Academic literature on the topic 'Urbanisation – Côte d'Ivoire – Abidjan (Côte d'Ivoire)'

Depuis les années 50, la cote d'ivoire est caractérisée par des rythmes élevés d'industrialisation et d'urbanisation. Comment cette concomitance est-elle inscrite dans l'espace national? En quoi les acteurs et les mécanismes de l'urbanisation rendent-ils compte de la localisation des usines dans les villes ou à leur immédiate proximité et comment expliquer les déséquilibres de distribution de l'armature industrielle? En quoi l'industrialisation participe-t-elle à la croissance urbaine contemporaine? Pour répondre à ces questions, trois axes de recherche, autour desquels est articule l'ouvrage, ont été privilégiés. Dans le premier, l'accent est mis sur les solidarités spatiales industrialo-urbaines ainsi que sur les fondements et les enjeux des localisations industrielles a plusieurs échelles, tant dans la métropole abidjanaise que dans des villes "de l'intérieur"; dans le second sont abordés les rapports entre emploi industriel, accroissement consécutif de population et citadinisation des salaries ; dans le troisième sont examinées les articulations entre les activités manufacturières et les autres activités urbaines<br>Since the fifties, Ivory Coast is distinguished by high rhythms of industrialization and urbanization. How does this concomitance enter the national space? In what way do the actors and mechanisms of urbanization report about factories localization in the cities or at their close proximity and how to explain the lacks of balance of the industrial core distribution? In what way does industrialization participate to the to-day’s urban growth? To answer these questions three axes of research around which the book is articulated have been privileged. In the first one the accent is put to urban and industrial spatial solidarities and also to the foundations and stakes of the several scales industrial localizations inside the Abidjan city and inside the inland cities. The second one approaches the links between industrial employment, consecutive population growth and workers coming to cities. In the third on are examined the articulations between manufacturing activities and other urban activities

A Abidjan, les déficiences de la planification spatiale ont favorisé la multiplication de quartiers précaires sous-équipés où vivent des populations majoritairement pauvres. Dans cet environnement de précarité, les conditions de mobilité des populations sont rendues plus difficiles à cause notamment d’un système de transport public défaillant à dominance informelle qui limite leurs accès aux emplois et à certains équipements ou services publics urbains de base. Dans ces quartiers, la marche à pieds constitue le principal mode utilisé et la plupart des déplacements sont restreints dans l’espace et peu diversifiés. Selon que les déplacements soient de proximité, internes à la commune de résidence ou non, c’est d’abord la marche à pied, ensuite le taxi communal woro-woro puis le minibus gbaka ou le transport par autobus mais ce dernier leur est d’un accès plus difficile car son réseau ne dessert pas ces quartiers. Pour mieux répondre aux besoins de mobilité de ces populations pauvres, la thèse propose d’abord de maîtriser la planification urbaine à Abidjan, de valoriser le secteur des services de taxis et de minibus par la réorganisation du marché des transports publics, dans une logique de complémentarité (intermodalité) des différents modes ou services de transport existants<br>In Abidjan, deficiencies of space occurred the multiplication of under-equipped district in where, live poor populations. In this environment of precariousness, the conditions of mobility of the populations are more difficult because in particular of a bad system of public transport. In these districts, the walking is the principal mode used and the majority of displacements are restricted in space and less diversified. According to whether proximity, internal or not displacement, it is initially the walking, then the communal taxi woro-woro and the minibus gbaka or transport by bus; but the latter is of more difficult access because its network does not serve these districts. To solve the problem of mobility of these poor populations, the report initially proposes to master the planning of the city of Abidjan, to develop the sector of the services of taxis and minibus by the reorganization of the market of public transport, in a logic of complementarily (intermodality) of the various modes or existing services of transport

Le but de cette these est d'analyser d'une part l'apport de la femme ivoirienne a travers le travail salarie et de voir d'autre part les consequences de son statut de femme salariee sur sa vie de couple. On distingue deux etapes significatives dans l'evolution du travail salarie feminin en cote d'ivoire. Il s'agit de la periode 1946 a 1964 et de 1964 a 1983. Ces dates correspondent plus a des changements politiques qu'a une restructuration fondamentale de la societe ivoirienne. A savoir, l'abolition du travail force le 5 avril 1946, l'etablissement du code civil en 1964 et l'elaboration de nouvelles lois concernant la population ivoirienne et plus specifiquement les femmes en 1983. La premiere partie fait le point sur l'insertion des ivoiriennes dans l'economie urbaine. Mais leur integration dans le secteur moderne n'est pas favorisee tant par la conception traditionnelle du role de la femme dans la societe que par le retard des filles dans le domaine scolaire. La deuxieme partie aborde le point de vue des legislateurs sur le droit du travail qui stipule que "la femme a le droit d'exercer une profession sans le consentement de son mari" et la realite<br>The aim of this thesis is firstly to analyze the contribution of women et work in the ivory coast and secondly, to evaluate the consequences of their working status on their married life. Two major periods brought on significant charges in the employment of women in the ivory coast. These vears beetween 1946 and 1964, and 1964 and 1983, leading to more political charges than a radical restructurating of society. Namely, the abolition of froced labour (5 april 1946), the enforcement of the civil code in 1964 and the making of new laws concerning the population and more specifically women in 1983. In the first part of our work, we evaluate the degree of integration of women in the urban economy of the ivory coast. Traditional view regarding the place of women in society and the poor schooling received by girls do of course hinder this process. In the second part, we examine the legislator's standpoint as reflected by the labour laws which stipulate that "women are entitled to work professionally without their husband's consent", and the reality

La nouvelle economie urbaine (neu) developpe des modeles neo-classiques d'equilibre spatial urbain, dans lesquels les menages choisissent leur localisation et la quantite de logement en arbitrant entre prix du logement et cout d'accessibilite au centre-ville. Le modele type de la neu repose sur des hypotheses tres simplifiees : espace isotrope, logement malleable et homogene, menages identiques. La remise en cause de ces hypotheses revient a decrire le logement par le vecteur de ses caracteristiques : le modele de demande pour un bien differencie par s. Rosen est alors introduit dans le cadre general des modeles d'equilibre spatial urbain. Les difficultes soulevees par les variations simultanees des prix et quantites de caracteristiques, dues a la non linearite de la fonction hedonique, sont analysees. L'interpretation des fonctions de demande estimees, et les conditions d'estimation de leurs parametres, sont precisees. Les fonctions de demande de caracteristiques deduites du modele aids sont esitmees pour la ville d'abidjan (cote d'ivoire). Les resultats confirment les hypotheses de depart : les choix de localisation ne resultent pas uniquement d'un arbitrage prix-distance, mais sont egalement determines par l'offre localisee de services urbains<br>New urban economics (nue) has developed urban spatial equilibrium models, where households cloose localization and housing quantity by trading off housing price and avcvessibility cost to urban center. Nue typical model lies on oversimplified assumptions : space isotropy, housing malleability, identical households. Modification of these assumptions amounts to describing housing by its characteristics vector : demand model fo a differenciated product, as developed by s. Rosen, in then introduced in the generai framework of urban spatial equilibrium models. Difficulties raised by the simultaneous variations of price and quantity of characteristics, due to the non linearity of hedonic price function, are analysed. Interpretation of estimated demand functions, and estimation conditions for their parameters, are pointd out. Aids characteristics demand functions are estimatesd for abidjan (ivory coast). Findings are consistent with hypotheses : localization choices do not result only from price-distance tradeoff, but are also determined by localized supply of urban services

A l’instar des autres métropoles subsahariennes, Abidjan traverse une crise multiforme. Elle se traduit, entre autres, par une croissance urbaine accélérée, par une réduction des emplois modernes et, par voie de conséquence, par un renforcement des activités de l’informel, le tout dans un contexte d’affaiblissement de l’Etat et de son administration. Comme tous les secteurs socio-économiques, celui des transports n’a pas été épargné par cette crise. L’extension spatiale rapide conjuguée à la pression démographique et les changements des principes gestionnaires ont influé sur le système de transport collectif. Ces facteurs ont entraîné l’essor du secteur privé populaire : woro-woro et gbaka. L’initiative privée pallie l’insuffisance d’Etat régulateur et a ouvert la porte à diverses pratiques illicites comme la corruption et le racket dans le secteur. Les transports populaires constituent un secteur pourvoyeur d’emplois. Leur dynamique a permis une certaine amélioration du transport urbain local. En revanche, elle pose un certain nombre de problèmes urbanistiques et gestionnaires. Les rues, les trottoirs et les carrefours sont détournés de leur fonction circulatoire au profit d’une émergence de gares spontanées. Les recettes générées constituent une manne financière pour les acteurs, l’Etat et les collectivités locales peu efficaces à réguler ces activités sur le territoire urbain<br>Following the example of other major cities in sub-Saharan Africa, Abidjan is going through a multifaceted crisis which, among others, finds expression in a rapid urban growth, the reduction of modern employments and the increase of informal activities. All this happens in a context where the State and administration are strongly weakened. Alike the whole socioeconomic sector, transport was affected by the crisis. Consequently, there was a quick space enlargement combined with the demographic pressure and changes of administrative principles influencing the overall system of common transport. This resulted in the growth of the private sectors of public transport such as woro-woro and gbaka, compensating for the lack of a regulating administration. But a number of prohibited practices such as corruption and racket have invaded the sector. Public transport is an important work supplier whose dynamics has improved the local urban transport area. Actually we are facing some administrative and urban development problems because the streets, pavements and crossroads are being turned away from their primary function. So there is an emergence of illegal passenger stations in many areas of the city. Since the local governments are inefficient in controlling the situation, the produced receipts of all these activities on the local area represent a financial hamper for the involved parties

Issue de l'evolution de la societe ivoirienne, cette categorie sociale ne peut etre apprehendee en dehors du contexte globale d'une urbanisation acceleree que connait la cote d'ivoire de meme que de nombreux autres pays africains. Cela se traduit par une explosion demographique dont la caracteristique principale est la jeunesse de la population. Les consequences d'une telle situation sont multiples : difficulte de scolarisation, acces difficile a l'emploi moderne, pauperisation croissante d'une frange importante d'urbains. C'est dans un tel contexte sociologique qu'emerge dans la capitale, une jeunesse marginalisee ou defavorisee, a l'avenir incertain. Cette etude s'articule autour de trois points : - le premier point expose les raisons inherentes au developpement de cette pratique sociale. En dehors de quelques analphabetes, les enquetes sont descolarises pour la plupart ou ont suivi l'enseignement coranique et n'ont par consequent aucune qualification pour pretendre a un emploi moderne. L'obstacle financier a la poursuite des etudes se ressent au niveau d'autre mode de socialisation tel que l'apprentissage d'un metier. Ce qui explique l'engouement des jeunes pour les petits de rue d'autant plus qu'ils doivent assurer leur survie quotidienne et parfois celle de leur famille. - le deuxieme point tente d'explorer le monde de la rue a travers le mode d'organisation de ce milieu de vie, les types de sociabilite qui y regnent, les conflits. La lutte pour l'espace de travail, le territoire est l'enjeu principal autour duquel se noue les formes de sociabilite nee de la rue ou qui y ont ete transposees. - le troisieme point evoque, les tentatives d'insertion professionnelle des jeunes et les opportunites qui se presentent a eux : projets inities par les organisations non gouvernementales, les organismes internationaux, en collaboration avec l'etat, proposition d'emploi par un "bon client" rencontre dans la rue etc. Les strategies personnelles pour quitter la rue reposent sur la constitution d'une epargne qui permettrait d'obtenir un fonds de commerce pour demarrer une nouvelle activite, de passer le permis de conduire pour devenir chauffeur etc. Mais elles se heurtent a l'incontournable necessite de survie personnelle ou familiale<br>This study was born of observing the streets of abidjan where an ever growing number of children and young people go about varied trade activities. This group, as a social category, can only be understood in the global context of the process of accelerated urbanisation which the ivory coast and other african countries is experiencing today. The consequences of this situation are many : problems in access to schooling and to a modern job, growing pauperisation of an important segment of the urban population. Using the methods of the questionnaire, panels, life stories and inquiries, we took as our sample, between 1992 and 1995, 80 persons employed as shoeshiners, as merchants selling newspapers or kleenex or keeping custudy over automobiles. We also questionned a dozen former street young now involved in professional training. The results of our investigation can be summarized under three topics: the first exposes the reasons for this social practice. While few are in fact illiterate, most of the children have left school or only went to the coranic school and thus have no qualification for a modern job. Secondly we explore the realm of the street : its organisation, types of sociability and conflicts. Here, the struggle for room in which to work: is at stake and constitutes the chief reason for sociability in the street. How do these persons see themselves ? how are they perceived by the society ? finally, we treat the young people's efforts for professional insertion and the opportunities they have : projects launched by non-governmental organisations and by international organisations working both with the state. Personal strategies to get out of the street are based on saving money to take over a business or to get a new activity started. However, these strategies come into conflict with the dire necessity of personal and family survival

C'est a partir de 1974 que debutent les travaux de mise en place, a abidjan, d'un vaste programme de drainage et d'assainissement dont les etudes etaient en cours depuis 1968, il s'agissait de restaurer et de developper le reseau d'egouts existant, compte tenu de la rapide croissance de la ville, deux principaux objectifs etaient vises : -assurer dans les quartiers l'evacuation des eaux usees et des eaux pluviales dans des conditions sanitaires, ecologiques et economiques satisfaisantes; -developper la lagune afin d'y maintenir les conditions d'un developpement piscole et d'un environnement ecologique sain pour la ville. Quoiqu'on s'apercut tres tot de l'impossibilite d'atteindre ces objectifs, on ne mit pas en cause la mise en place du reseau. Il nous a alors paru interessant de chercher, au-dela du discours qui justifie cette demarche, des enjeux que des travaux de recherche ont mis en evidence dans d'autres pays et ou d'autres secteurs. Nous en avons identifie deux : a) la facon dont les effluents sont evacues par le reseau correspond a la representation bourgeoise de la ville : proprete et magnificence sont les principaux criteres de cette representation; b) le reseau d'egouts, a travers son cout et la densification de l'habitat, valorise le sol. L'echec de la politique d'assainissement par reseau d'egouts - echec par rapport a la fonction d'assainir - inspire depuis quelques annees les politiques alternatives. Nous avons termine nos travaux sur des reflexions et des propositions sur ces politiques<br>It was in 1974 that works on a huge sewage system for abidjan (ivory coast) have started, of which preleminary studies of this project have started in 1968. The new system depends largely on the restauration and development of the existing one. Bearling in mind the future growth of the city, tow main objectifs were intended : -the evacuation of waste and rain water for all quarters in satisfying sanitairial, ecological and economical conditions; -to develope the lagoon in order to permit the development of pisiculture and maintain a healthy ecological environement for the city. Altough it was found impossible, soon after, to attain these objectifs, the effeciency of the sewage network was not doubted. Therefore, we found it interesting to search and find, beyond the official point of view justifying this acte, the stakes that researchs have demonstrated in other countries and or sectors. We have identified two points : a) the way the effluents were evacuated by the netwrk correspond to the bourgeoisical representation of the city; cleanliness and magnificance are the principal criterias of this representation; b) the sewage network, through its cost and the densification of the habitat, valorise the land. The failure of the sanititation policy by sewage networks (failure in function of its function to evacuate or sanititate) inspire, since years, some alternative policies. We have ended this work by some reflexions and propositions on these policies