIS-kort, med instruktioner för varje område och ska även fungera som en checklista för att underhållsarbetet ska ske i rätt tid. En ansvarsfördelning av underhållsarbetet har gjorts som förenklar att underhållsplanen fullföljs. RIS-tavlorna medför att felrapporteringar sker på ett korrekt sätt samt fördelar ansvar och möjliggör dokumentering av utförda reparationer. Vidare rekommenderas Arla Foods Jönköping att integrera den nyutvecklade underhållsplanen i affärssystemet SAP, som underhållsavdelningen arbetar med i dagsläget för att utföra förebyggande underhållsarbete på förpackningsmaskinerna. Dessutom bör en implementering av TPU genomföras i hela organisationen, där den nyutvecklade underhållsplanen anses vara en grund, för att åstadkomma störningsfri produktion med hjälp av ett strukturerat arbetssätt och skapa ett engagemang i organisationen som arbetar tillsammans för ett arbete med ständiga förbättringar. På lång sikt bör det även övervägas att rekonstruera rullpallsbanorna och skapa rakare transportbanor för att undvika kurvor och störningarna de medför.The pursuit for a greater competitiveness has brought changes in modern production, where there is an ongoing transition from labour-dependent production to an increased automation in production plants. The increase of automation and the advance of technology has meant that production equipment has become more sophisticated and complicated to maintain. The changes have brought greater demands on the dependability of production equipment in order to meet customer requirements and also maintain competitiveness. The execution of an effective maintenance has become an important factor in order to achieve a dependable production plant. Arla Foods Jönköping’s dairy plant works with both operator and specialist maintenance, where measurement on equipment are carried out and preventive maintenance plan has been developed. On the other hand, the empty-packaging-supplying system, which supplies empty cargo carriers to the packaging machines and to the cold storage warehouse, lacks a maintenance plan and therefore only emergency maintenance work are applied. The purpose of this study has been to develop a preventive maintenance plan for the empty-packaging-supplying system of rolltainers. This has taken alongside an interference analysis where interferences were mapped and then a proposal for action was devised. All data was obtained in Arla Foods Jönköping’s dairy plant, where the methods that were used are observations, interviews, workshops and document studies. Literature studies, that treats basic maintenance principles and Total Productive Management, TPM, where also performed in order to provide a theoretical basis for the study. The analysis covers a compilation of interferences, through a Pareto chart, where those interferences which affected the supplying system most could be identified. The analysis showed that 49,3 percent of all the interferences was due to rolltainers that got stuck on curves and defective rolltainers that went through controls and caused a stop of the supplying system. An analysis was also made of the current maintenance work and how the lack of a maintenance plan affects the supplying system. Based on the analysis, a proposal for action was devised for the two most prevalent interferences and a preventive maintenance plan for the supplying system was developed. With the help of literature studies, maintenance staffs competencies and the suppliers maintenance guide, a preventive maintenance plan was developed, where great emphasis was put on to not introduce an alien working method. Since the whole production works with RIS-boards and the personnel are familiar with them, it was viewed as a suitable working method. The maintenance plan consists of scorecards, RIS-cards, with instructions for each area, and will also serve as a checklist for the maintenance work to take place at the right time. In order for the maintenance work to be fulfilled a delegation of responsibility for the maintenance work has been made. The RIS-boards enables error reports to be made in a proper way, delegate responsibility and enables documentations of performed reparations. Furthermore, Arla Foods Jönköping is recommended to integrate the newly developed maintenance plan with SAP, which is an enterprise resource planning software, which the maintenance department is currently working with to perform preventive maintenance on the packaging machines. Also, an implementation of TPM should be applied throughout the whole organization, where the newly developed maintenance plan is considered to be a basis for achieving interference-free production through a structured approach and create a commitment in the organization to work together for continuous improvement efforts. In the long term, consideration should be given to reconstruct the rolltainer tracks and create more direct transportation tracks to avoid curves and the interferences they create.
21
Lindquist, Jonas, and Carl Melin. "Outsourcing av drift och underhåll : En intervjustudie av nyligen ombildade bostadsrättsföreningars motiv till outsourcing av drift och underhåll." Thesis, Högskolan i Halmstad, Sektionen för ekonomi och teknik (SET), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-22601.
Full textAbstract:
Abstract English title: Outsourcing of operation and maintenance -An interview study about newly reconstituted housing cooperatives motives for outsourcing of operation and maintenance. Swedish title: Outsourcing av drift och underhåll -En intervjustudie av nyligen ombildade bostadsrättsföreningars motiv till outsourcing av drift och underhåll. Authors: Jonas Lindquist & Carl Melin Published (year): Spring 2013 Tutor: Sven-Ola Carlsson Examinator: Marita Blomqvist Background: Now days there are no questions for organizations about if they will outsource parts of their business. It is rather a question about what should be outsourced. In terms of organizations our found theory tells what is being outsourced is everything that does not belong to the organization’s core business, such as supporting functions. Therefore we would like to find out about what motifs underlying for a housing cooperative to outsource services within operation and maintenance of the property. Problem statement: Why do some recently reconstituted housing cooperatives choose to outsource services within operation and maintenance of the property? Purpose: The purpose of this thesis is to describe why recently reconstituted housing cooperatives choose to outsource services within operation and maintenance, how the work with operation and maintenance is done and also understand what motifs a recently reconstituted housing cooperative have to outsource parts of the operation and maintenance. All this on the basis of theoretical facts and empirical collected data. Method: This thesis is based on a qualitative interview study with a deductive approach. The data collection has consisted of three interviews with three different recently reconstituted housing cooperatives. In each interview has one in their opinion suitable board member of each housing cooperative been involved. The choice of the three different housing cooperatives is based on the requirements of being recently reconstituted and also that they differed in size. One is a small central housing cooperative consisting one house with 27 apartments. One is a large central cooperative consisting three houses with 115 apartments and the last one is a housing cooperative consisting of terraced houses with 54 apartments just outside the city. After the empirical data was all collected it has been compared to already existing theories found for analysis. The analysis in turn has resulted in our conclusions and suggestions for further research. Conclusion: Our conclusions are that within recently reconstituted housing cooperatives there are several different motifs of using outsourcing of operation and maintenance. Seen to the various theories we have chosen the common factor from the three different housing cooperatives were timesaving, which also can be translated into costs. Another factor that primarily relates to the operation are skills shortages. We note that it is almost impossible for a tenant to avoid outsourcing include elevator inspection where required a specific core competencies to accomplish it.
22
Hoffman, Christian, and Jon Lugn. "Besiktning, underhåll och drift av Skansens kulturhus." Thesis, KTH, Byggnadsteknik, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-35039.
Full text
23
Taheri, Armin. "Underhållsindikatorer för proaktivt underhåll inom Norra Djurgårdsstaden." Thesis, KTH, Elektroteknisk teori och konstruktion, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-37643.
Full textAbstract:
Norra Djurgårdsstaden, en ny stadsdel i Stockholms innerstad, utvecklas av Fortum och ABB till ett "smart elnät". Det smarta elnätet i Norra Djurgårdsstaden kommer att bestå av den samling integrerade tekniska lösningar som ska möjliggöra att elnätet och dess abonnenter kan bidra till en hållbar utveckling samt anpassa elmarknaden till människors liv och ett optimalt utnyttjande av energi. Tillförlitlighet, energieffektivitet, förnybar elproduktion från vindkraft och solceller samt integration av elfordon är fokusområden för det smarta elnätet i Norra Djurgårdsstaden. Drift- och underhållskostnader för Fortum i Stockholms elnät är uppskattningsvis cirka 38 miljoner SEK. Det ligger därför ett stort intresse hos energibolag som Fortum att optimera och effektivisera underhållet av elnätet. Med hjälp av smarta övervakningssystem blir det följaktligen möjligt att proaktivt upptäcka fel hos komponenter i det smarta elnätet. Således kan underhållskostnader minska, tillgängligheten och tillförlitligheten öka samt avbrott och avbrottstider minimeras. Detta examensarbete har utförts på uppdrag av Fortum och ABB i samarbete med KTH och syftar till att med hjälp av en kvantitativ metod, RCAM, Reliability-Centered Asset Management, optimera underhållet i det smarta nätet. RCAM är en metod där systemets tillförlitlighet och kostnad relateras till effekten av underhållet på komponenterna i nätet. I examensarbetet har två områden på lokalnätsnivå i Norra Djurgårdsstaden studerats ur ett tillförlitlighetsperspektiv. Elnätets komponenter har beskrivits och modellerats. Tillförlitlighetsindata för systemet har tagits fram. Tillförlitlighetsberäkningar på de studerade områdena har utförts och systemindex såsom SAIFI och SAIDI har presenterats. I studien presenteras ett förslag till en underhållsmodell som syftar till att resultera i en kostnadseffektiv underhållsplan. Kritiska komponenter i lokalnätet har identifierats och föreslagna investeringsalternativ för de kritiska komponenterna har tagits fram. Investeringsalternativen är smarta övervakningssystem som syftar till att proaktiv upptäcka begynnande fel hos komponenterna. En känslighetsanalys har utförts för att simulera inverkan av de olika investeringsalternativen på systemets tillförlitlighet och kritiska komponenter har således identifierats i det modellerade systemet. Analysen indikerar att brytare och jordkablar är de mest kritiska komponenterna i det modellerade nätet. Genom att i analysen anta att olika komponenters inverkan på nätet kan reduceras till noll har det framkommit att jordkablar förväntas stå för cirka 2/3 av avbrottstiden (SAIDI) i det norra området och cirka 3/5 av avbrottstiden i det västra området. För norra området står jordkablarnas andel av SAIDI, ENS och AENS för 67 % och cirka 20 % av SAIFI. För västra området står jordkablar för 61 % av SAIDI, ENS och AENS medan jordkablarnas andel av SAIFI stod för 14 %. Vidare ur resultaten framgick det att brytare förväntas stå för cirka ¾ av avbrotten v (SAIFI). För det norra området står brytarnas andel av SAIFI för 73 % och 30 % av SAIDI, ENS och AENS. För västra området står brytare för 78 % av SAIFI och 35 % av SAIDI, ENS och AENS. Dessa höga värden bör inte tolkas som att andelen brytare och kablar bör minskas, snarare att systemet är väl designat med avseende på tillförlitlighet men att de komponenter som är mest aktuella för diagnostik är just brytare och jordkablar. Nästa kategori i prioriteringen var kabelskåp följt av transformatorer. Att jordkablar inte hade så stor inverkan på antalet avbrott beror dels på dubbla kablar förväntas användas och i många fall även tre parallellkopplade kablar och därmed har redundans antagits i modelleringen. Att kablarna påverkar avbrottstiden till störst del kan rimligtvis bero på att när ett fel inträffar på en matande kabel så tar det tid att lokalisera felet och eftersom kabeln är nergrävd i schakt måste den grävas upp innan man kan reparera den felande kabeln, vilket är tidskrävande.
24
Öhrn, Viktor, and Mikael Sjöblom. "Underhållskoncept : tillståndsbaserat underhåll på smörj- och hydrauloljesystem." Thesis, Linköping University, Department of Management and Engineering, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-12004.
Full textAbstract:
Abstract
This report describes our ten week long thesis work which is the last task in our education in mechanical engineering at Linköpings University. The project has been performed at Siemens Industrial Turbomachinery AB’s service department. The company which is located in Finspång produces, sells and provides service for steam and gas turbines around the world.
The purpose of this project is to help Siemens develop their maintenance programs for two of the auxiliary systems which are a part of the complete steam turbine system. These are lube and control oil systems.
The project is restricted to two of Siemens maintenance products, No Stop Check (NSC) and the annual Safety Inspection (SI). Some parts of the major and limited overhauls have also been investigated.
During the work different maintenance concepts have been investigated and evaluated. Focus has been centered on finding possible solutions that allow maintenance work while the steam turbine system is running. The economical consequences are enormous if the turbine has to be shut down. This due to today’s expanded capacity of the plants.
Many discussions and interviews have taken place during the project. Information has also been obtained from documents, literature and the Internet. A Failure Mode and Effect Criticality Analysis (FMECA) has also been input for the task, especially while maintenance measures and concepts were discussed.
The present maintenance that Siemens supplies are mostly based on time and experience. We have tried to implement a more condition based maintenance. A lot of time has therefore been spent finding methods for reliable measuring of the machinery condition.
The work has generated a lot of different recommendations for the future maintenance. These are more or less condition based and tailor-made for Siemens steam turbine systems. We hope that these propositions will be used in the future maintenance work and also to give some new ideas on how to develop the condition based maintenance at Siemens.
Sammanfattning
Denna rapport beskriver vårt tio veckor långa examensarbete som är den avslutande delen i vår maskiningenjörsutbildning. Arbetet har utförts vid serviceavdelning på Siemens Industrial Turbomachinery AB (Siemens). Siemens som ligger i Finspång tillverkar, säljer och servar ång - och gasturbinanläggningar över hela världen.
Syftet med arbetet är att hjälpa Siemens att utveckla sina serviceprogram för två av de kringsystem som ingår i en ångturbinanläggning, dessa är smörj- och hydrauloljesystem.
Arbetet är avgränsat till två av Siemens serviceprodukter, No Stop Check (NSC) och Säkerhetsinspektion (SI). Även vissa delar av de större revisionerna har undersökts.
I arbetet har olika underhållsfilosofier undersökts och utvärderats. Fokus har riktats mot att undersöka möjligheter att utföra underhållsåtgärder med turbinanläggningen i drift. I och med den höga kapacitet dagens ångturbinanläggningar har blir de ekonomiska förlusterna enormt stora vid ett eventuellt produktionsbortfall.
Under arbetets gång har många diskussioner och intervjuer ägt rum. Information har också inhämtats genom dokument, böcker och Internet. En så kallad Failure Mode and Effect Criticality Analysis (FMECA) har också legat till grund för arbetet när metoder och åtgärder för underhållet diskuterats.
Siemens nuvarande underhåll är till stor del erfarenhets- och tidsbaserat. Vi har försökt att applicera ett mer tillståndsbaserat underhåll och därför har mycket tid ägnats åt att hitta metoder att tillståndskontrollera utrustningen med.
Arbetet har genererat ett flertal olika rekommendationer på underhållsaktiviteter som är tillståndsbaserade och anpassade för Siemens turbinanläggningar. Tanken är att dessa förslag ska användas i det fortsatta underhållsarbetet och dessutom väcka idéer till fortsatt utveckling av tillståndsbaserat underhåll.
25
Lindell, Joakim. "Beslutstödssystem for investeringar och underhåll i eldistributionssystem." Thesis, KTH, Elektroteknisk teori och konstruktion, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-152524.
Full textAbstract:
I detta examensarbete har en tillförlitlighetsmetod tagits fram som väger samman kostnadspåverkande faktorer för investeringar och underhåll i eldistributionssystem med kostnader förknippade med avbrott. Syftet med metoden är att möjliggöra för nätplanerare och projektörer att jämföra olika investeringsalternativ för att kunna kostnadseffektivisera investeringarna i eldistributionssystem. Med tillförlitlighetsanalys kan den förväntade avbrottstiden i systemets uttagspunkter beräknas. Kopplas en kostnad till den förväntade avbrottstiden i uttagspunkterna kan den förväntade avbrottskostnaden för distributionssystemet beräknas. Syftet med simuleringarna har varit att undersöka om det går att minimera den totala kostnaden, investeringskostnader samt förväntade avbrottskostnad, genom slumpvisa investeringar i systemets ledningssektioner. Simuleringarna har genomförts på ett fiktivt mindre system. Systemet möjliggör analys av resultaten, men är ändå tillräckligt komplext för att påvisa problematik som kan uppstå. Simuleringarna visar att den framtagna metoden är robust och fungerar på önskat vis. Det visade sig också att simuleringstiden, även med ett stort antal slumpvisa investeringstillfällen, är kort vilket gör att modellen även kan användas för mer komplexa nät.This MSc project develops a method that combines factors that affect the investment and maintenance costs in electrical power systems with costs associated with outage. This gives the system planner an opportunity to compare different alternatives for investments to receive a low total cost. Using system reliability analysis the outage time for the load points in the system can be decided. If the expected outage time is associated with a cost, it is possible to calculate the expected outage cost for the system. The purpose of the simulations has been to examine if it is possible to minimize the total cost by doing randomized investments on power lines in the system. The simulations are carried out on a fictional, small system. Because of the specific design, it is easy to analyze results but also complex enough to show problems that can occur in the system. The simulations show that the model is robust and the expected results were accomplished. The simulations also showed that, even for a large amount of events, the time for the simulation is short. This shows that the model is suitable also for larger systems.
26
Laitila, Johan. "Förbättrat underhåll av fasta korsningar i spårväxlar." Thesis, Luleå tekniska universitet, Drift, underhåll och akustik, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-73545.
Full textAbstract:
Järnvägen har möjliggjort boende och arbete på olika orter, genom tågpendling, samt intresset för godstransporter på järnvägen ökar. För att upprätthålla en god status på järnvägen behövs mycket pengar, samtidigt som dess tillgänglighet påverkar många människor. Detta gör det än mer angeläget med en robust järnvägsanläggning, med hög tillgänglighet samt en god punktlighet för både person- och godståg. Ett bättre planerat underhåll möjliggör en längre användbar livstid för samtliga komponenter i järnvägsanläggningen. Som anläggningsdel förorsakar spårväxlar den högsta kostnaden i en banöverbyggnad, med korsningar som ett av de mest frekventa komponentbytena. Idag är den användbara livstiden på fasta mangankorsningar för låg, ca 100 MBrt, då den förväntas vara mellan 100–500 MBrt. Detta ligger till grund för arbetet där syftet är att undersöka hur det förbyggande underhållet av fasta korsningar i spårväxlar bättre kan planeras, utföras och följas upp för att förlänga dess användbara livstid. Vidare är målet med examensarbetet att genom en nulägesanalys, som innefattar dagens erfarenheter, förslag till förbättrade arbetsmetoder och morgondagens informationsinhämtning, fastställa vilken information som kommer att krävas för att på ett bättre sätt planera underhållet, samt att fastställa vilka underhållsåtgärder som är nödvändiga för det förebyggande underhållet av fasta korsningar i spårväxlar. Baserat på detta utformas en underhållsplan med tillhörande LCC för fasta korsningar i spårväxlar. Vidare ska samtliga underhållsåtgärder i underhållsplanen vara planeringsbara minst 3 månader i förväg, och det är önskvärt att underhållsplanen ska sträcka sig 36 månader framåt. Initialt utförs en nulägesanalys och arbetet fortsätter med förslag på förbättrade arbetsmetoder. Båda i avseende hur och när underhåll utförs på fasta mangankorsningar idag ute i anläggningen. Avslutningsvis presenteras en underhållsplan med intervall samt de resurser som krävs för de underhållsåtgärder som ska utföras. Dessa åtgärder är byte av korsning, inslipning, slipning, påsvets, spårriktning/stoppning, shimsning av moträl, byte av korkgummi samt ballastrening. Tillhörande till underhållsplanen utformas en kalkyl för livscykelkostnad, LCC, där arbete efter nuläge samt arbete efter underhållsplan jämförs. Resultatet från arbetet visar att samtliga entreprenörer anser att brist på tid i spår är en starkt bidragande faktor till att fasta korsningar byts. Detta tillsammans med att rätt förebyggande underhållsåtgärder som inslipning och förebyggande slipning för att upprätthålla profil, samt kontroll av spårläge och åtgärd vid behov inte görs. Vidare utför entreprenören ingen uppföljning av utförda underhållsåtgärder, utan beslut om underhållsåtgärder baseras till stor del på säkerhets- och underhållsbesiktningar. Detta medför att de arbetar mest avhjälpande, med åtgärd av besiktningsanmärkning. Dock för växelrevision och systematiskt växelunderhåll är erfarenhet, god lokalkännedom och god kännedom om anläggningen den avsevärt största informationskällan för entreprenören idag. Infrastrukturägaren utför även en viss leveransuppföljning, dock inte i tillräcklig utsträckning för att säkerställa att de får det som beställts. Registrering av samtliga förebyggande underhållsåtgärder bör förbättra och förenkla infrastrukturägarens uppföljning. Vidare för att möjliggöra en mer strategisk underhållsplanering behövs metoder för tillståndsbaserat underhåll tas fram, i syfte att få en bättre uppfattning om degradering av profilen för en fast mangankorsning. Till detta krävs automatiska maskinella mätningar, vilket gör mätningar reproducerbara och mätdata går att trenda. Slutligen den bristfälliga återrapporteringen av förebyggande underhållsåtgärder i kombination med entreprenörens hemlighållande av exakt underhållskostnad, resulterar i att underhållskostnaden för korsningar inte kan redovisas på en aggregerad och individuell nivå.The railroad has made it possible for housing and work at various locations, by rail lanes, and the interest in rail freight transport is increasing. To maintain good status on the railroad, a lot of money is needed, while its availability affects many people. This makes it even more important with a robust railway facility, with high availability and good punctuality for both passenger and freight trains. Better planned maintenance enables longer useful life for all components of the railway facility. As part of the plant do railway S&C cause the highest cost in a track superstructure, with crossings as the most frequent component changes. Today, the useful life of fixed manganese crossings is too low, about 100 MBrt, since the expectancy is between 100 -500 MBrt. This is the basis for the work, where the purpose is to investigate how the preventive maintenance of fixed crossings in S&C can be better planned, performed and followed up to extend its useful life. Furthermore, the aim of the thesis work is to determine, through a current situation analysis, which includes current experiences, proposals for improved working methods and tomorrow's information gathering, which information will be required to better plan maintenance, and to determine which maintenance measures are necessary for the preventive maintenance of fixed crossings in S&C. Based on this, a maintenance plan with associated LCC is designed for fixed crossings in S&C. Furthermore, all maintenance measures in the maintenance plan must be planned at least 3 months in advance, and it is desirable that the maintenance plan should extend 36 months ahead. Initially, a zero-position analysis is performed, and work continues with suggestions for improved working methods. Both in terms of how and when maintenance is carried out on fixed crossings today outside in the railway facility. Finally, a maintenance plan is presented with intervals and the resources required for the maintenance actions to be performed. These actions include change of crossing, grinding in, grinding, welding, track direction/padding, shimming guardrail, changing of corkrubber and ballast cleaning. Compliance with the maintenance plan is a life cycle cost calculation, LCC, comparing work according to zero-position and work according to maintenance plan. The results from the work show that all entrepreneurs believe that lack of time in the track is a strong contributing factor to changing fixed crossings. This, along with proper preventive maintenance measures such as grinding in and preventive grinding to maintain profile, as well as verify track position and action when needed are not done. In addition, the contractor does not perform any follow-up on performed maintenance work, maintenance decisions are based largely on safety and maintenance inspections. This means that they work most correctively, with the action of inspection note. However, for exchange audit and systematic gear maintenance, experience, good local knowledge and good knowledge of the plant is the most important source of information for the entrepreneur today. The infrastructure owner also performs a certain delivery follow-up, but not sufficiently to ensure that they get what is ordered. Registration of all preventive maintenance measures should improve and simplify the infrastructure owner's follow-up. In addition, to enable more strategic maintenance planning, condition-based maintenance methods are required, with a view to gaining a better perception of degradation of the profile of a fixed manganese crossing. In addition, automatic machine measurements are required, which makes measurements reproducible and measurement data can be trend. Finally, the inadequate reporting of preventive maintenance measures in combination with the contractor's secrecy of exact maintenance costs, results in the maintenance cost for crossings not being reported at an aggregated and individual level.
27
Lundberg, Rickard, and Pontus Wedén. "Instruktioner via förstärkt verklighet för industriellt underhåll." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-39701.
Full textAbstract:
Förstärkt verklighet (hädanefter förkortat AR efter engelskans augmented reality) är när virtuellt blandas med verkligt, och används till exempel för mobilspel och inom det militära. Utvecklingen av AR-applikationer har under de senaste åren förenklats, vilket gett upphov till nya möjligheter för tillämpning av AR-tekniken. Syftet med vårt arbete är att undersöka om instruktioner givna via AR bidrar till att användare gör färre fel när de utför industriellt underhåll. Vi har valt att jämföra AR-instruktioner med pappersmanualer, då det senare är det som oftast används inom industrin idag. Det finns ett intresse inom industrin för att integrera AR-lösningar i deras verksamhet, inte minst för att det potentiellt kan minska tiden det tar att åtgärda driftstopp, men även för att kunna hjälpa oerfarna och nya operatörer. Idag finns det ett flertal hjälpmedel och programmeringsbibliotek som har gjort utveckling av AR-applikationer enklare, vilket öppnar upp för fler möjligheter när det gäller AR:s tillämpningsområden. För att undersöka om AR-instruktioner kan bidra till att användare gör färre fel har vi utvecklat en AR-applikation till mobiltelefon. I ett experiment jämför vi applikationen mot en pappersmanual på en egen-konstruerad industriell underhållsuppgift. Vi har visat att med hjälp av vår AR-applikation gjorde an-vändare i snitt drygt 60% färre fel. Vi genomförde även ett test för användarvänlighet där applikationen fick ett resultat som var ett poäng under det som anses vara helt tillfredställande.Augmented reality (AR) is when the virtual is mixed with the real, AR is used in for example mobile games and the military. The development of AR-applications has been simplified during recent years, which has opened possibilities for new applications of the AR-technology. The purpose of our work is to research whether instructions given via AR leads to the users making fewer errors when performing industrial maintenance. We chose to compare AR-instructions to paper manuals since this is the most commonly used instruction medium today. Companies have shown interest in the development of AR-solutions for industrial maintenance in their day-to-day operations. Particularly since it can potentially lead to decreased downtime and help new or inexperienced operators. Today there exists several aids and programming libraries that has simplified the development of AR-applications, which opens for more possibilities when it comes to the areas of application for AR. To examine if AR-instructions leads to fewer errors made by the users, we have developed an AR-application for mobile phones. In our experiment we compare the AR-application with a paper manual on a custom-built maintenance task. Our results show that the users with the AR-application perform just over 60% fewer errors. To verify the usability of the application we conducted a usability test, the results from this test puts our application one point below the acceptable limit.
28
Pallarés, Nils. "Användning av tillståndsövervakningssystem för underhåll av järnvägsfordon." Thesis, KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-298087.
Full textAbstract:
Transportbehovet ökar kontinuerligt och järnvägen spelar en allt viktigare roll i framtidens gods- och persontransporter. Klimatmålen gör att det ställs allt högre krav på mer effektiva transportlösningar. För att kunna uppfylla dessa krav behöver nya metoder och ny teknik utvecklas. I detta arbete analyserades den data som Stockholms pendeltågs tillståndsövervakningssystemet tillhandahåller. Syftet var att utvärdera möjligheterna att använda data från tillståndsövervakningssystemet för att effektivisera MTRs logistik för avhjälpande underhåll. Målet var att identifiera mellan vilka felkoder som aktiveras i fordonen och vilka underhållsåtgärder som vidtas i verkstaden det finns korrelation. Analysen genomfördes för delsystemet dörrar, specifikt för passagerardörrar. Utgångspunkten var att analysera den data som tillhörde en av de topp sex åtgärdskategorier av mätningar genomförda under 2020. Under analysens förlopp identifierades uppkomsten av en kombination av felkoder eller en enskild felkod som var kopplade till de åtgärder som kräver att dörrparets styrdator byts ut. Datahanteringen utfördes i en arbetsyta som skapades i MATLAB. Analysen konstaterade att två olika felkoder var ofta förekommande för åtgärden. Felkoden ”18. xx45-48: Tekniskt fel” förekom med den relativa frekvensen 65 % och felkoden ”11. xx03-06: Tekniskt fel” förekom med 12 %. Kännedom om vilka felkoder som leder till specifika åtgärder ger möjlighet för användning av tillståndsövervakningssystemet för planering av underhåll. Ytterligare en analys för att mäta uppkomstfrekvensen av felkoderna i systemet skulle behövas. Analysen skulle klargöra om det är möjligt att använda informationen för att planera avhjälpande underhåll utan behov av tidigare felsökning av fordonet i underhållsverkstaden.
29
Maier, Carl. "Elektronisk plattform för förebyggande underhåll på utrustning." Thesis, Högskolan i Skövde, Institutionen för informationsteknologi, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-18657.
Full textAbstract:
Preventive maintenance is a process employed to reduce probability of failure or degradation of equipment. When such a process is performed by humans without a computerized solution, human errors are bound to take place. A computerized solution could reduce human errors by automatically performing tasks which are prone to error. A React web and a React Native application are created to evaluate which framework is most suitable for use in a preventive maintenance process based on three criteria. The criteria are round-trip request times, lines of code and delivery time based on build size. Results show that the React web application outperforms the React Native application in all three categories.
30
Bergstrand, Marcus. "Datainsamlingssystem för underhåll och kontroll av elkvalitet." Thesis, Högskolan i Gävle, Elektronik, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-24837.
Full textAbstract:
SSAB i Borlänge ska byta ut deras befintliga loggsystem som övervakar elkvalitet på verkets fem huvudtransformatorer. Loggsystemen ska ersättas med modulära DAQsystem från Iba, vilket är system som redan används i flera av verkets processer. Syftet med arbetet är att visa hur de nya DAQ-systemen kan implementeras och målet är att skapa förutsättningar för felsökning vid elkvalitetstörningar och analys av eltillförseln. Rapporten beskriver hur två utdömda loggsystem ersätts mot ett modulärt DAQ-system under skarp drift, som sedan konfigureras enligt önskad funktion. Tillvägagångssättet innefattar tre större delar vilka är datainsamling, hårdvarukonstruktion och mjukvarukonfiguration. Datainsamlingen har till stor del varit att studera befintliga kretsscheman och manualer till systemets hård- och mjukvara. Informationen som samlades in gav förutsättningarna för konstruktionsarbetet och mjukvarukonfigurationer. Utgången blev ett driftsatt system som konfigurerades så att felsökning och analys av elkvalitet är möjlig. Det nya loggsystemet gör det även möjligt för fler användare att komma åt mätningar kring elkvalitetsstörningar. Användare kan sedan ställa dessa i korrelation till de mätningar som utförs med iba-system vid processerna.
31
Sabah, Yasser, and Lyse Nezerwe. "Fördröjt underhåll för säkerhetskritiska system inom flyg." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-31940.
Full textAbstract:
Den här rapporten innehåller ett examensarbete på Akademin för Innovation, Design och Teknik vid Mälardalens högskola, Västerås.Syftet med detta examensarbete är att man ska fördjupa sig inom konceptet ”fördröjt underhåll”, hur det sköts samt ta reda på i vilken omfattning det används . Även fördelar och nackdelar kommer att belysas med användningen av denna typ av underhåll.Arbetet har utförts i flera steg. Första steget var att ta reda på vad fördröjt underhåll är för något. Efteråt var det mycket litteraturstudier samt mycket informationsinsamling i ämnet. Bearbetningen av denna insamlade information var nästa steg. Som resultat, har vi fått fram ett förslag på hur man ska resonera vid utvecklingen av fördröjt underhåll. De viktigaste fördelarna var tid- och kostnadsbesparingen. Nackdelar fanns det också, vilket visar sig om man inte hanterar fördröjt underhåll på rätt sätt. Fel på programvara kan också leda till problem med användningen av fördröjt underhåll.Fördröjt underhåll på säkerhetskritiska system är en trend som ökar idag. Vi tror att det kommer att användas i större omfattning i framtiden tack vare dess fördelar som belyses i rapporten.This paper is written as a thesis at Mälardalens University in Västerås at the academy of Innovation, Design and Engineering.The aim of this thesis is to deepen our knowledge in the concept “Deferred Maintenance”, how it is handled, and to find out the extent to which it is used in. Advantages and disadvantages with the deferred maintenance will be illustrated with the use of this type of maintenance.The work has been performed in several steps. The first step was to find out what the deferred maintenance is about. Afterwards it was a lot of literature and information collection about the subject. The processing of the collected information was the next step. As a result, we have illustrated an example of what to consider by the development of deferred maintenance.The main benefits were time and cost savings. We even found some of the disadvantages. One if the deferred maintenance not handled correctly. Or even faulty software products can also lead to problems with the use of deferred maintenance.
32
Fagrell, Peter. "Avhjälpande underhåll för svenskt amfibiebåtsystem? : en systemteoretisk ansats." Thesis, Försvarshögskolan, 2003. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-1757.
Full textAbstract:
Uppsatsens syfte har varit att, ur ett systemperspektiv, kartlägga dels vilka problem som funnits inomavhjälpande underhåll för amfibiebåtsystemet fram till idag, dels att kartlägga vilka framtida möjligheter som finnsför att förbättra detsamma. Två frågor har besvarats i uppsatsen: Vilka problem finns inom avhjälpande underhållför amfibiebåtsystemet fram till idag? Vilka framtida möjligheter finns för att förbättra det avhjälpande underhålletför amfibiebåtsystemet?Frågeställningarna har besvarats med hjälp av systemteori och metoden kvalitativ fallstudie. Tekniken somanvänds för att samla in det empiriska materialet har varit intervjuer i form av frågeundersökning.Uppsatsens svar på den första frågan kan sammanfattas till:Det har varit problem i och med att det inte genomförts någon underhållsberedning. Detta har fått till följd att detär brister i uppläggningen av verktyg och reservmateriel på olika resursnivåer samt brister i utbildning av tekniker.Vidare är det brister i samband och informationsflöde. Dessa begränsar möjligheterna att snabbt få beslutsstödoch tekniskt systemstöd. Dokumentation och s.k. expertstöd uppvisar också brister. Dessa innebär problem vidutbildning och vid genomförande av åtgärder. Slutligen upplevs också brister i rutiner och avseende hjälpmedelför sökning, inventering och återfyllnad av reservmateriel. Följden blir att det uppstår tidsfördröjningar och att detsker återfyllnad med fel reservmateriel.Uppsatsens svar på den andra frågan kan sammanfattas till:Det framtida försvaret tros ge möjlighet till förbättrat informationsflöde. Följden blir att tekniker får en bättretillgång till beslutsstöd och tekniskt systemstöd. Detta reducerar bl.a. de begränsningar som upplevts vid val avreparationsmetoder och beställning av resurser. I framtiden ses en möjlighet till att nyttja centrala databaser vilketfår till följd att det blir bättre tillgång till, och utnyttjande av, uppdaterad dokumentation samt en överblick och ettbättre utnyttjande av verktyg och reservmateriel. Det kommer att finnas en bättre möjlighet att nyttjakombinationen av databaser och nätverk. Detta kan leda till en bättre drifts- och statusuppföljning. Slutligen trosdet finnas en möjlighet till inbyggda test-, referens- och kontrollsystem i båtarna. Denna möjlighet kan då geförbättrade fellarmsfunktioner, möjlighet till fjärrdiagnostik samt möjlighet till självreparationer.The purpose of this essay has been on the one hand, to identify what problemsthere have been within corrective maintenance for amphibious vessel systemsup till now. The second purpose has been to identify the possibilities availablefor improving the corrective maintenance. The essay has answered thefollowing two questions at issue:1. What problems have there been within corrective maintenance foramphibious vessel systems up till now?2. What future possibilities are available for improving the correctivemaintenance?The questions at issue in this essay have been answered by using a systemstheoreticaland qualitative case study as a method. The technique of gatheringempirical material has been in the way of survey interviews.The first question at issue in the essay can be summarised as follows:There have been problems, in as much as; there has never been a study into therequirements of maintenance. Consequently, this has resulted in scarcity oftools and spare parts at various resource levels and also insufficient training fortechnicians. Furthermore, there is a deficiency within the flow ofcommunication and information. These constrain the possibility of quicklyobtaining decision support and technical systems support. Documentation andso called expert support systems also show deficiencies. Subsequently, theseimply difficulties when training and when implementing repair measures.Finally, deficiencies are apparent in routines, searching, inventory andreplenishment of spare parts. The consequences are time-delays and that thewrong types of spare parts are replaced.The second question at issue in the essay can be summarised as follows:The defence of the future will provide opportunities for an improved flow ofinformation. This will result in technicians receiving decision support andtechnical support systems easier. This will reduce the constraints, among otherthings, which were experienced when choosing methods of repair and orderingof resources. In the future, there will be an opportunity to utilise centraldatabases, which will result in an improved accessibility and use of updateddocumentation. Moreover, an overview and more efficient use of tools andspare parts will be possible. Combining databases and networks will also beenhanced in the future. This can then lead to better surveillance of the runningof the vessel and its state of condition.FÖRSVARSHÖGSKOLAN C-UPPSATS Beteckning 19100:2007Mj Peter Fagrell, ChP 01- 03 2003-07-21 sida 2(50)Finally, there is believed to be the possibility of built- in tests, reference andcontrol systems in the vessels. This possibility can in turn provide improvedfaulty alarm functions, opportunities for remote diagnostics and self-reparation.
Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP 01-03
33
Aassi, Adil. "Drift och underhåll för högre effektivitet av järnvägar." Thesis, KTH, Väg- och banteknik, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-101810.
Full textAbstract:
Den senaste svenska vintern var en riktig katastrof som bestod av Ovanliga mängder snö, fukt och kyla, från mitten av december 2009 till mitten av mars 2010. Snömassor orsakade stora problem i tågtrafiken, både nationellt och lokalt. Det påverkade både gods- och persontransporten. Halka och tak ras ledde till personskador och dödsolyckor. Kylan påverkade även elnät som ledde till att människor stod utan värme och belysning. Allmänheten drabbades av snöovädret på olika sätt. Människor skadades i trafiken, halkolyckor, och flera tak som rasade ner. Människor kom även försent till olika destinationer. I södra och mellersta Sverige var problemet störst inom området transport (väg, järnväg). Störningar i vatten, elförsörjningen och tak ras. I söder uppstod ett kontaktledningsfel med flera växel- och signalproblem. En viktig sak är att det inte går att tänka att den vintern bara var en engångsföreteelse, utan Trafikverket måste tänka på att Sverige ligger i Norden och att vintern 2009/10 kan upprepas flera gånger. Därför är det viktigt att bygga en modell för underhållet. Trafikverket skulle kunna ta de sista vintrarna på allvar och ta fram en åtgärdsplan för att minska effekterna av framtida, svåra vinterförhållanden. Avhjälpande åtgärder måste då sättas in snabbt för att förhindra störningar i trafiken. Mången tågtrafik störningar beror på fel i någon eller några komponenter som själva baninfrastrukturen består av. En jämförelse har gjorts mellan spårväxlar under sommaren och spårväxlar under vintrar, som visar 85 % fler fel under vintertid än sommartid. Trafikverkets kostnader för underhåll av järnvägar på lång sikt uppgår till 4 miljarder. Regeringen fastställde den nya nationella trafikplanen för utveckling av transportsystemet för perioden 2010-2021 i slutet av mars 2010. I arbetet undersöks en jämförelse, så kallad "Benchmarking" mellan Sverige och Schweiz som visar hög kvalitet i kapacitetsutnyttjande och hög punktlighet i Schweiz. Punktlighet i Schweiz har stigit 97 % medan i Sverige var 87 %. Ett övergripande syfte med arbetet är att undersöka hur effektiviteten på det svenska järnvägs nätet kan förbättras genom att studera framgångarna i Schweiz.
34
Persson, Lena. "Diagnos av stiktion i reglerventiler för prediktivt underhåll." Thesis, Linköping University, Linköping University, Automatic Control, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-16539.
Full textAbstract:
This master thesis reviews advances in detection and diagnosis of static friction (stiction) in control valves. Control valves suffering from stiction results in oscillating control loops which in turn decreases both the process stability and reliability. Perstorp AB sees a necessity to automatically detect stiction in valves before the effects of the malfunctioning valves have become too severe. This thesis presents an introduction to maintenance, control loops and how stiction in valves can affect performance of control loops.
A selection of methods presented in the literature are introduced and examined using normal operating data from the site in Perstorp. Common for all selected methods is their intuitive ideas and that they are based on normal operating data and minimum amount of process knowledge. For the adaptive segmentation method a further development is presented where among other things a test quantity is proposed.
This thesis shows that none of the selected methods can reliably diagnose stiction in control valves from normal operating data. Noise in process value and irregular disturbances results in weakened trend characteristics.
Finally, the thesis has tested a root cause analysis of plant-wide oscillating control loops found on two plants in Perstorp AB.
Detta examensarbete är en undersökning av detektion och diagnos av kärvande reglerventiler. Kärvande reglerventiler ger upphov till att reglerkretsar börjar att självsvänga vilket leder till sämre processtabilitet och driftsäkerhet. Perstorp AB ser ett stort behov att automatiskt detektera kärvande ventiler innan deras inverkan har blivit för omfattande. Rapporten presenterar en grundläggande redogörelse för arbete med underhåll, reglerkretsar och hur kärvande reglerventiler som kan leda till sämre reglerprestanda.
Ett selektivt urval av de metoder som har presenterats i litteratur introduceras och analyseras för att utvärderas på driftsdata från anläggningen i Perstorp. Gemensamt för samtliga metoder är att de bygger på intuitiva idéer, normal driftdata och minimal kunskap om processen. För den adaptiva segmenteringsmetoden presenteras en vidareutveckling där bland annat en teststorhet har tagits fram.
Rapporten visar att ingen av de utvärderade metoderna kan tillförlitligt diagnosticera kärvande reglerventiler ur verklig driftsdata då brus i mätsignaler och oregelbundna störningar leder till att karakteristiken hos trenderna försvagas.
Slutligen görs en analys av en metod för att hitta grundorsaken till att flera reglerkretsar svänger på två fabriker inom Perstorp AB.
35
Wennerström, Joakim, and Stefan Karlsson. "Undersökning av tillgänglighet och förebyggande underhåll i industriprocess." Thesis, Mälardalens högskola, Innovation och produktrealisering, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-29443.
Full textAbstract:
The Swedish aluminum producer Kubikenborg aluminum AB has during its production had interference on a machine which function is to squeeze out 4 pieces of sleeves from a hanger with a total of 4 pieces of legislation with a cap on each pin. Problems have resulted in stoppages for the company, which is both expensive and time consuming. Our work has therefore been focused at looking for the causes of this decline. During the first period of the thesis we focused on the measurements of the reliability on the machine, to get an idea of the number of non-response. The later part of the thesis work, has been focused on identifying the various causes of problems, that has resulted in the disruptions in the production.
36
Spångedal, Martin. "Underhåll på en djupare nivå - en standardiserad undergruppsindelning." Thesis, KTH, Tillämpad maskinteknik (KTH Södertälje), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-190847.
Full text
37
Ismail, Safir. "Underhållsstrategier för bostadsfastigheter : fem modeller för inre underhåll." Thesis, KTH, Fastigheter och byggande, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-230987.
Full textAbstract:
Planerat fastighetsunderhåll bör ske på ett strategiskt och genomtänkt sätt. Om detta inte görs medför det allt som oftast att underhållsarbetet sker ostrukturerat med missnöjda hyresgäster som resultat. Detta arbete fördjupar sig i det planerade underhållet för fastigheter och närmare bestämt det inre underhållet, underhållet av lägenheter, som i allra högsta grad påverkar hyresgästerna. Syftet med denna uppsats är att bidra med ökad kunskap om hur bostadsbolag arbetar med strategiska underhållsfrågor som direkt påverkar kundernas boende. De frågor som studeras är hur kommunala aktörer arbetar med inre underhåll och tillval samt hur det påverkar lönsamheten och kundnöjdheten i företagen? Arbetet har begränsats till att endast ta med kommunala bostadsbolag med ett minimum på 700 lägenheter i beståndet i examensarbetet. Den enda geografiska avgränsning som gjorts är att studien görs inom Sveriges gränser, bostadsbolagen som undersöks ligger alltså utspridda över hela landet. De olika strategierna för lägenhetsunderhåll har effekter som påverkar olika delar av ett bostadsbolag. Beroende på om det är fastighetsägare eller hyresgäst som bestämmer när ett underhåll ska ske kan man som bolag mer eller mindre styra planeringen och därmed kostnaderna för underhållet. Stordriftsfördelar kan gå förlorade och göra underhållsarbetet dyrare än det skulle behöva vara eller så kan val av modell ha direkta skattemässiga effekter för ett företag. ”Tjänsteforskningsfältet service management sammanfattar en ledarskapsstrategi som sätter kundrelationer i fokus via en kundorienterad servicestruktur och ett anpassat serviceerbjudande”. Att sträva efter att utveckla och erbjuda tjänster med toppkvalitet är något som alla organisationer kan och borde göra. Oavsett bransch så finner man i litteraturen skäl och motiv för att service management och tjänsternas kvalitet är något som man bör arbeta med. För offentliga bostadsbolag presenterar Blomé följande tre argument som pekar på att bostadsföretag kan vinna på att använda principer från service management: Kunder är särskilt beroende av bostadsbolagets tjänster eftersom man är beroende av olika sociala band till omgivningen. Det betyder att kunder inte lika lätt som andra tjänstemarknader kan byta leverantör från en dag till en annan. Bostadsbolaget är särskilt beroende av en god relation till hyresgästen eftersom det är svårt att avbryta ofördelaktiga relationer. En bofast kund är oftast en lönsam affär för bostadsbolaget med mindre kostnader för bland annat uthyrning. För att svara på de frågor som studien ställer insamlas uppgifter om vad bostadsbolagen upplever kring de olika modellerna och tjänsterna. Studien kommer därför att dels bestå av en enkätundersökning dels semi-strukturerade intervjuer. Detta innebär att valet av metod både är kvalitativt och kvantitativt vilket litteraturen benämner som ”mixed-methods”. De huvudsakliga resultaten som tas upp i slutsatsen är följande: - Oavsett hur man väljer att definiera de olika modellerna så kan det konstateras att definitionen av dem ser väldigt olika ut inom branschen. Vad bolagen har uppgett att de arbetar med för modell kontra vad de faktiskt arbetar med skiljer sig i många fall.Teorin beskriver en allmän problematik kring begreppen och definitioner av begreppen när det kommer till underhåll, samma problematik verkar även finnas kring underhållsmodellerna. - Periodiskt lägenhetsunderhåll leder till att man gör betydligt fler underhållsåtgärder jämfört med de andra modellerna.Frekvens tas upp som en av de faktorer som driver kostnaderna avseende underhåll, rimligtvis borde då även de bolag som arbetar med denna modell ha en högre underhållskostnad jämfört med andra bolag - Hyresgäststyrt lägenhetsunderhåll är den modell som genererar nöjdast kunder samtidigt som den är minst lönsam.Kundnöjdhet bygger enligt teorin på en serviceorienterad organisation och denna modell, som är mer kund- och serviceorienterad, bekräftar teorin om ökad kundnöjdhet. Ur intervjun framgår även att det till stor del beror på de hyresrabatter som hyresgästerna har möjlighet att få. Att den inte är särskilt lönsam kan dels bero på hyresrabatterna dels den hyresreglering som råder. - Oberoende av hur många tillval ett bostadsbolag har i sitt sortiment så ser det ekonomiska utfallet ungefär likadant ut men för kundnöjdheten gäller att ju fler tillval, desto nöjdare kunder. Denna studie har fokuserat på de kommunala bostadsbolagen och hur de upplever de olika modellerna för inre underhåll. Muyingo (2017) studerade de skillnader som förekom mellan kommunala aktörer och privata aktörer avseende drift- och underhållskostnader, det skulle även vara intressant att studera om och i sånt fall hur det skiljer sig avseende det inre underhållet mellan dessa två olika aktörer. Hur skiljer sig de olika aktörernas sätt att arbeta med inre underhåll och varför, samt vilka konsekvenser ser man av det?Planned property maintenance should be done in a strategic and thoughtful manner. If this is not done, it usually happens that the maintenance work is done unstructured with dissatisfied tenants as a result. The focus in this thesis is planned maintenance of housing and in particular the maintenance of apartments, which most affect the tenants. The purpose of this thesis is to contribute with increased knowledge of how housing companies work with strategic maintenance that directly affect customers' accommodation. The issues studied are how municipal actors work on internal maintenance and customer options, and how it affects profitability and customer satisfaction in companies? The work has been limited to include only municipal housing companies, with a minimum of 700 apartments in the stock, in the degree project. The only geographical demarcation that has been made is that the study is conducted within Sweden's borders, the housing companies surveyed are thus scattered throughout the country. The various housing maintenance strategies have effects that affect different parts of a housing company. Depending on whether a property owner or tenant determines when a maintenance is to be done, companies can more or less control the planning and, consequently, the cost of maintenance. Either the economies of scale may be lost and maintenance work more expensive than it would be or the models could have direct tax effects for a company. "The research field service management summarizes a leadership strategy that focuses on customer relations through a customer-oriented service structure and a customized service offering". Striving to develop and offer top quality services is something that all organizations can and should do. Regardless of the industry, the literature finds reasons and motives that service management and quality of service are something that should be worked with. For public housing companies, Blomé presents the following three arguments which point out that housing companies can benefit from using principles of service management: Customers are particularly dependent on housing company services because they depend on different social ties to the environment. This means that customers can not change supplier from one day to another as easily as other service markets. The housing company is particularly dependent on a good relationship with the tenant because it is difficult to cancel unfavorable relationships. A long-standing customer is usually a profitable business for the housing company, with less costs for renting. In order to answer the questions asked in the thesis, information about what the housing companies perceive about the different models and services is collected. The study will therefore consist of a questionnaire and semi-structured interviews. This means that the choice of method is both qualitative and quantitative, which literature refers to as "mixed-methods". The main results listed in the conclusion are as follows: - No matter how you choose to define the different models, it can be noted that the definition of them looks very different in the industry. What the companies have said they are working on for model versus what they actually work with differs in many cases. The theory describes a general problem of the concepts and definitions of the concepts when it comes to maintenance, the same problem seems to exist around the maintenance models. - The model Periodic apartment maintenance results in significantly more maintenance than the other models. Frequency is brought up as one of the factors that affect maintenance costs, reasonably those companies working with this model should have a higher maintenance cost compared to other companies. - Tenant-based apartment maintenance is the model that generates most satisfied customers while at the same time it is the least profitable model. Customer satisfaction is based on the theory of a service-oriented organization and this model, which is more customer and service oriented, confirms the theory of increased customer satisfaction. The interview also shows that it largely depends on the rental discounts that the tenants have the opportunity to receive. The fact that it is not particularly profitable can be partly due to rental discounts and partly to the rental regulations that exist. - Regardless of the number of customer options a housing company has in its range, the financial outcome looks similar, but for customer satisfaction, the more options, the happier customers. This thesis has focused on the municipal housing companies and how they experience the different models of apartment maintenance. Muyingo (2017) studied the differences between municipal actors and private actors regarding operating and maintenance costs, it would also be interesting to study if, and in that case how it differs from the apartment maintenance between these two different actors. How do the different actors differ in the way they work with internal maintenance and why, and also what are the consequences of that?
38
Bascunan, Daniel. "LCC-analys parametrar för underhåll av inklädda tunnlar." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-80926.
Full textAbstract:
Syftet med detta examensarbete är att undersöka och få fram underhållsparametrar för LCC-analysen (LivsCykelKostnad) av de nya inklädda tunnlarna. För arbetet har elektroniska källor använts samt intervjuer med tre yrkesverksamma från Trafikverket gällande bergtunnlar och de inklädda tunnlarna. Arbetet undersökte inte skillnaden mellan olika typer av tunnlar samt inkluderar inte utforskandet av andra länders LCC-analys parameterval. Trafikverket är en Svensk myndighet vars uppgift är att ansvara för och upprätthålla Sveriges transportsystem. Trafikverket har verksamhet inom sex områden: planering, trafik, underhåll, investering, stora projekt samt informations- och kommunikationsteknik. Huvudsakligen finns det två inklädnadssystem, fullinklädd, i vilket används antingen prefabricerad betong eller plastingjuten betong som inklädnad runt tunnel, samt halvinklädd, då en duk/membran med- eller utan sprutbetong används. Dessa inklädnadsystem har i uppgift att ta hand om vattenläckage och isbildning i tunneln. Fullinklädnad kan också användas som bärande element. En lättinklädd tunnel kan bestå av följande delar: duk/membranet, brandskydd, täckande nät, infästningsbultar och mindre delar. En fullinklädd tunnel består av antingen prefabricerad betong eller plastingjuten betong. Underhåll görs för att säkerställa den fortlöpande användningen av tunneln/anläggningen genom att åtgärda skador och fel som har uppkommit. En tunnel kan få skador på själva berget eller materialet. Underhåll av tunnlar består av flera steg. Först ut är tillståndsmätning, sedan objektplanering och sist åtgärd. En viktig del av åtgärd är trafikupphållet som uppstår när den utförs, kostnaden som uppstår påverkas av var tunneln är och hur länge det tar att åtgärda felet. LCC-analys är ett system som ger ett mått på ett objekts totalkostnad under dess hela livstid. LCC används på systemnivå för analys av tunnlarna och för att jämföra olika investeringsmetoder. För att utföra LCC-analys på systemnivå måste gränser för analysen sättas upp, LCC-modell och indata väljas. LCC-metoden som redovisas i rapporten använder investeringskostnaden och nuvärdet av underhållet- samt driftstoppskostnaden för att få fram LCC-värdet av underhållet för en komponent. Utifrån källorna och intervjuerna har det framgått att de avgörande parametrarna för LLC-analysen är följande: bergets tillstånd, materialets/konstruktionens tillstånd, kostnader för avstängning samt kostnaden för att ta ner inklädnaden.
39
Karlsson, Patricia, and Maria Östlund. "Riskbaserat underhåll : En förstudie om tillståndsbaserat arbetssätt inom Vattenkraft." Thesis, Umeå universitet, Institutionen för matematik och matematisk statistik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-109500.
Full textAbstract:
Hög tillgänglighet är ett essentiellt krav för vattenkraftsanläggningar för att kunna producera el till befolkningen och industrier utifrån det stundande behovet. Alla tekniska system utsätts för slitage och om inte åtgärder sätts in i tid kan det resultera i kostsamma fel eller till och med haveri med utebliven produktion som konsekvens. Underhåll och inspektioner av de tekniska systemens tillstånd utförs för att upptäcka försämring i tid och för att förebygga fel och skador. Underhåll kan dock vara kostsamt, och med dagens låga nivå på elpriser ställs kraftbolagen inför utmaningen att effektivisera underhållet och samtidigt bevara en hög tillgänglighet. Målsättningen med detta examensarbete har varit att undersöka möjligheten att ta fram en riskbaserad underhållsplan för turbinen i ett av aggregaten i Finnfors kraftstation. En metod som är funnen som lämplig för ändamålet är en implementering av tillståndsbaserat underhåll. SINTEF Energi Norge AS har tagit fram ett verktyg som estimerar livslängder av komponenter och jämför olika åtgärdsalternativ med nuvärdesberäkning. Examensarbetet har mynnat ut i en förstudie av en implementation av detta verktyg och därmed ett riskbaserat förhållningssätt vid beslutningsfattning om framtida underhållsåtgärder.High reliability is essential for hydropower plants in order to produce electricity to the people and the industry whenever needed. All technical systems are exposed to deterioration, which can lead to failure or even disaster in the form of production losses if maintenance has not been accomplished. The motives of maintenance and inspections of the technical systems condition are to discover deterioration in time and prevent failure and damage. Though, maintenance can be costly and due to the low energy prices power producing companies need to optimize maintenance in order to lower the costs and in the same time retain the demanded high reliability. The aim of this Master Thesis has been to investigate the option to develop a risk- based maintenance plan for a turbine at Finnfors power plant. We have concluded that condition based maintenance is a method that is adequate for the purpose. SINTEF Energy Norway AS has created a tool that estimates life-curves of individual components and compares different maintenance strategies by net present value evaluation. The outcome of this work is a pilot study of an implementation of this tool and thereby risk-based approach within decision- making processes of maintenance planning.
40
Andersson, Cecilia, and Lawrence Jayamanne. "Samverkan på Järnvägen : Samverkan för arbete med Förebyggande Underhåll." Thesis, KTH, Byggteknik och design, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-125606.
Full textAbstract:
Under litteraturstudierna fick författarna en uppfattning om att järnvägsbranschen är präglad av en hel del problematik som visat sig i ett flertal brister. Flera större omorganiseringar hade skapat en bransch med otydliga ansvarsgränser och otydliga roller med en mängd utdragna rättsliga tvister mellan beställare och entreprenörer som följd. Stämningen beskrevs som dyster och kompromisser mellan järnvägsaktörer förekom inte i den mån som behövdes, utan aktörerna tänkte mest på sin egen verksamhet. En ändring behövdes. Rapporten är begränsad till tre nyckelaktörer med koppling till järnvägsunderhåll: beställare, entreprenör och trafikutövare. Fokus har lagts på det alltför förekommande avhjälpande underhållet, som visar sig i form av trafikstörningar och trafikstopp. I samma veva uppstod en insikt om att behovet att föra in förebyggande underhåll i större omfattning var stort. Med tanke på de kunskaper författarna införskaffat sig under sin utbildning gällande förebyggande underhåll, var det lite av en chock att upptäcka hur underhållet på järnvägen sköts tidigare. Järnvägsaktörer med olika verksamheter på järnvägen, är formellt oberoende av varandra för att uppnå en fungerande järnväg och därmed en utökad samverkan. Dialog och samverkan var två nyckelord som ofta förekom och en idé om att införa rutiner för en utökad samverkan i form av dialog, antogs kunna vara början till en lösning på problematiken. När arbetet med rapporten fortlöpte, upptäckte författarna att järnvägsbranschen är en bransch under en pågående förnyelse. Ett förbättringsarbete pågår i form av renodlade roller på riksdagens beslut nu i år och Forum för Framkomlighet (FFF) är ett forum som arbetar för just en utökad samverkan. I forumet träffas beställare, entreprenörer och trafikutövare för att genom dialog uppnå en utökad samverkan, där det första mötet inträffade i april nu i år. En hel del har hänt under rapportens gång och författarna har utvecklat en samverkansstrategi i bästa mån utefter befintliga förutsättningar för att strategin ska vara applicerbar. Strategin är uppdelad i tre faser för att införas successivt, där Fas 3 innebär en samverkan över ett helt distrikt. Det om något, är en total samverkan.During the writers literature study they received a clearer perception of the problematics that is embossed in the Railway industry. Several larger reorganisations had created an industry with unclear responsibilities and unclear roles resulting in several protracted litigations between the client and the contractor. The mood was described as bleak and compromises between the operators did not occur by the necessary means, the operators mostly considered only their own activities in the industry. A change had to be done. This report is limited to three key operators with connections to the maintenance on the railway. These key operators are: the client, the contractor and the transport operator. The report focuses on the all too reoccurring corrective maintenance those results in traffic-disturbances and traffic-stops. In the same time an insight occurred that a large need for implementing a preventive maintenance on a larger scale existed. Considering the knowledge the writers had acquired during their education about preventive maintenance, it slightly shocked them to see how the railway maintenance was carried out on the railway. Different operators in different organisations on the railway are dependant of each other to accomplish a functional railway, thus an increased interaction between the operators is achievable. Dialogue and interaction were two keywords that often reoccurred and the idea to, by an increased dialogue, introduce routines for an extended interaction was considered being a first step to solving the issues that exists on the railway. During the writers work on this report, they discovered that the railway industry is an industry under renewal. A process for improvement is currently going on, in the form of purer roles which was carried on after a decision was made by the Parliament of Sweden. The Forum for Accessibility (FFF) is a forum, which had their first meeting in April this year, they are currently working on increasing the interaction on the railway. In this forum the client, contractors and transport operators form a dialogue to achieve this increased interaction between one and another. A lot has happened during the writers work on this report and they have developed an interaction-strategy in the best way possible to make this strategy applicable considering the current conditions on the railway today.
41
Hansson, Linus, and David Jakobsson. "Tillståndsbaserat underhåll inom järnvägen : Trendanalys av mätdata från varmgångsdetektorer." Thesis, Uppsala universitet, Avdelningen för systemteknik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-260888.
Full textAbstract:
This thesis examines the possibilities of a more efficient condition-based maintenance in the railway sector by using trend analysis with temperature data from hot box detectors. The study shows that the use of trend analysis directly on hot box measurements could induce misleading predictions due to certain detector characteristics. Because of this, multiple linear regression models were used to estimate the temperature of bearings based on several known parameters for each detector. A second type of linear model was then used to predict future values of the difference between the estimated temperature and the measured temperature. Results from this study show a large variation in the predicted values. The variations of the predictions depend on the amount of measurements included in the model, the time difference between the measurements, the uncertainty of each measurement, the mean value of the measurements included, and the weight function of the model. Large prediction variations resulted in predicted values where it was difficult to separate scenarios that could be considered "normal" from scenarios where a hot box warning would be desirable. For the prediction model to be able to reduce the risk for false alarms without increasing the risk of overlooking actual faults the model needs to be improved or combined with other models.
42
Duvelid, Marcus, and Markus Idén. "Prediktivt underhåll : prognostisering av slitage på kulskruvar och linjärstyrningar." Thesis, KTH, Hållbar produktionsutveckling (ML), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-297910.
Full textAbstract:
Digitaliseringen inom industrin medför ett antal utmaningar där manuella tillståndskontroller övergår till digitaliserade mätningar. Utmaningarna som uppstår med det nya arbetssättet är vilken data som ska samlas in samt hur den genererade data ska analyseras. Syftet med detta examensarbete är att förslå åtgärder för att effektivisera och implementera Industri 4.0 (Smart Maintenance) genom prediktivt underhåll på Scania. Således uppnås en mer kostnadseffektiv verksamhet samtidigt som det bidrar till att skapa ett hållbarare företag. Detta genom att utnyttja komponenters fulla livslängd och inte utföra onödigt underhåll. Det prediktiva underhållet kommer medföra en högre tillgänglighet och tillförlitlighet inom maskinparken på Scanias cylinderhuvudlinje. För att implementera underhållsstrategin i examensarbetet så används en mjukvara som skapats av styrsystems leverantör FANUC. Mjukvaran är ett mätverktyg som heter Servo Viewer och kan mäta maskinens status genom att avläsa procentsatsen utav den totala mängden vridmoment som bildas samt positionsfel under maskinens körning. Ett arbetssätt för att automatisera analysering av data som hämtas ifrån Servo Viewer är att mätningarna samlas i databasen MT-LINKi för att sedan kunna analyseras av ett program FANUC AI Servo Monitor. Den slutsats som kan dras av arbetet är att det går att använda FANUC Servo Viewer till att avläsa maskinens kondition och därmed prediktera när underhåll behöver utföras eftersom det går att avläsa avvikande faktorer under mätningarna. Vid dessa faktorer går det att sätta triggers som kommer larma i systemet när maskinen överstiger dem. De komponenter som mjukvaran kommer varna systemet för är alla komponenter som har en påverkande faktor på fleroperationsmaskinen. Dessa komponenter kan vara allt från kulskruvar, linjärstyrning, pulsgivare, remmar, servomotorer och servokort. Men arbetet är inte ett färdigt koncept i sig, det behövs fler mätningar över tid för att kunna skapa ett tydligare normalläge samt identifiera felutvecklingskurvor för att ställa in triggers i mjukvaran. Eftersom analys och insamling av mätdata blev mer tidkrävande än planerat så har ej utvärderingen av MT-LINKi samt AI Servo Monitor utförts och en vidare beskrivning av arbetet har lämnats.Digitalization in the manufacturing industry involves many challenges due to moving from manual controls towards digitalized condition monitoring. The challenges that occur with the new way of working is what data should be collected and how it should be analyzed. This thesis aims to streamline the industry and implement Industry 4.0 and Smart Maintenance through predictive maintenance in Scania. In this way a more cost-effective business is achieved at the same time as it contributes to creating a more sustainable company. The predictive maintenance will lead to a higher availability and reliability within the machine park at Scania´s cylinder head line. To be able to implement the maintenance strategy a software created by FANUC, the system supplier, is used. The software is a measuring tool called Servo Viewer and it can analyze the status of the machine by measuring the percentage of the total amount of torque that is available and the position error while the machine is running. The thesis also aims to investigate how to automatize the measurements within a database called MT-LINKi and later be analyzed by a software called AI Servo Monitor. The conclusion that can be drawn from the thesis is that it is possible to use FANUC Servo Viewer to measure the condition of the machine and therefore being able to predict when the maintenance needs to be performed as it is possible to read deviating factors during the measurements. With these factors it is possible to set triggers that will alarm the system when the machine exceeds them. Some of the components that will be possible to monitor condition for, are ball screws, linear control, encoders, belts, servomotors and servo cards. However the work isn’t not a complete concept in itself, more measurements are needed to be performed over time to create a normal situation and identify error development graphs to set the triggers in the software. As analysis and collection of measurement data became more time consuming than planned, the evaluation of MT-LINKi and AI Servo Monitor has not been performed and a further description of the work has been provided.
43
Axelsson, Patrik. "Analys och underhåll av komponenter i tuff kemisk miljö." Thesis, Högskolan i Gävle, Elektronik, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-36564.
Full textAbstract:
Examensarbetet som rapporten redovisar utfördes i ett av Volvo Group Truck Operation:s (GTO) gjuterier på motorfabriken i Skövde. Här används sandgjutning för att tillverka komponenter till lastbilsmotorer av gjutjärn. I gjutprocessentillverkas sandkärnor enligt Epoxy-SO2-metoden. Sandkärnorna hanteras av robotar i slutna celler. Underhållsavdelningen upplever att komponenter på robotverktygensom förflyttar kärnorna har kort livslängd. En teori är att detta beror påexponeringen för SO2. Forskning visar på att vissa material som exponeras för svaveldioxid (SO2) bland annat korrodera eller bli spröda. Korrosionsprocessen för metaller kan öka om SO2 reagerar tillsammans med vatten och syrgas och bildar svavelsyrlighet (H2SO3) eller svavelsyra (H2SO4). För att den här kemiska processen ska påbörjas krävs en relativluftfuktighet om minst 60%. Polymerer som plast och gummi kan svälla, lösas uppeller bli spröda vid exponering för SO2 , H2SO3 eller H2SO4. Slutmålet med examensarbetet är att definiera lämpliga komponenter åtunderhållsavdelningen som ska användas vid renovering av robotverktygen. Innan detta kan utföras behöver verktygen brytas ner på komponentnivå ochdokumenteras i ett underhållssystem. Vidare kommer mätningar på koncentrationav svaveldioxid, luftfuktighet samt temperatur utföras i robotcellerna. Resultatet från mätningarna används som underlag för att ta reda på om det finns liknande komponenter som tål miljön i robotcellen bättre. När verktygen slutligen renoverats kommer förhoppningsvis de oplanerade stoppen minska. Om de oplanerade stoppen minskar kommer underhållskostnaderna kopplat till robotcellerna också minska. Enligt mätningarna var inte luftfuktigheten tillräckligt hög för att komponenterna i robotcellerna ska riskera att korrodera på grund av exponering för SO2. Däremot ärmånga pneumatiska komponenter delvis tillverkade av plast som inte tål SO2. Många av de här komponenterna finns som alternativ tillverkade av till exempel nickel-pläterad mässing eller rostfritt stål som tål gasen. Examensarbetet har gett svar på frågeställningarna och lett fram till konkretaförbättringar. Det har även skapat nya idéer till fortsatt förbättringsarbete.The thesis this report refers to has been carried out in one of Volvo Group truck operation’s(GTO) foundries in the engine factory in Skövde. Sandcasting is used to manufacture components for truck engines of cast iron. In the casting process, sandcores are manufactured according to the Epoxy-SO2-process. The sand cores are handled by robots in closed cells. The maintenance department experiences tha tcomponents on the robotic tools that move the cores have a short service life. One theory is that this is due to exposure to SO2. According to research, certain materials exposed to SO2 can corrode or become brittle. The corrosion process for metals can increase if SO2 react with water and oxygen to form sulfurous acid (H2SO3) or sulfuric acid (H2SO4). In order for thischemical process to begin, a relative humidity of at least 60% is required. Polymers such as plastic and rubber may swell, dissolve or become brittle upon exposed to SO2, H2SO3 or H2SO4. The final goal with this thesis is to define suitable components for the maintenance department that will be used in the renovation of the robotic tools. Before this can be done the tools need to be broken down to component level and be registered in a maintenance system. Furthermore, measurements of concentration of sulfur dioxide, humidity and temperature will be performed in the robotic cells. The results from the measurements are used as a basis for finding out if there are similar components that can withstand the environment better. When the tools are finally renovated, hopefully the unplanned stops will decrease. If the unplanned stops decrease, the maintenance costs associated with the robotic cells will also decrease. According to the measurements, the humidity was not high enough for the components in the robotic cells to risk corroding due to exposure to SO2. However, many pneumatic components are partly made of plastic that does not tolerate SO2. Many of these components are available as alternatives made of, for example, nickel-plated brass or stainless steel that can withstand the gas. The thesis has provided answers to the issues and led to concrete improvements. It has also created new ideas for continued improvement work.
44
Odekvist, David, and William Karlström. "Digital styrning för underhåll och förvaltning av historiska byggnader." Thesis, Uppsala universitet, Byggteknik och byggd miljö, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-448621.
Full textAbstract:
This survey addresses the need for digital control in historical buildings, within management and maintenance. The report provides an overview of the devices used today for digital control, and how the digital control is adapted to meet the needs of the managers for historic buildings. It also describes different management methods, specifically in historic buildings. By interviewing two property managers, the most relevant needs for digital control are discussed. One of the managers is responsible for administration of Universitetshuset in Uppsala, who explains different renovations and solutions to problems that have taken place in the building. He also mentions which digital control that has been installed and is being used. The other manager works for Västerås diocese and talks about how the administration and digital control work in churches. Digital control is a relatively new technology that is being developed every year and includes ventilation, radiators and humidifiers which can all be controlled by using the Internet or applications. The goal is to lessen the human impact for managing a building, mainly through automation. The automation of buildings is called building management system (BMS), in short it is a computer-based control system. BMS monitors and controls equipment such as ventilation, lightning, fire- and security systems. The findings for the needs of digital control in historic buildings are that the managers are very positive towards them. They think that the specifications of the programs are fine by today's standard but would be pleased if the price dropped. This could be done by other companies releasing their own programs so that the supply would increase. But to control the climate in the building, which is temperature and humidity, works fine and they see no further need to change it.
45
Kemi, Lennart. "Funktionskrav och partnering för drift och underhåll av järnvägar." Licentiate thesis, Luleå tekniska universitet, 2001. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-17109.
Full textAbstract:
För att möta kravet på en ny sektorsroll och riksdagens krav på effektivitet genomförde Banverket en omorganisation den 1 januari 1998. Den nya organisationen är en så kallad beställar-utförarmodell med en förvaltande och en producerande organisation. Banverket Produktion utför det löpande underhållsarbetet på järnvägsnätet som förvaltningsorganisationen beställer. Syftet med forskningsprojektet är att vidareutveckla och järnvägsanpassa funktionskrav och samverkansformen partnering. Basentreprenaden för drift och underhåll i Luleå banområde blev ett pilotförsök med partnering under tiden 2 maj 2000 till 1 maj 2001. Forskarens roll i detta är att utvärdera försöket. I arbetet ingår också att ta fram en struktur för funktionskrav för drift och underhåll av järnvägar. Framtagande av en struktur för funktionskrav kan ses som en teori- och modellutvecklande forskning. Litteratur om funktionskrav studeras för att få en överblick av vad olika författare och forskare menar med detta begrepp. Även Banverkets interna föreskrifter, Vägverkets funktions- och standardbeskrivning samt förfrågningsunderlag från Banverket och kommuner studeras. Internet används också som informationskälla. Litteratur i ämnet partnering studeras för att med hjälp av tidigare gjorda erfarenheter kunna analysera och utvärdera partneringförsöket i Luleå banområde. En stor del av datainsamlingen sker genom observationer av samtliga partneringmöten och tre byggmöten i Luleå banområde, ett byggmöte i Kiruna och ett i Umeå banområde. Enkätundersökningar i de tre banområdena utförs också. Uppsatsen visar att funktionskrav ställs i Banverkets tillståndsbaserade underhåll. För åtgärdande av besiktningsanmärkningar på anläggningsdelen spår finns endast tekniska lösningar när det gäller svetsning och riktning. Jämförelser med hur funktionskrav har använts vid drift och underhåll världen över bidrar till förslaget för hur Banverkets funktionskrav kan struktureras. Förslag ges också på hur funktionskrav kan införas i det förutbestämda underhållet och hur incitament kan kopplas till övergripande funktioner. Beställarens och entreprenörens representanter i partneringgruppen är eniga om att arbetet fungerar bättre med partnering. Resultat av partneringförsöket är gemensamma mål för entreprenaden, färre diskussioner om enhetspriser, större ömsesidig förståelse för roller, utökad erfarenhetsåterföring, kartläggning av hinder för måluppfyllelse, ökad återrapportering av åtgärdade fel samt att mer vinterarbeten utförs vilket i förlängningen ger färre besiktningsanmärkningar. Beställare och entreprenör arbetar med hjälp av partnering för effektiviseringar av verksamheten. Detta sker trots entreprenörens monopol och situationen med pengar som ej får behållas efter årsskiftet. Det visar både på styrkan med denna samverkansform och dess lämplighet för drift och underhåll av järnvägar. Enligt försöket är det enda negativa med partnering att den totala mötestiden ökar och att en neutral diskussionsledare behöver finnas med. Parterna anser dock att det är värt den merkostnad detta leder till.Godkänd; 2001; 20070313 (ysko)
46
Björkdahl, Elin, and Julia Stadler. "INTERNET OF THINGS INOM DRIFT OCH UNDERHÅLL I FÖRVALTNINGSSKEDET." Thesis, Tekniska Högskolan, Högskolan i Jönköping, JTH, Byggnadsteknik, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-36445.
Full textAbstract:
Abstract Purpose: This work presents Internet of Things or IoT in facility management; operation and maintenance. One of the many functions of IoT is making “smart” building components, which can communicate when they break and can be controlled from a distance. Today there are many articles on how you can use IoT in buildings but not as many on how you can use it in operation and maintenance of real estates. Therefore, the aim of this thesis is to investigate the possibilities of IoT in facility management; operation and maintenance work. This is investigated by the questions: (1) How can IoT be used in the facility management; operation andmaintenance work? (2) What are the savings in terms of workhours that can be made by using IoT in facility management; operation and maintenance work? (3) What is the attitude to IoT in the facility management industry? Method: The main strategy for this thesis is a case study in the facility section of the municipality in Jönköping. Approaches include interviews with IoT-consultants and employers at the facility section, document analysis of the workhours for different tasks of a operation technician and a literature study. Findings: The first question is answered by that IoT can be used for almost everything because of the huge amount of sensor types and that new ones are constantly in the making. You can also make unique IoT systems which contributes to the flexibility.The limits today are costs and finding value in the collected data. The second question is answered by that saving possibilities exists. Calculations are made based on attitudes from respondents and what they think are possible savings.This results in savings of about 13 000 workhours/year out of 30 000 workhours/year which equals 40 %. The third question is answered by that both employers at the facility section and IoT-consultants find IoT in facility management interesting. Of the different work-categories, it is interesting to mention that the most positive are the real estate managers and the maintenance engineers and the least positive are the operation technicians. Implications: Conclusions made are that the possibilities of IoT in facility management; operation and maintenance are many. In the future, a lot of savings of workhours can be made by using IoT. Since interest in IoT exists at the facility-section future studies should explore the costs of different IoT-systems. If the municipality of Jönköping chooses to implement IoT in their facilities they can become a role model for other facility managers. Limitations: The limitations in this work are the different costs of IoT-products and how the IoT-systems are built. The work tasks investigated include only supervision-tasks.Sammanfattning Syfte: Detta arbete behandlar Internet of Things eller IoT inom drift och underhåll i förvaltningsskedet. IoT handlar bl.a. om “smarta” byggnadskomponenter som kan meddela när de går sönder samt att man kan styra dessa på avstånd. Det finns många tidigare undersökningar kring hur man kan använda IoT i byggnader men inte särskilt många undersökningar på hur detta kan användas inom just drift och underhållsarbetet med fastigheter. Därför är målet med detta arbete att utreda möjligheterna till användning av Internet of Things inom drift och underhåll i förvaltningsskedet. Som i sin tur bryts ner i frågeställningarna: (1) Vilka användningsområden finns det för Internet of Things inom fastighetsförvaltning, avseende drift och underhåll? (2) Vilka besparingar i form av arbetstid skulle man kunna åstadkomma genom att tillämpa Internet of Things inom fastighetsförvaltning, avseende drift och underhåll? (3) Hur ser inställningen ut för tillämpning av Internet of Things i förvaltningsbranschen? Metod: Huvudstrategin för detta arbete är en Fallstudie på Fastighetsavdelningen, Jönköpings kommun. Tillvägagångssättet består av intervjuer med IoT-konsulter och med anställda på fastighetsavdelningen, dokumentanalys av enhetstider för olika arbetsuppgifter för drifttekniker i Jönköpings kommun samt litteraturstudie. Resultat: Den första frågeställningen besvaras att det mesta är möjligt med IoT då det finns en enorm mängd olika sensorer och det produceras ständigt nya sensortyper. Man kan även skräddarsy IoT-lösningar vilket bidrar till flexibiliteten i systemen. Det som sätter gränser för IoT i dagsläget är ekonomin samt att hitta värde i insamlade data. Frågeställning två visar att besparingsmöjligheter finns. Beräkningar är baserade på attityder hos respondenterna och vad de anser är rimliga besparingspotential. Detta resulterar i en besparing på ca 13 000 arbetstimmar/år av 30 000 arbetstimmar/år vilket är lika med 40 %. Den tredje frågeställningen ger resultatet att inställningen för att implementera IoT till arbetsuppgifter är överlag positiv hos både anställda på fastighetsavdelningen och IoT-konsulter. Av de olika yrkeskategorierna är det intressant att nämna att störst intresse ligger hos förvaltare och underhållsingenjörer och minst hos drifttekniker. Konsekvenser: Slutsatser dras att IoT kan effektivisera arbetet med drift och underhåll i förvaltningsskedet. Man kan komma att spara in mycket arbetstid genom att använda IoT. Eftersom intresse finns hos avdelningen borde man undersöka vidare vilka kostnader systemet kan komma att kosta om man skulle börja utrusta fastigheterna med sensorer etc. Vid en eventuell implementering kan Jönköpings kommun bli en förebild för andra förvaltare och hamna i framkant i teknikutvecklingen. Begränsningar: Avgränsningarna i detta arbete är kostnader för IoT-produkter och hur systemen i detalj är uppbyggda. De arbetsuppgifter som undersöks i detta arbete är tillsynsuppgifter.
47
Ohlsson, Ulf. "Funktionsentreprenad för drift och underhåll av vägar och gator." Doctoral thesis, Luleå tekniska universitet, Byggkonstruktion och -produktion, 1993. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-26575.
Full textAbstract:
Contracts for the operation and maintenance of roads and streets are today characterized by short-term perspectives and a low rate of development. One reason for this is that the client placing an order, within the framework of traditional contract procedures, specifies in detail what shall be done and sometimes even orders a certain type of machinery and equipment. The contractors are not made aware of the longterm quality ambitions of the client with respect to traffic safety and ease of flow. A performance contract means that the client, instead of presenting technical solutions, makes measurable functional demands with regard to the finished product. The demand is for example made that the road surface shall have a certain smoothness and a certain friction The functional requirements are formulated so that they have a direct relevance for the safety and flow of traffic. The functional requirements should be divided into an absolutely lowest permissible level (acute level) and a target level. The target level shall be maintained both as an average functional level during the contract period and when the contract is completed. Functionally directed road maintenance should include measures to reduce traffic disturbances to a minimum. It should also be required of the contractor that he reports planned measures to the relevant road-user information centres. Performance contracts radically change the roles of both the client and the contractor. The client's efforts are concentrated on controlling the quality of the final product from a user point of view, while the contractor takes over many of the traditional roles of the client such as planning, projecting, choice of technical solutions, choice of material and duty activities. Direct contact with road-users and residents will also be included in the tasks of the contractor. The advantages of a performance contract are the functional expectations of the users become the guiding star for the contractor it stimulates the development of creative solutions by the contractor the responsibility boundary between client and contractor becomes "sharp" Trials with performance contracts for operation and maintenance have been carried out in both Sweden and the USA.Godkänd; 1993; 20070426 (ysko)
48
Jonsson, Per. "Design och implementation av webbenkäter : kvalitet, svarsfrekvens och underhåll." Thesis, Linköpings universitet, Institutionen för datavetenskap, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-107379.
Full textAbstract:
En webbapplikation för analys och administration av webbenkäter har designats och implementerats. Dess syfte är att maximera svarskvalitet och svarsfrekvens samt att vara underhållbar. Uppdragsgivaren Ericsson Linköping har utfärdat kravspecifikationen för applikationen. Hänsyn har tagits till aspekterna webbenkätdesign och under-hållbarhet av mjukvara. Underhållbarhetsmodeller för mjukvara med tillhörande metriker, samt designmodeller och rekommendationer för webbenkäter har studerats. Arbetets bidrag till dessa områden är en praktisk modell som tillämpar rådande forskning, i form av en webbapplikation. Applikationen har testats mot modeller och rekommendationer för underhållbarhet och enkätdesign. Applikationen uppvisar hög grad av analyserbarhet, förändringsbarhet och testbarhet, men inte stabilitet. Effekten av enkätdesignen har inte utvärderats. Modellen för underhållbarhet kan klarlägga orsak och verkan i mjukvarusystem och bidra till utveckling av programvara med hög kvalitet.
49
Allvin, Fanny, and Johanna Sedig. "Underhåll av småhus utlagt på totalentreprenad : Finns det en efterfrågan?" Thesis, KTH, Fastigheter och byggande, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-42360.
Full textAbstract:
Vi har undersökt om det finns en marknad för ett underhållsavtal för småhusägare. Vår idé är att villaägare ska kunna teckna ett avtal med ett företag som i sin tur förhandlar med ett eller flera underhållsföretag. Huset besiktigas sedan och det görs upp en underhållsplan, med de åtgärder som villaägaren önskar ska ingå. Villaägaren kommer sedan att betala in en viss summa pengar enligt avtal varje månad till företaget, som ser till att underhållet sköts. Månadskostnaden är beroende av både vilka underhållsåtgärder som ingår och husets standard vid tecknandet av avtalet. För att undersöka om det finns en marknad har vi intervjuat fem villaägare och två underhållsföretag. Vi har även talat med Folke Björk, professor i byggvetenskap, angående hans syn på vår idé. Alla tre parter var generellt positiva till idén. Den främsta målgruppen för ett underhållsavtal bedömer vi är barnfamiljer och välbärgade pensionärer. Både företagen och privatpersonerna ansåg att det utvändiga underhållet skulle passa bäst för ett underhållsavtal, då det invändiga underhållet inte bara utförs för att det måste utan även för att man vill ha lite omväxling och fräscha upp huset. Det invändiga underhållet går dessutom i stor utsträckning att göra själv. Det vi har kommit fram till är att det finns en marknad för ett underhållsavtal men att det finns många aspekter att se över innan ett underhållsavtal skulle kunna tecknas i praktiken.
50
Kotjerba, Jonatan, and Robert Andesson. "Framtagning av automatiskt system för hantering av arbetsorder till SAAB 340." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-25007.
Full textAbstract:
Som dom flesta underhållsbolag jobbar även TAM (Täby Air Maintenance) med arbetsordrar. Dessa för att visa vilka arbeten som skall utföras, var de skall utföras och hur de skall utföras. Uppgiften som tilldelades var att effektivisera TAM:s (Täby Air Maintenance) arbetsordersystem på flygplansmodellen SAAB 340. Deras nuvarande tillvägagångssätt är att arbetsordern först läggs in manuellt i Microsoft Excel för att sedan redigeras och anpassas för den specifika kunden. Arbetsorden delas upp i olika sektioner av flygplanet, detta görs för att underlätta teknikernas och mekanikernas arbete när de bestämmer hur arbetet skall fördelas. När arbetsorden är färdigställd överlämnas den till tekniker och mekaniker. Ansvarig tekniker delar sedan ut arbetsorden till teknikerna och mekanikerna som då får olika sektioner att ansvara för. För att underlätta när arbetsorden utformas så bestämdes det att den bästa lösningen var att ta fram ett program som mer automatiskt skapar arbetsorden, detta sparar in arbetstid men underlättar också för den som tar fram arbetsorden. Programmet är utformat så att det blir betydligt enklare att skapa och göra redigeringar av arbetsorden jämfört med det nuvarande tillvägagångssättet.Like most companies in the air maintenance business TAM (Täby Air Maintenance) uses workorders to describe where the technicians should perform their work and how they should perform it. The task that was assigned was to improve the efficiency of TAM:s workorder system for the aircraft model SAAB 340. Their current system is to write the workordes manually in Microsoft Excel and then edit them to fit a specific customer. The workorder is then divided into different sections of the aircraft this is done to improve for the technicians when they decide how their work should be performed. When the workorder is completed will the responsible technician hand out it to his co-workers. The workers is then divided into groups, each group will be responsible for one section of the aircraft. To improve when the workorder is created the best solution was to come up with a program that creates the workorder in a more automatic way. This will save time but also improve how the workorder is created. The program is developed to make it easier to create and edit workorders compared to the now existing procedure.