Academic literature on the topic 'Underhållsprogram'

An airline company that operates with its fleet needs to ensure that maintenance of a following and certain standard will be implemented. In this project we have sorted and divided the various working procedures of Malmö Aviation into Work Packs. These procedures are mandatory and must therefore be implemented in order to keep the aircraft airworthy at any time. Our task was to optimize and sort these working procedures by zone, panels, access and down time. We have created a maintenance program which Malmö Aviation can use and we have sorted their working procedures in B and C- Checks.Maintenance procedures that did not fit into our Work Packs have been gathered and sent back to Malmö Aviation for further inspection.This project has required a lot of extra reading in manuals and we have had a great insight into the complexity of a technical organization such as Malmö Aviation.
Underhållsprogram

Utvärdering och optimering av underhållsprogram utförs för att säkerställa att ett flygbolags flotta underhålls optimalt. Det vill säga med högsta möjliga säkerhet till lägsta möjliga kostnad. Vid introduktion av en ny flygplanstyp baseras underhållsprogrammet på tillverkarens och myndighetens krav och rekommendationer. Men efter en tid har en stor erfarenhet angående flygplanens tillförlitlighet och problem vunnits. Denna erfarenhet kan sedan användas till att utvärdera hur effektivt underhållet är. Syftet med detta projekt är att sammanställa erfarenheter från utfört underhåll som sedan kan användas för att utvärdera underhållsprogrammet, vilket i sin tur kan leda till en optimering. Projektet har genomförts i tre delar. Som en första del jämfördes Avia Express AMP med Air Baltics och Air Icelands. En andra del bestod av att bistå tillverkaren Fokker med uppgifter som en del i deras ”MRB escalation-projekt”. Projektets tredje del bestod av att sammanställa erfarenheter från samtliga underhållsuppgifter. Dessvärre upptäcktes att en utvärdering av underhållsprogrammet ej är möjlig utan en stor arbetsinsats. Detta på grund av att ett stort antal defekter är refererade till fel task.

ALSTOM Power Customer Service har tagit fram ett flödesschema för hur underhållsarbetet är tänkt att se ut. Underhållsprogrammet delas in i de fem faserna förberedelse-, sälj-, order-, genomförande- och rapportfas. Schemat beskriver hur det är tänkt att arbetet ska struktureras mellan tekniker, säljare, montörer/inspektörer och projektledare. Syftet är att skapa rutiner och system för underhållsprogrammet med avgränsningar för de olika ansvarsområdena. En stor del av arbetet bygger på rutin och erfarenhet. Det tänkta flödesschemat följs inte alltid av de olika leden i underhållsarbetet. Intervjuer med några inblandade personer ger en delvis annorlunda bild av arbetsflödet. Generellt finns problem med rapportering och uppföljning då inget finns sparat och dokumenterat i databaser.

Databasprogrammet Datastream 7i utvärderas i denna rapport. Det är ett fullt WEB-anpassat system med ett lättanvänt grafiskt användargränssnitt (GUI). Systemet är uppbyggt av 12 moduler som kan kombineras ihop och köpas in efter behov. För underhållsprocessen behövs 4-5 moduler som gås igenom grundligt. Systemet bygger på skapandet av arbetsorder som läggs upp i hierarkier. Standardarbetsorder och underordnad arbetsorder är viktiga begrepp. Kopplingar till lager, inköp och budget går att lägga till. Likaså projektplanering och processer kring arbetsflöde. 7i är kraftfullt och användbart för betydligt mer än underhåll inom ALSTOM.

Då det finns flera generationer av turbiner och olika moduler är ett stort och viktigt önskemål att kunna finna rätt typ av underhåll för den unika turbinen. Det finns dessutom tre nivåer av underhåll (stor revision, begränsad revision och säkerhetsinspektion) vilket gör kombinationerna av underhållsaktiviteter stort. Ett önskvärt tillstånd är att kunna välja modell och modul av turbin samt typ av revision och sedan få fram de aktiviteter och rapporter som är nödvändiga.

Datastream löser det problemet genom att man får definiera varje enskild turbin som ett unikt objekt. Man definierar vilka olika delar som turbinen består av. Aktiviteter defineras i ett schema för förebyggande underhåll som styrs av periodtid, mätarintervall eller ett exakt datum. Det går också att använda sig av klassificerade besiktningspunkter på turbinerna som styr när underhåll ska göras.

För att ALSTOM ska kunna använda sig av Datastream 7i behöver man ändra vissa delar av sitt underhållsarbete. En oro finns för att registrera och underhålla en så stor databas som det kommer att bli tal om. Fördelar är man kan följa upp händelser och aktiviteter då allt kommer bli registrerat i en databas. Det blir också lättare att få en överblick och att komma in som ny då mycket tidigare har byggt på enskilt kunnande och erfarenhet. Dokumentation och instruktion blir tydlig och detaljerad. Information behöver också bara ändras på en plats i ett nytt databassystem där allt är länkat. Detta är en stor fördel mot idag. För att lyckas införa ett nytt system krävs utbildning och en möjlighet av att delta i processen. Alla inblandade behöver förstå vikten av att modernisera ALSTOM Power Customer Service.

Denna rapport är resultatet av det examensarbete som utförts vid European Flight ServiceAB i Säve, Göteborg vilket behandlar arbetet med framtagning av ett underhållsprogram tillflygplanet Piper PA-31 Navajo, SE-GVZ.Syftet med examensarbetet har varit att skriva ett komplett underhållsprogram till enPiper PA-31 för European Flight Service. Flygplanet har därtill inte nyttjats sedan 2009 blandannat på grund utav att dåvarande underhållsprogram inte reviderats. European Flight Servicehar ambitionen att återta SE-GVZ i bruk vilket den tekniska organisationen ansvarar för.Rapporten beskriver i stora drag grunderna för ett underhållsprogram, tillvägagångssättet ochdet resultat som framkom utav arbetet.En operatör skall säkerställa att flygplanet underhålls i enlighet med operatörens programför flygplansunderhåll och skall i detalj beskriva allt underhåll som krävs inklusiveunderhållsintervaller. Ett underhållsprogram är ett myndighetskrav vilket kräver attoperatören har ett giltigt program för respektive flygplan. Programmet skall, för att bligodkänt av den lokala myndigheten, baseras på ett antal dokument och innehålla krav ochrekommendationer från framförallt myndighet och tillverkare. Med dessa ord ges en relativtgod överblick om ett underhållsprograms innehåll och syfte.Under arbetets gång har den största utmaning bestått utav att tolka regler och krav ochhuruvida dessa skall implementeras i underhållsprogrammet. En stor del av tiden har fördelatstill att begripa regelverk, i synnerhet Part M.Resultatet av examensarbetet presenteras i form av ett dokument, vilket motsvararunderhållsprogrammet. Innehållet består utav information som möjliggör nödvändigtunderhåll, som tidigare nämnts baserat på krav och regler samt direktiv från den tekniskachefen. European Flight Service har som mål att implementera programmet snarast iverksamheten, dock skall det först granskas och godkännas av transportstyrelsen innan detkan tas i bruk. Om transportstyrelsen finner brister i programmet skall dessa korrigeras innanprogrammet kan börja användas. Några resultat från transportstyrelsen kommer inte attpresenteras då det inte ingår i examensarbetet.

Every airlines maintenance programme is based on the maintenance task thresholds and Repeat Intervals. TUIfly Nordic’s technical department has experienced that some or no consideration has been given to the various maintenance task intervals in relation to the area of the aircraft and the access requirements for performing a maintenance task. Accordingly, we have been assigned by TUIfly Nordic to investigate whether an optimization of the maintenance programme for the B737NG fleet is possible, by taking the area and access requirements of the plane into account. As a direct result of how current maintenance programme is constructed, tasks conducted on a specific area of the aircraft are not coordinated, which means that opening/removal of panels/doors are made too often, therefore costing a lot of time and money. The purpose of the thesis was to identify possible adjustments in the intervals to coordinate the maintenance tasks by area and access requirements. TUIfly Nordic's concerns regarding their maintenance programme have been studied through data collection and analysis from various literature studies, especially from the company's and the manufacturer's manuals. A compilation of 41 maintenance tasks in seven areas has been presented where de-escalation in threshold is an option to schedule maintenance tasks that occur in the same area and access requirements. The result that is presented is only a concept and can therefore not be used directly into the maintenance programme, without an evaluation made by TUIfly Nordic’s technical department. The final outcome of this thesis is a recommendation on how to best optimize a maintenance programme for B737NG, in the matter of taking the area and access requirements of the plane into account, which was the objective and desired outcome of the work.
Idag bygger varje flygbolag sitt underhållsprogram baserat på underhållsåtgärdernas tröskelvärden och Repeat intervall. TUIfly Nordics tekniska avdelning har upplevt att liten eller ingen hänsyn har tagits till de olika underhållsåtgärdernas intervall i relation till område på flygplan och åtkomstkrav för att utföra en underhållsåtgärd. Med anledning av detta har vi för detta arbete fått i uppdrag av TUIfly Nordic att utreda huruvida en optimering av underhållsprogrammet för B737NG flottan är möjlig, genom att ta hänsyn till område och åtkomstkrav på planet. Konsekvensen av dagens underhållsprogram är att åtgärder med samma åtkomstkrav ej samordnas. D.v.s. öppning/borttagning av paneler/luckor görs för ofta, vilket kostar bolaget mycket tid och pengar. Målet med examensarbetet har varit att identifiera möjliga justeringar i intervall för att planera underhållsåtgärder efter område och åtkomstkrav, så att de görs samtidigt. Genom en datainsamling och analys från diverse litteraturstudier, bolagets och tillverkarens manualer, har TUIfly Nordics problemställning kunnat utredas. En sammanställning av totalt 41 underhållsåtgärder i sju olika områden har redovisats, där en de-eskalering av tröskelvärde är ett alternativ för att samordna underhållsåtgärder som har samma område och åtkomstkrav. Resultatet som presenterats är endast ett koncept och kan därför inte användas direkt, utan en egen utvärdering av TUIfly Nordics tekniska avdelning. Kontentan av detta examensarbete är en rekommendation på hur man lämpligast optimerar ett underhållsprogram för B737NG medtaget hänsyn till område och åtkomstkrav, vilket var målsättningen och det önskade resultatet med arbetet.

Charterflygbolaget TUIfly Nordic har haft problem med att utnyttja intervallerna på ett antal planerade underhållsåtgärder för deras Boeing 737-flotta fullt ut på grund av begränsningar i trafikprogrammet samt övriga praktiska begränsningar. De har även under en längre tid misstänkt att många intervaller för återkommande underhåll borde kunna eskaleras något för att möjliggöra en omläggning av trafikprogrammet och därmed effektivisera användningen av underhållsintervallen. Genomförs underhåll på flygplanen oftare än de behöver blir detta också en onödig resursförbrukare och kostnad för bolaget. Detta examensarbete har haft till uppgift att genomföra en granskning av de anmärkningar TUIfly Nordic haft på sin 737-flotta och gallra ut de anmärkningar som haft eller kunde ha haft någon relevans för någon av de underhållsuppgifter vars intervall TUIfly Nordic vill eskalera. Med denna information som underlag har sedan en bedömning gjorts om huruvida varje identifierad underhållsåtgärd är lämplig att utföra en eskalering på eller inte. Detta examensarbete har visat att en majoritet av de underhållsuppgifter som valdes ut för ändamålet anses vara möjliga att utföra den önskade eskaleringen på. Ett antal undantag där det nuvarande intervallet visat sig vara optimalt för TUIfly Nordics operation och något enstaka fall där intervallet eventuellt istället bör de-eskaleras har även identifierats.
The charter Airline TUIfly Nordic has experienced problems to fully utilize the intervals on a number of taskcards for their Boeing 737 fleet due to limitations in their current traffic program and some other practical limitations. They have also for a significant time period suspected that several taskcard intervals should be able to escalate. This would be an enabler for some changes in their traffic program which will enable the airline to optimize the utilization of the intervals. If a taskcard is performed more often than needed it also contributes to an unnecessary high financial expense. The task for this thesis work is to review the findings TUIfly Nordic have experienced on their 737 fleet in order to identify all findings that have or might have relevance for any of the taskcards TUIfly Nordic intend to escalate. This material has also been used to make a judgment whether each identified taskcard is suitable for escalation or not. The conclusion of this thesis work is that a majority of the identified taskcards are suitable for the wanted escalation. However, another conclusion is that some of the taskcard intervals are already optimized for TUIfly Nordics operation and for some solitary taskcards a recommendation for de-escalation have been made.

Presently Sjöfartsverket do their maintenance according to a standard program, which means that every maintenance task will be done when the task limit occurs. This leads to a very long downtime for the aircraft in some occasions and very short downtime in others. The goal with this work is to reach a higher regularity of the aircraft operation. To reach a higher regularity for the operational needs, this work will present a hypothetic better maintenance concept for Swedish Maritime Administration. The concept is based on equalized maintenance structure, which means that every maintenance occasions are meant to take the same time to perform. This result will lead to easier planning and better maintenance overview of the aircraft operation. Different types of results have been presented depending on the size of the check cycle or if the engineering unit at the helicopter organization is going to use a reliability program in the future or not. Two with different types of check cycles and one, which can be considered as a future goal when a potential reliability program is in use.     The work of the equalized maintenance structure takes airworthiness limitation tasks in consideration and put them as “drop outs” besides the check cycle itself because of the high criticality in those items. Excel has been used to store and sort all the maintenance tasks, which are considered in this work, and pivot tables have been used to get an overview of the number of tasks in each interval. An aircraft reliability program has been suggested in the future due to the changes in escalation of intervals gives Sjöfartsverket the opportunity to optimize their equalized structure even further with less reduction of task intervals, a better task spread out and higher operational safety.

Denna rapport behandlar arbetet kring att ta fram åtgärder för förebyggande underhåll på en kanal för tillverkning av rullar till rullager, vid SKF i Göteborg. Målet har varit att upprätta ett grundläggande underhållsprogram, med fokus främst på operatörsunderhåll, med syftet att få ner antalet oplanerade driftstopp. Upplägget var att först knyta samman den kunskap som fanns samlad på företaget, många av kanalens maskiner var av äldre modell och har funnits i produktionen i många år, varför det visade sig finnas många personer med erfarenhet på dem på olika positioner. Samtal fördes med främst operatörer, tekniker och mekaniker, då det är dessa personer som arbetar närmast och mest med maskinerna, i syfte att isolera de mest frekventa felområdena. Analysen resulterade i en lista med förslag på åtgärder, vilken gicks igenom grundligt med, på maskinerna, kunnig och erfaren  personal.  Detta  ledde till att listan så småningom kom att omfatta till synes relevanta underhållspunkter, med förslag på åtgärd, intervall och utförare. Nästa steg var att gå djupare i komponentnivå på en enstaka maskin, den viktigaste och mest kritiska på kanalen, nämligen själva pressen, med vilken man pressar råmaterial, kallat kuts, till rullar. Vilka efter slipning/polering monteras tillsammans med ytter- och innerring till att bilda ett komplett rullager. Pressen var av modell äldre, från någon gång under 70-talet, en tid då man hade en helt annan underhållsfilosofi,  vilket  för med sig att underlag för förebyggande underhåll är bristfällig i sin natur, eller saknas helt. Analysen utfördes i form av en så kallad RCM-analys, en process där man bryter ner maskinen på komponentnivå och genom en FMEA-kategorisering avgör huruvida komponenten är kritisk på någon av punkterna; tillgänglighet, produktivitet, kvalitet, säkerhet, miljö eller ekonomi. Utifrån detta tar man fram åtgärder till de kritiska komponenterna. Tillsammans med punkterna från det första steget bildades en ganska omfattande lista med underhållsåtgärder, vilket innefattade åtgärd, intervall och utförare. Sista steget innan implementering var att sammanställa åtgärdslistan i ett av företaget standardiserat format, vilket innebär att man vill kunna skriva ut åtgärderna tillsammans med bilder för att sätta i pärmar och förvara i kanalen, för lätt åtkomst för kanalens personal. Själva slutresultatet,  tillika underhållsprogrammet, återfinns i bilaga C och D i denna rapport.