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Journal articles on the topic 'Véhicules à deux roues'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 7 February 2022

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1

Tirmant, Hélène, Laurent Vermeiren, Thierry-Marie Guerra, Alexandre Kruszewski, and Michel Parenta. "Modélisation et commande d'un véhicule à deux roues." Journal Européen des Systèmes Automatisés 40, no. 4-5 (June 30, 2006): 535–61. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.40.535-561.

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2

Dudzinski, Piotr A. "Les problèmes des véhicules traction toutes roues." Journal of Terramechanics 23, no. 2 (January 1986): 125. http://dx.doi.org/10.1016/0022-4898(86)90020-0.

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3

Beaucire, Francis. "Ecologie urbaine : les deux-roues plus l'électricité ?" Les Annales de la recherche urbaine 72, no. 1 (1996): 154–55. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1996.1992.

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4

Champain, Vincent. "Deux-roues électrique : une alternative qui roule." Alternatives Économiques N° 351, no. 11 (November 1, 2015): 72. http://dx.doi.org/10.3917/ae.351.0072.

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5

Chytráček, Miloslav. "Le char laténien à deux roues en Bohême." Etudes Celtiques 25, no. 1 (1988): 15–58. http://dx.doi.org/10.3406/ecelt.1988.1869.

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6

Bastien, Jérôme. "Description multivoque dʼune roue freinée et applications à la dynamique de véhicules à roues." Comptes Rendus Mécanique 341, no. 9-10 (September 2013): 653–58. http://dx.doi.org/10.1016/j.crme.2013.09.003.

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7

Loveday, Helen. "LA BIBLIOTHÈQUE TOURNANTE EN CHINE: QUELQUES REMARQUES SUR SON RÔLE ET SON ÉVOLUTION 1." T'oung Pao 86, no. 4 (2000): 225–79. http://dx.doi.org/10.1163/15685320051072726.

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Abstract:

Abstract"Shi Zhifu du monastère de Changlu à Zhenzhou fit ériger dans une haute salle un grand pivot et deux roues; entre les roues il abrita les boîtiers du canon en 5048 chapitres. La somme d'argent réunie se montait à 3 millions de pièces; l'ornementation d'argile et de bois laqués, de jade et d'or, est sublime. Les paroles restent impuissantes à la louer, ce n'est que par le regard qu'il est possible de l'appréhender."2

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8

Esterle-Hedibel, Maryse. "Entre petit boulot et profession : les coursiers deux roues." Agora débats/jeunesses 8, no. 1 (1997): 117–28. http://dx.doi.org/10.3406/agora.1997.1555.

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9

Goujon, Yves, Emilie Bussy, Maryse Caillet, Geneviève Guidon, Karine Hermier-Leblond, Pascal Jacquot, Martin Leray, and Jérémy Robert. "Évaluation de l’exposition au benzène des mécaniciens deux-roues." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 79, no. 3 (May 2018): 372. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2018.03.411.

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10

Héran, Frédéric. "Les deux-roues motorisés en milieu urbain solution ou problème ?" Transports urbains N° 131, no. 2 (2017): 14. http://dx.doi.org/10.3917/turb.131.0014.

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11

Fabien, Claude. "La rupture du contrat par volonté unilatérale en droit québécois." Journées Henri Capitant : le contrat 36, no. 1 (October 24, 2014): 85–109. http://dx.doi.org/10.7202/1027103ar.

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Abstract:

La rupture par volonté unilatérale occupe une place non négligeable dans l’économie du contrat. L’auteur en étudie les deux principales manifestations, d’abord comme méthode de désengagement des parties dans les contrats véhicules de services (contrats de travail, de service et de mandat) et ensuite comme méthode de protection d’une partie en position de faiblesse dans certains contrats, notamment en matière de consommation. Si les règles de rupture-protection paraissent claires et d’une sagesse relativement incontestable, il en va autrement des règles de rupture-désengagement dans les contrats véhicules de services. L’étude signale deux difficultés qui ne sont pas encore entièrement résolues : d’une part, l’harmonisation des règles de résiliation des contrats de travail, de service et de mandat et, d’autre part, l’équilibre à réaliser entre les intérêts légitimes des parties dans la résiliation du contrat de service et celle du contrat de mandat.

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12

Hidalgo, Maud, Isabelle Ragot-Court, and Chloé Eyssartier. "La circulation inter-files : pratique pour les deux-roues, mais qu’en pensent les automobilistes? Analyse comparée de discours d’automobilistes sur ce comportement typique des usagers en deux-roues motorisé." Nouvelles perspectives en sciences sociales 11, no. 1 (April 1, 2016): 253–84. http://dx.doi.org/10.7202/1035938ar.

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Abstract:

Cette étude propose d’analyser le point de vue des automobilistes sur la circulation inter-files (CIF) des deux-roues motorisés (2RM). Jamais questionnés jusqu’alors sur ce comportement typique 2RM, c’est pourtant une pratique qui les implique du point de vue opératoire, bien qu’ils n’en soient pas à l’initiative. Pour cela, soixante entretiens semi-directifs auprès d’automobilistes choisis en fonction de 3 critères (ville de mobilité, ancienneté du permis de conduire B et pratique ou non du 2RM) ont été conduits et ont permis de recueillir un corpus lexical riche d’informations. Ce corpus a fait l’objet d’une analyse informatisée grâce au logiciel ALCESTE. Les résultats de cette analyse fine soulignent, entre autres, l’importance de l’expertise des individus dans le domaine du 2RM et l’importance du contexte de circulation et des normes sociales s’y référant sur la pratique et les attitudes vis-à-vis de la CIF.

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13

Le Tual, Catherine. "Quand le stationnement payant des deux-roues motorisés à Vincennes libère les espaces publics." Transports urbains N°135, no. 2 (2019): 28. http://dx.doi.org/10.3917/turb.135.0028.

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14

Amoros, E., S. Blaizot, F. Papon, and M. Haddak. "Incidence des traumatismes chez les piétons, cyclistes, usagers de deux-roues motorisés et automobilistes." Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 61 (October 2013): S282. http://dx.doi.org/10.1016/j.respe.2013.07.255.

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15

Labelle, Ronald. "Une charrette qui a traversé l’océan? Les reflets de l’Ankou breton en Acadie." Port Acadie, no. 13-14-15 (October 27, 2009): 285–93. http://dx.doi.org/10.7202/038434ar.

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Abstract:

Résumé Les croyances traditionnelles de Bretagne et d’Acadie sont remplies de récits où des signes d’une mort imminente sont perçus par les humains. La voyance est en effet une caractéristique dominante dans les folklores de ces deux peuples. Le fait d’interpréter des bruits mystérieux ou des visions en tant que signes venus de l’au-delà n’est pas unique au folklore de l’Acadie et de la Bretagne, mais ces deux peuples partagent une légende tout à fait particulière. En Bretagne, on appelle « Ankou » la figure de mort qui conduit une charrette aux roues grinçantes, avertissant d’une mort prochaine. À divers endroits en Acadie du Nouveau-Brunswick, on trouve des légendes locales qui se rapportent à une voiture ou une charrette fantôme. Les informateurs expliquent les manifestations mystérieuses soit par association à un décès tragique qui eut lieu au même endroit, soit comme un avertissement possible d’une mort prochaine. Sur l’île de Lamèque, en revanche, on trouve des récits légendaires au sujet d’une charrette aux roues grinçantes qui se manifeste à la veille d’un décès et qui semble correspondre à la charrette de l’Ankou breton, quoiqu’on ne mentionne pas la présence d’un charretier. Ma communication examinera les récits racontant « la charrette de la mort » à Lamèque, tels que je les ai trouvés dans diverses collections archivistiques et publications. Je me référerai aussi à l’adaptation littéraire qu’en a fait Antonine Maillet, pour tenter de déterminer si la légende serait une adaptation en terre acadienne d’une croyance venue de Bretagne.

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16

Laflamme, Lucie, and Patrice Duguay. "Accidents du travail et assemblage." Articles 48, no. 2 (April 12, 2005): 267–84. http://dx.doi.org/10.7202/050854ar.

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Abstract:

Cette étude compare l'influence, sur le risque qualitatif d'accidents, de deux lignes d'assemblage de matériel de transport. L'organisation de la production de ces lignes diffère par le nombre de postes réduit sur l'une d'elles, ce qui intensifie la coactivité entre travailleurs à chaque phase du processus. Les 150 accidents avec perte de temps des assembleurs survenus sur ces deux lignes d'assemblage de véhicules routiers pendant trois ans sont regroupés en six classes homogènes, à partir d'une analyse multivariée de leurs caractéristiques. Aucun lien significatif n'est toutefois observé entre ces classes d'accidents et les lignes d'assemblage. Il est discuté que l'intensification de la coactivité puisse être un facteur de contribution à la fréquence des accidents mais non à leur type.

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17

Guizouarn, Kristell. "Réduire les émissions de particules des véhicules diesel par l’utilisation de biodiesel." OCL 27 (2020): 11. http://dx.doi.org/10.1051/ocl/2019049.

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Abstract:

Les véhicules diesel ont un rendement énergétique plus élevé, mais ils produisent davantage de particules que les moteurs à essence ordinaires. Il existe deux moyens efficaces de réduire considérablement les émissions de particules du moteur diesel : le filtre à particules, et l’utilisation de biodiesel. En effet, la composition du carburant a un impact direct sur la combustion, et donc sur les émissions de polluants. Une teneur élevée en biodiesel permet de réduire le nombre de particules produites. Plus la quantité de biodiesel dans le carburant mélangé est importante, moins des particules sont émises. Lorsque les technologies de filtre et de biodiesel sont combinées, les émissions de particules sont quasi-inexistantes.

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18

Nassab, Khalid, Michael Schreckenberg, Said Ouaskit, and Azedine Boulmakoul. "Le comportement du trafic sur une route à deux voies au voisinage de deux véhicules lents dans un modèle d’automates cellulaires." Recherche - Transports - Sécurité 22, no. 89 (December 30, 2005): 289–304. http://dx.doi.org/10.3166/rts.89.289-304.

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19

Thuaire, D., P. Trilhe, H. Aubrun, and A. Dômont. "Observation d’une population de coursiers de course à course à deux roues sur l’année 2002-2003." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 67, no. 2 (May 2006): 240–41. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(06)78112-7.

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20

Amoros, E., S. Blaizot, F. Papon, and M. Haddak. "Incidence de blessés chez les piétons, cyclistes, automobilistes, et usagers de deux-roues motorisés, Rhône, France." Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 62 (September 2014): S210—S211. http://dx.doi.org/10.1016/j.respe.2014.06.127.

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21

Lafrance, Martin, and Éric Alain. "Impacts de l’ajout de passages fauniques et du prolongement de clôtures anticervidés sur la sécurité routière de la route 138 à Petite-Rivière-Saint-François." Le Naturaliste canadien 143, no. 1 (November 28, 2018): 48–54. http://dx.doi.org/10.7202/1054117ar.

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Abstract:

À environ 70 km à l’est de la ville de Québec, la route 138 traverse les municipalités de Saint-Tite-des-Caps et de Petite-Rivière-Saint-François. Ce territoire offre des habitats exceptionnels pour l’orignal (Alces americanus), ce qui favorise l’occurrence de collisions entre véhicules et orignaux annuellement. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a inventorié les pistes et localisé les collisions avant d’aménager, en 2007, des clôtures anticervidés afin de sécuriser le tronçon routier le plus problématique (6,3 km). Au cours des années suivantes, le nombre d’accidents avec l’orignal s’est accru significativement à l’extérieur de la section clôturée. En 2014, le MTQ a prolongé les clôtures dans les deux directions, corrigé les extrémités de celles-ci, puis aménagé deux passages inférieurs pour la grande faune caractérisés par un faible indice d’ouverture. Le MTQ émettait l’hypothèse que malgré des dimensions inférieures à celles suggérées dans la littérature, l’orignal utiliserait ces passages. Depuis, une réduction importante des collisions avec l’orignal a été observée dans ce tronçon routier et les deux passages inférieurs sont régulièrement traversés par des orignaux.

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22

Medodjou, Anne-Olive, Eric Watelain, Arnaud Faupin, and Antonio Pinti. "Peut-on faciliter l’apprentissage du deux-roues en fauteuil roulant manuel par une stimulation visuel spécifique ? Étude préliminaire." Science & Sports 33 (May 2018): S42. http://dx.doi.org/10.1016/j.scispo.2018.03.068.

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23

Clabaux, Nicolas, Jean-Yves Fournier, Jean-Emmanuel Michel, Jérôme Huillet, Fabien Gémy, and Françoise Guéritat. "Risque d’accident des usagers de deux-roues motorisés associé aux pratiques de remontée de files sur autoroutes urbaines." Rech. Transp. Secur. 2015, no. 3-4 (March 2016): 37–48. http://dx.doi.org/10.4074/s0761898016004039.

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24

Ioset, Benjamin. "Katie Eccles: A Preliminary Report on the Last Schooners Project’s 2019 Recording of a Late-19th Century Schooner." Northern Mariner / Le marin du nord 30, no. 1 (June 10, 2021): 45–54. http://dx.doi.org/10.25071/2561-5467.84.

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Abstract:

Au cours de la première saison du projet Last Schooners en 2019, on a effectué un levé cartographique par photogrammétrie à l’aide de véhicules téléguidés de l’épave de la Katie Eccles, une goélette à deux mâts. Construite en 1877 et disparue à la fin novembre 1922, elle a été retenue pour l’étude en raison de sa représentativité du commerce à petite échelle et à courte distance dans le lac Ontario pendant les dernières années de la navigation à la voile. Le levé a réussi à analyser le site et à évaluer le bien-fondé de la photogrammétrie à distance comme moyen d’établir de façon efficace et peu coûteuse des paramètres de référence en matière de surveillance et de gestion des ressources culturelles submergées.

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Guézéré, Assogba. "Deux roues motorisées et étalement urbain à Lomé, quel lien avec la théorie des « trois âges » de la ville ?" Norois, no. 226 (March 30, 2013): 41–62. http://dx.doi.org/10.4000/norois.4549.

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Medodjou, Anne-Olive, Eric Watelain, Antonio Pinti, and Arnaud Faupin. "Effet de différents repères visuels sur le maintien de l’équilibre sur deux-roues en fauteuil roulant manuel : étude préliminaire." Science & Sports 33 (May 2018): S26—S27. http://dx.doi.org/10.1016/j.scispo.2018.03.037.

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Pépin, Karyne, and Sophie Desjardins. "LE SOMMEIL DES ADOLESCENTS QUÉBÉCOIS ET LA PROBLÉMATIQUE SUICIDAIRE : DES LIENS À FAIRE ?" ARTICLES LIBRES 38, no. 3 (November 14, 2017): 195–213. http://dx.doi.org/10.7202/1041844ar.

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Abstract:

Après les accidents de véhicules divers, le suicide s’avère la deuxième cause de mortalité au Québec chez les adolescents de 15 à 19 ans. De plus en plus d’études indiquent qu’en plus de constituer des signaux d’alarme, les problèmes de sommeil chez les jeunes pourraient contribuer à la problématique suicidaire. Le présent article dresse un portrait du suicide chez les adolescents québécois, quantifie les besoins des jeunes en matière de sommeil et aborde les deux problèmes de sommeil les plus fréquents auprès de cette population, soit l’insomnie et le syndrome de délai de phase. Il présente ensuite les causes et les conséquences de ces difficultés de sommeil et explique les liens unissant ces dernières à la problématique suicidaire. Des recommandations s’adressant tant aux jeunes, aux parents, aux professionnels qu’aux institutions sont finalement effectuées.

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Bougard, Clément, Pascal Van Beers, Fabien Sauvet, Catherine Drogou, Mathias Guillard, Dorey Rodolphe, Julien Dauguet, Damien Léger, Stéphane Espié, and Mounir Chennaoui. "Performance de conduite prolongée sur simulateur de deux-roues motorisé : Éffets de l’hypovigilance et de la durée de la conduite." Médecine du Sommeil 14, no. 1 (March 2017): 41. http://dx.doi.org/10.1016/j.msom.2017.01.070.

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Bougard, Clément, Sébastien Moussay, and Damien Davenne. "Effets combinés de l’heure de la journée et de la privation de sommeil sur les performances de pilotage d’un deux roues." Recherche - Transports - Sécurité 23, no. 91 (June 30, 2006): 137–51. http://dx.doi.org/10.3166/rts.91.137-151.

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30

Winfield, Richard Dien. "From Concept to Judgement: Rethinking Hegel's Overcoming of Formal Logic." Dialogue 40, no. 1 (2001): 53–74. http://dx.doi.org/10.1017/s0012217300049052.

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Abstract:

RésuméLa doctrine hégélienne du concept et du jugementpermet une approche à la fois non circulaire et non formelle, capable de légitimer lew rôle privilégié comme véhicules de la vérité. Pour le voir, ilfaut d'abord clarifier le rapport intrinsèque entre le concept, l'autodétermination et les catégories d'universalité, de particularité et d'individualité. Au cœur de ce rapport se trouve la manière dont l'universalité, la particularité et l'individualité sont elles-mêmes interreliées. Cette interconnexion peut sembler prendre tour à tour deux formes différentes, l'une qui se manifeste dans les jugements où l'individu opère comme universel particularisé, et l'autre qui apparait lorsque l'individu englobe l'universel particularisé. Ces caractéristiques ne sont pas exclusives l'une de l'autre; mais c'est plutôt que I'individualité comme universel particularisé sous-tend l'individualité comme particulier différencié et entraine ainsi la détermination du jugement dans lequel ce dernier se trouve contenu. La compréhension de ces rapports fournit la clé pour concevoir de manière non arbitraire la relation qu'ily a entre le concept et le jugement.

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Podruchny, Carolyn. "Le grand voyage de la tortue qui désirait voler. Motifs oraux, échanges culturels et histoires transfrontalières dans la traite des fourrures." Journal of the Canadian Historical Association 27, no. 1 (July 18, 2017): 231–62. http://dx.doi.org/10.7202/1040530ar.

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Abstract:

Dans cet article, l’auteure avance que des récits peuvent voyager sur de très grandes distances au cours de longues périodes de temps, et servir de véhicules pour la transmission de messages entre cultures. Elle retrace en particulier l’histoire sacrée anishinaabe (aansookaan) du héros culturel Nene-bush voyageant dans les airs en se tenant au bâton que tiennent dans leur bec deux oies, et découvre qu’elle origine de l’Asie du Sud. Apparaissant dans les Jātakas bouddhistes et le Pañchatantra sanscrit (environ 300 avant notre ère jusqu’à 500 de notre ère) dans un récit mettant en scène une tortue qui ne pouvait s’arrêter de parler, cette histoire se propagea à travers le monde. De la Perse médiévale à la France de l’époque moderne dans le cercle de Jean de La Fontaine, elle atteint l’Amérique du Nord pour se retrouver dans la région des Grands-Lacs au milieu du XVIIIe siècle, soit par l’entremise des marchands de fourrures ou celle des missionnaires, avant d’être partagée avec les Anishinaabegs.

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Apvrille, Ludovic, Tullio Tanzi, Yves Roudier, and Jean-Luc Dugelay. "Drone "humanitaire" : état de l'art et réflexions." Revue Française de Photogrammétrie et de Télédétection, no. 213 (April 26, 2017): 63–71. http://dx.doi.org/10.52638/rfpt.2017.201.

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Abstract:

L'Information joue un rôle clé dans la gestion des catastrophes naturelles et l'organisation des secours. Les drones légers actuels peuvent aider à améliorer l'évaluation de la situation. Ils soulagent les équipes de secours des tâches de collecte de données, qui restent un processus long. Dans le même temps, ces drones peuvent prendre part aux opérations de recherche grâce à leur autonomie et à leurs fonctions avancées de détection. Pour concrétiser cette vision, deux défis doivent être abordés. Le premier est d'atteindre une autonomie suffisante pour ces véhicules, tant en termes de navigation que d'interprétation des données détectées. La deuxième concerne la fiabilité de l'engin et sa robustesse face aux agressions d'origine accidentelles ou malveillantes. Cet article présente tout d'abord le potentiel des drones dans plusieurs scénarios humanitaires, puis quelques problèmes potentiels liés à de telles situations. Enfin, une architecture sécurisée de drones embarquée qui repose sur des protocoles cryptographiques et des capacités matérielles spécifiques est proposée.

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Pache, Gilles. "Logistique urbaine mutualisée : quelle stratégie de différenciation pour le commerce alimentaire en ligne ?" Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 2 (June 1, 2010): 27–47. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.624.

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Abstract:

Nous sommes entrés dans l'ère de nouveaux modèles d'affaires où la vente par Internet constitue un élément central des politiques marketing des entreprises. Le secteur du commerce de détail alimentaire n'échappe pas à cette évolution, comme en témoigne la montée en puissance des supermarchés en ligne depuis quelques années. Ils offrent la possibilité aux internautes d'accéder à des produits de grande consommation sans se déplacer jusqu'aux magasins, en leur assurant une livraison à domicile. Face aux risque d'engorgement des villes, suite à une multiplication anarchique des véhicules en circulation, certaines collectivités territoriales commencent à mettre en place des plates-formes urbaines mutualisées et des tournées de livraison concertée auxquels les distributeurs alimentaires en ligne doivent obligatoirement se plier. L'article souligne que la performance logistique pourrait dès lors ne plus constituer un facteur de différenciation aux yeux des internautes, contrairement à ce qu'affirme souvent la littérature académique, compte-tenu de la mutualisation des ressources et des compétences, et de la standardisation du service rendu. L'argumentation s'appuie sur deux expériences de planification de logistique urbaine conduites en France.

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Bougard, C., D. Davenne, S. Moussay, and S. Espie. "Performances de conduite réelles vs simulées d’un deux-roues motorisé : influence de la privation totale de sommeil et de l’heure de la journée." Médecine du Sommeil 11, no. 1 (January 2014): 23–24. http://dx.doi.org/10.1016/j.msom.2014.01.053.

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Dafflon Novelle, Anne. "Les représentations multidimensionnelles du masculin et du féminin véhiculées par la presse enfantine francophone 1Mes remerciements vont aux deux experts anonymes qui ont fait des commentaires très constructifs sur des versions antérieures de ce manuscrit." Swiss Journal of Psychology 61, no. 2 (June 2002): 85–103. http://dx.doi.org/10.1024//1421-0185.61.2.85.

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Abstract:

Multidimensional representations of gender in French language publications for children. Gender stereotypes in French language literature for children have not been extensively studied. This study analyses stories with household heroes, in French language publications aimed at pre-school age children. The aim is to evaluate multidimensional representations of gender in these publications. Results reveal major quantitative and qualitative asymmetries in the representations of the two sexes, often to the detriment of the female. Males outnumber females, who more often play secondary roles as compared to males who are more often depicted in the central role; girls are less frequently represented in the illustrations accompanying these stories than boys. Females are depicted in a more stereotyped manner, and are more confined to domestic and in private locations. Additionally, women play a smaller variety of professional roles than men. The asymmetries highlighted in this study are discussed in terms of the influence that may be exercised over children’s construction of their gender identity, and influence particularly on the self-esteem and future aspirations of girls.

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Belleau, Claude. "L'assurance des dommages matériels au Québec et l'indemnisation directe : un régime efficace mais encore mal compris." Dommages-intérêts / assurance 39, no. 2-3 (April 12, 2005): 613–54. http://dx.doi.org/10.7202/043506ar.

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Abstract:

Depuis vingt ans, la réparation des dommages causés aux automobiles s'effectue suivant le principe de l'indemnisation directe basée sur la faute chaque fois que deux ou plusieurs véhicules sont impliqués dans un accident. Cette innovation majeure présente de nombreux avantages par rapport au système antérieur, mais certains de ses aspects sont encore mal compris par le public. L'auteur relate d'abord les circonstances qui ont amené le législateur à adopter ce système en 1978. Il expose ensuite les modifications apportées par la Loi sur l'assurance automobile aux règles générales du Code civil du Québec relatives au contrat d'assurance pour répondre aux exigences de la mise en oeuvre de l'assurance obligatoire et de l'indemnisation directe. Puis, l'auteur discute les conséquences de l'indemnisation directe en ce qui concerne la disparition, dans la police d'assurance automobile, de l'exclusion relative à la conduite en état d'ébriété et en ce qui a trait à la tarification du risque et à la création en 1989 du Fichier central des sinistres automobiles. Il aborde enfin le problème de l'utilisation de l'âge, du sexe et de l'état civil comme facteur de tarification au regard des dispositions de la Charte des droits et libertés de la personne.

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Bang, Felix, Steven McFaull, James Cheesman, and Minh T. Do. "Écart entre milieu rural et milieu urbain : différences dans les caractéristiques des blessures." Promotion de la santé et prévention des maladies chroniques au Canada 39, no. 12 (December 2019): 345–51. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.39.12.01f.

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Abstract:

Contexte Les blessures se classent parmi les dix principales causes de décès au Canada. Cependant, les types et les taux de blessures varient en fonction du type de milieu, rural ou urbain. Les taux de blessures augmentent avec la ruralité, particulièrement les blessures liées à des collisions de véhicules motorisés. Le type de travail, un environnement dangereux et de longues distances à parcourir sont des facteurs qui contribuent aux différences entre les taux de blessures en milieu rural et ceux en milieu urbain. Il faut approfondir les analyses des blessures en fonction du type de milieu (rural‑urbain), en particulier en ce qui concerne la nature et la gravité des blessures. Méthodologie La population à l’étude provient des données de 2011 à juillet 2017 de la base électronique du Système canadien hospitalier d’information et de recherche en prévention des traumatismes (eSCHIRPT). Le type de milieu (rural ou urbain) a été déterminé à partir du code postal de Postes Canada. On a calcué les rapports proportionnels des blessures (RPB) afin de comparer les taux de blessures en milieu rural et ceux en milieu urbain en fonction de la nature et de la gravité des blessures ainsi que du sexe et de plusieurs autres facteurs. Résultats En milieu rural, les cas de blessures étaient plus susceptibles d’être des blessures multiples (RPB = 1,66 pour 3 blessures) et des lésions par écrasement (RPB = 1,72). On a relevé des RPB un peu moins élevés en ce qui concerne les morsures d’animaux (1,14), les brûlures (1,22), les lésions oculaires (1,32), les fractures (1,20) et les blessures aux muscles ou aux tissus mous (1,11). Par comparaison avec celles survenues en milieu urbain, les blessures survenues en milieu rural étaient plus graves, davantage susceptibles d’entraîner une hospitalisation (1,97) et d’être attribuables à une collision impliquant un ou plusieurs véhicules motorisés (2,12). Conclusion La nature des blessures survenues en milieu rural diffère de la nature des blessures survenues en milieu urbain. Il faudrait réviser les programmes en vigueur en matière de prévention des blessures en milieu rural afin de combler l’écart dans les taux de blessures entre les deux milieux.

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Nikiema, Aude, Emmanuel Bonnet, Salifou Sidbega, and Valéry Ridde. "Les accidents de la route à Ouagadougou, un révélateur de la gestion urbaine." Lien social et Politiques, no. 78 (April 5, 2017): 89–111. http://dx.doi.org/10.7202/1039340ar.

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Abstract:

La relation entre mobilité et extension urbaine a donné naissance à plusieurs modèles de ville. Les pratiques d’aménagement, fortement dépendantes de l’automobile, ont participé au processus d’étalement urbain caractéristique des pays du nord. Ce modèle observé également dans les capitales africaines repose toutefois sur des modes de déplacements très variés, sources d’une grande vulnérabilité pour les usagers et d’un nombre élevé de traumatismes issus des accidents de la route. Cet article vise à comprendre en quoi l’aménagement urbain participe de cette vulnérabilité dans la capitale du Burkina Faso, Ouagadougou. L’étude repose sur la géolocalisation des lieux d’accidents et des entrevues réalisées auprès des acteurs communaux. Les résultats montrent un lien fort entre étalement urbain et importance des accidents de la route de façon originale puisqu’ils sont caractéristiques des axes revêtus. Le développement de l’habitat est au coeur des politiques urbaines, la question de la mobilité est beaucoup plus récente, imposée par la croissance démographique. Cependant, la politique des transports en commun reste embryonnaire, le moyen de déplacement privilégié est le deux roues. Le pouvoir local ne semble pas avoir pour vocation de protéger les populations vulnérables en circulation, la valeur dominante en matière de conception du réseau routier reposant sous la garantie d’une mobilité toujours plus fluide et négligeant la sécurité routière. L’extension du réseau bitumé apparaît donc comme un facteur favorable à la multiplication des accidents de la route au Burkina Faso.

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Lyon-Caen, Judith, and Leandro Thomaz de Almeida. "HISTÓRIA LITERÁRIA E HISTÓRIA DA LEITURA * HISTOIRE LITTÉRAIRE ET HISTOIRE DE LA LECTURE." História e Cultura 5, no. 2 (August 31, 2016): 8. http://dx.doi.org/10.18223/hiscult.v5i2.1914.

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Abstract:

Resumo:Explora-se aqui o ambiente de circulação dos primeiros folhetins, de modo a mostrar seus possíveis papeis na sociedade parisiense de meados do XIX. Nesse sentido, as práticas de leitura recebem uma atenção especial, pois tanto os folhetins como os romances de autores como Balzac, dentre outros, servem não só como entretenimento, mas também como veículos de debates de questões sociais as mais diversas. As práticas de leitura, desse modo, revelam modos concretos e diversos de apropriação de um mesmo objeto literário, observação que convida historiadores e críticos literários a estarem atentos ao cruzamento de questões que interessam às duas disciplinas de que fazem parte.Palavras-chave: história; romance; folhetim Résumé:On explore ici l'environnement de la circulation des premiers feuilletons afin de montrer leurs rôles possibles dans la société parisienne du milieu du XIXe. En ce sens, les pratiques de lecture reçoivent une attention particulière, parce que les feuilletons aussi bien que les romans d'auteurs comme Balzac, entre autres, servent non seulement comme un divertissement mais aussi comme véhicules de débats des questions sociales les plus divers. Les pratiques de la lecture révèlent ainsi des moyens concrets et différences d'appropriation du même objet littéraire, ce qu’invite les historiens et critiques littéraires pour être au courant des questions d'intérêt réciproque pour les deux disciplines auxquelles ils appartiennent.Mot-cléss: histoire; litterature; feuilleton

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Boisclair, David, Jean-Yves Duclos, Steeve Marchand, and Pierre-Carl Michaud. "Une analyse économique de propositions visant à bonifier la couverture du risque de longévité." L'Actualité économique 91, no. 4 (August 9, 2016): 499–530. http://dx.doi.org/10.7202/1037211ar.

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Abstract:

Nous utilisons des méthodes de simulation pour analyser les impacts de certaines propositions de réforme visant à améliorer la couverture du risque de longévité. Ce risque, qui peut en principe être adéquatement couvert par les régimes de retraite classiques à prestations déterminées, fait l’objet d’une attention particulière au Québec depuis quelques années, notamment en raison du déclin de la participation à de tels régimes. Les propositions récentes visant à bonifier la couverture du risque de longévité se concentrent en grande partie sur l’expansion du « 2e pilier » du système de revenu de retraite, actuellement constitué du Régime de rentes du Québec. Nous considérons à ce titre une proposition-clé du Comité d’Amours (la rente longévité), ainsi que deux autres propositions : celle de Mintz et Wilson, qui vise à augmenter la générosité du régime actuel, et celle de Wolfson, qui introduit une notion de taux de cotisation et de prestations différenciés selon le revenu. À l’aide de données provenant des enquêtes de Statistique Canada, nous analysons pour plusieurs types d’individus le taux de rendement interne (TRI) de ces propositions en prenant en considération l’inégalité d’espérance de vie, la variabilité temporelle des revenus ainsi que les interactions avec la fiscalité et les différents programmes de soutien du revenu à la retraite. Nous contrastons les résultats avec ceux obtenus en effectuant des contributions additionnelles à des véhicules d’épargne volontaire existants combinées à l’achat d’une rente simple au moment de la prise de la retraite.

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PACOM, Diane, and André THIBAULT. "L’analphabétisme chez les jeunes Franco-Ontariens; une aberration tragique." Sociologie et sociétés 26, no. 1 (September 30, 2002): 117–31. http://dx.doi.org/10.7202/001539ar.

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Abstract:

Résumé Cet article parle d'une génération de jeunes Franco-Ontariens que leur socialisation - où les mass-medias ont presque détrôné la transmission orale et autres véhicules traditionnels - a exposés indistinctement non seulement à deux langues, mais aussi à la confusion entre les valeurs culturelles de leur communauté et le relativisme postmoderne urbain.Ceci au moment même où les échanges, forcément asymétriques, entre la minorité francophone et la majorité anglophone se font de plus en plus abondants et constants en raison des exigences économiques et autres de la vie contemporaine. Le fort taux d'abandon prématuré des études chez ces jeunes traduit ces difficultés sociales en même temps qu'il les aggrave ; la recherche exploratoire qui a inspiré les réflexions des auteurs montre le besoin d'une connaissance plus précise des mécanismes et conditions qui permettent à certains d'entre d'eux de reprendre le cours interrompu de leurs études. Le cheminement de cette recherche a d'ailleurs conduit à constater la quasi-absence de grilles de lecture sociologiques cohérentes sur les jeunes des années 1990. On voit pourtant se développer au cœur des métropoles du monde occidental moderne une microsociété parallèle déjeunes personnes incapables d'assumer l'autonomie minimale nécessaire pour être citoyens à part entière ; les jeunes Franco-Ontariens y sont surreprésentés et le manque d'autonomie, qu'ils partagent avec d'autres jeunes, est aggravé par leurs difficultés dans l'une et l'autre langue, situation qui les rend vulnérables à la perte d'identité et à l'assimilation sans que, pour autant, leur intégration à la majorité ait de réelles chances de succès.

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Soldner, R., L. Raquin, A. Ndiaye, T. Genin, F. Bages-Limoges, G. Bagou, and P. Petit. "Présentation au sein d'un collège: du mécanisme des AVP en deux-roues motorisés, du diagnostic des lésions et des modes de prise en charge des victimes par une équipe de Smur." Journal Européen des Urgences 20, no. 1 (May 2007): 190–91. http://dx.doi.org/10.1016/j.jeur.2007.03.518.

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Marcoux, Nancy, Lucien Tessier, and Yves Bégin. "Répartition estivale du dioxyde d'azote et de l'ozone dans une vallée alpine, Chamonix, France." Géographie physique et Quaternaire 52, no. 2 (October 2, 2002): 255–64. http://dx.doi.org/10.7202/004848ar.

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Abstract:

Résumé Au cours de l'été 1995, la distribution des concentrations atmosphériques en dioxyde d'azote (NO 2 ) et enozone (O 3 ) a été analysée dans une vallée alpine (Chamonix, France). Sur 8 km, du fond de la vallée (1 020 m) à 2 000 m d'altitude, 42 sites répartis selon une maille de 1 km 2 ont fait l'objet de trois échantillonnages passifs hebdomadaires, du 17 juillet au 7 août 1995. Des mesures en continu des concentrations en NO 2 et en O3 effectuées simultanément sur deux des sites ont permis de vérifier les résultats obtenus par l'échantillonnage passif. Les concentrations en NO 2 s'atténuent graduellement du sud-ouest au nord-est suivant l'axe de la vallée, passant de 50,3 à 9,9 [.mu]g/m 3 . Par contre, elles diminuent rapidement avec l'altitude (de 27,3 [.mu]g/m 3 au fond de la vallée à 3,2 [.mu]g/m 3 à 2 000 m d'altitude). Les concentrations maximales sont relevées à proximité des zones de concentration du trafic routier: route principale (26 000 véhicules par jour), route d'accès au tunnel du Mont-Blanc (7 000 v/j) et aires de stationnement. L'ozone est en concentration maximale en altitude (125 [.mu]g/m 3 ) et diminue graduellement vers le fond de la vallée (67,1 [.mu]g/m 3 ). Le resserrement de la vallée dans la partie nord-est conduit à l'augmentation des concentrations dans cette zone. Le climat (turbulences de l'air, phénomènes d'inversion thermique), les phénomènes photochimiques et la configuration de la vallée sont les facteurs expliquant ce patron de distribution des concentrations en NO 2 et en O 3 dans la vallée.

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Keays, Glenn, Debbie Freeman, and Isabelle Gagnon. "Les blessures au temps de la COVID-19." Promotion de la santé et prévention des maladies chroniques au Canada 40, no. 11/12 (September 2020): 372–78. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.40.11/12.02f.

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Abstract:

Introduction Des recherches ont mis en évidence une diminution du nombre de visites à l’urgence par des enfants pendant la pandémie de SRAS en 2003. Nous avons fait enquête afin de déterminer s’il en avait été de même pour les visites à l’urgence en raison de blessures pendant la pandémie de COVID-19. Méthodes Nous avons examiné les données du Système canadien hospitalier d’information et de recherche en prévention des traumatismes (SCHIRPT) afin d’obtenir de l’information sur les visites liées à des blessures au service des urgences de l’Hôpital de Montréal pour enfants, un centre de traumatologie pédiatrique désigné par la province, au cours des 28 dernières années. Nous avons comparé les données correspondant à une période de deux mois pendant le confinement en raison de la COVID-19 (du 16 mars au 15 mai) avec celles de la même période pour les années précédentes (de 1993 à 2019), afin de déterminer si la diminution du nombre de visites à l’urgence en 2020 était sans précédent (c.-à-d. qu’aucune diminution semblable ne s’était jamais produite). Différents facteurs ont été inclus dans cette comparaison, soit les groupes d’âge, la nature des blessures, les mécanismes de blessure et la gravité. Résultats La diminution observée en 2020 était sans précédent pour tous les groupes d’âge examinés selon les données compilées entre 1993 et 2019. Comparativement à la moyenne obtenue pour la période entre 2015 et 2019, la diminution la plus faible s’est produite chez les enfants de 2 à 5 ans (baisse de 35 %) alors que la plus forte a eu lieu chez les enfants âgés de 12 à 17 ans (83 %). Les blessures liées aux collisions de véhicules automobiles et aux sports ont pratiquement disparu pendant le confinement lié à la COVID-19. Fait étonnant, pendant le confinement, plus d’enfants entre 6 et 17 ans se sont présentés à l’urgence avec des blessures moins urgentes que les années précédentes. Conclusion Comme dans le cas du SRAS en 2003, la COVID-19 a eu un effet dissuasif sur les visites aux urgences pédiatriques. Le confinement, en particulier, a eu une incidence profonde sur les visites associées aux blessures. La période de déconfinement fera l’objet d’une surveillance afin de déterminer les répercussions, tant à court qu’à long terme.

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Hétu, Bernard. "Les conditions météorologiques propices au déclenchement des avalanches de neige dans les corridors routiers du nord de la Gaspésie, Québec, Canada." 61, no. 2-3 (February 3, 2010): 165–80. http://dx.doi.org/10.7202/038990ar.

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Abstract:

Résumé Le nord de la Gaspésie constitue l’une des principales régions à risque d’avalanche au Québec. Le risque ne concerne pas uniquement les adeptes de la montagne, mais également les véhicules qui circulent sur les routes nationales 132 et 198 entre Sainte-Anne-des-Monts et Grande-Vallée. Chaque hiver, des masses de neige recouvrent partiellement ou complètement la chaussée, interrompant la circulation et causant parfois des accidents. Cet article a pour objectifs de faire connaître les principales zones à risque d’avalanche dans les corridors routiers du nord de la Gaspésie et d’identifier les conditions météorologiques propices au déclenchement des avalanches dans le contexte climatique du nord de la Gaspésie. Trois séries de données ont été analysées, soit les résultats d’un inventaire de l’activité avalancheuse effectué par le Ministère des Transports du Québec entre 1987 et 1993, une série d’événements avalancheux ponctuels ayant causé des accidents routiers, dont trois mortels (1935, 1956 et 1971), pour un total de 21 journées avalancheuses. Les dates d’avalanche ont été confrontées aux données météorologiques fournies par les stations d’Environnement Canada. Il semble, à la lumière des données disponibles, que les versants côtiers du nord de la Gaspésie connaissent deux principaux régimes avalancheux : un régime printanier associé à la fonte, à la pluie et au démantèlement des carapaces de glace qui se forment sur les parois rocheuses durant l’hiver et un régime hivernal modulé par les tempêtes de neige.

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Arabo, SM, G. Tsiagadigui, R. Ndando, F. Atemkeng, and A. Bayiha. "Luxation tarso-métatarsienne : à propos d’un cas survenu chez un conducteur de deux roues." Revue Africaine de Chirurgie et Spécialités 4, no. 9 (September 26, 2011). http://dx.doi.org/10.4314/racs.v4i9.69964.

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Allaire, François Charles Joseph, Gilles Labonté, Vincent Roberge, and Mohammed Tarbouchi. "Point de référence pour la planification de trajectoires d’UAV à voilure fixe." Journal of Unmanned Vehicle Systems, October 8, 2020, 1–12. http://dx.doi.org/10.1139/juvs-2019-0022.

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Abstract:

Les revues étendues de la littérature sur la planification de trajectoires s’entendent toutes sur un point commun : le manque d’un point de référence pour permettre de comparer les différentes mises-en-œuvre dans ce domaine. Ce travail présente une fonction d’évaluation de trajectoires de véhicules aériens sans pilote (UAV) à voilure fixe qui couvrent quatre critères de volabilité essentiels et trois critères d’optimisation qui peuvent être applicables à une grande variété de mission tout en étant adaptables à l’ajout de critères supplémentaires. Ce travail présente aussi une série de 20 scénarios permettant de couvrir une grande variété de conditions possibles pour permettre de caractériser la qualité des trajectoires planifiées pour un UAV à voilure fixe. Ce travail propose de combiner ces deux éléments pour constituer un environnement de test détaillé comme point de référence pour les futurs travaux sur la planification de trajectoires d’UAV à voilure fixe.

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Binate, Dosso Namode Alice Epse. "Criminalite Routiere: Le CAS Des Engins A Deux Roues À Korhogo ROAD CRIME: THE CASE OF TWO-WHEEL MACHINES in Korhogo." International Journal of Social Sciences and Humanities Invention, January 31, 2017. http://dx.doi.org/10.18535/ijsshi/v4i2.01.

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Stéphane Grenier, Laurence Hamel-Charest, Suzanne McMurphy, and G. Brent Angell. "Être bien attaché à la vie : sécurité routière dans les familles anicinabek." Enfance et famille autochtones, no. 25 (October 4, 2016). http://dx.doi.org/10.7202/1039505ar.

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Abstract:

La sous-utilisation des sièges d’auto pour enfants par les Autochtones du Canada pourrait nous laisser penser que les parents autochtones se préoccupent peu de la sécurité de leurs enfants. Nous déconstruisons cette hypothèse en analysant la constitution de programmes d’intervention visant l’amélioration de la sécurité routière dans deux communautés anicinabek du Québec, Lac-Simon et Kitcisakik. Les préoccupations des membres de ces communautés et les angles d’intervention qu’ils désiraient privilégier afin de réduire les risques de blessures causées par des accidents de véhicules motorisés montrent que les enfants occupent un espace symbolique important. Plutôt qu’un résultat de la négligence parentale, la sous-utilisation de sièges d’auto pour enfants semble notamment due à la pauvreté dans laquelle vivent plusieurs familles autochtones. De plus, la sécurité de la jeunesse semble être une motivation amenant les communautés et leurs membres vers un processus de transformation. Cet article nous renseigne aussi sur le type d’éducation ainsi que sur la conception de la famille privilégiée par les Anicinabek. Tenir compte de ces éléments culturels dans le développement des programmes d’intervention permet d’adapter l’action au contexte local.

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Bakatchina, Sadate, Thierry Weissland, and Arnaud Faupin. "Les dispositifs d’évaluation des parasportifs pratiquant des sports de petits terrains en fauteuil roulant manuel." Movement & Sport Sciences - Science & Motricité, 2021. http://dx.doi.org/10.1051/sm/2020016.

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Abstract:

Le but de cette revue de littérature narrative est d’identifier à travers les logiques internes de deux disciplines collectives paralympiques en fauteuil roulant manuel (FRM), l’apport et les limites des principaux dispositifs accessibles aux parasportifs en FRM. Dans le cadre de l’optimisation des performances, les parasportifs sont habituellement testés au laboratoire et/ou sur le terrain. Au laboratoire, les ergomètres à manivelles (EM), les ergomètres à rouleaux pour fauteuil (ERF) et le tapis roulant (TR) sont les plus utilisés. Les EMs ne permettent pas de simuler la gestuelle mécanique de la propulsion du FRM. Les ERFs permettent l’utilisation du FRM personnel mais, neutralisent les forces de résistance des roulettes du FRM. Le TR est plus réaliste mais neutralise les mouvements latéraux du FRM. La technologie embarquée est une évolution des outils de laboratoire. Ainsi, les roues instrumentées (RI) et des centrales inertielles (CI) sont adaptées pour les mesures en situations de terrain. Cependant, la masse des RI limite le comportement du FRM et les CI ne quantifient pas les forces développées sur les mains courantes. La simulation des forces exercées sur les mains courantes à partir des données des CI permettra en perspective le développement de capteurs de force miniaturisés.

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