Academic literature on the topic 'Дорожня мережа'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles

Select a source type:

Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Дорожня мережа.'

Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.

You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.

Journal articles on the topic "Дорожня мережа"

1

ХОЛОДОВА, Ольга, Марина БУГАЙОВА та Сергій ДАНЕЦЬ. "ДОЦІЛЬНІСТЬ ВПРОВАДЖЕННЯ ОДНОСТОРОННЬОГО РУХУ НА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ МІСТ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 23 (2024): 257–67. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i23.1547.

Full text
Abstract:
Доведена актуальність проблеми організації дорожнього руху на вулично-дорожній мережі міст через постійне зростання автомобільного транспорту, що спричиняє затори, дорожньо-транспортні пригоди та забруднення атмосферного повітря. Все це погіршує економіку й якість життя, створюючи небезпеку для пішоходів. Досвід різних країн, включаючи Україну, підтверджує, що односторонній рух є одним із ключових заходів, здатним підвищити швидкість транспортних потоків, збільшити пропускну спроможність вулиць, знизити затори та аварійність. Проаналізовано вплив організації одностороннього руху на показники ефективності функціонування транспортної мережі. Розглянуто конкретний приклад введення одностороннього руху на ділянці вулично-дорожньої мережі Індустріального району м. Харків. При цьому досліджені різні схеми руху транспортних засобів по ній та порівняні з існуючою. Запровадження одностороннього руху на двох паралельних вулицях Миру та Біблика забезпечує значний соціальний ефект, а саме: зменшується кількість конфліктних точок у 2,5 рази, знижується коефіцієнт небезпеки в 1,4 рази та скорочується час реалізації транспортних кореспонденцій на 7%. Також встановлено вплив одностороннього руху на коефіцієнт відносної небезпеки перехрестя в залежності від конфігурації перехрестя. Встановлено, що запровадження одностороннього руху є виправданим порівняно з існуючою організацією руху. Це підкреслює необхідність ширшого застосування цього заходу для зниження трафіку та підвищення безпеки руху. Ключові слова: односторонній рух, вулично-дорожня мережа, програмне забезпечення, перехрестя, моделювання, критерій, транспортні кореспонденції.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Хлюпін, Олександр Анатолійович, та Руслан Олександрович Пустовойт. "Сучасний стан та проблеми міських магістральних вулиць України". Theory and practice of design, № 23 (30 грудня 2021): 70–77. http://dx.doi.org/10.18372/2415-8151.23.16270.

Full text
Abstract:
Метою публікації є презентація узагальнених результатів стану міських магістрільних вулиць України та виявлення проблем вулично-дорожньої мережі міст України. У статті представлені узагальнені результати сучасного стану головних міських вулиць України та розкрито проблеми головної вулично-дорожньої мережі міст України. Розглянуто напрямки вдосконалення та розвитку транспортної системи автомобільних доріг. Наведені показники довжини вулиць та доріг Києва та Харкова. На прикладі міста Києва показано співвідношення конструктивних особливостей дороги — площі проїжджої частини та загальної довжини вулиці. Наведено статистичні дані про середню лінійну поверхневу щільність вулиць та доріг Києва та Харкова.Стаття усвідомлює своє призначення, а саме представляє узагальнені результати стану міських головних вулиць України та визначає проблеми головної вулично-дорожньої мережі міст України.Аналіз головних вулиць Києва за структурними ознаками, розділеними на категорії, вказує на те, що вулично-дорожня мережа міста із системами головних вулиць міського та районного значення не розвинена. Більшість автомобільних доріг потребують реконструкції, оскільки існуючі перетини вулиць не в змозі витримати та дозволяти швидкий рух транспорту.На сьогоднішній день основна вулично-дорожня мережа Харкова не відповідає великим потокам автомобільного транспорту. Незважаючи на те, що лінійна поверхнева щільність ВДМ зростає з кожним роком.Проведене дослідження дозволило отримати інформацію про сучасний стан головної вулично-дорожньої мережі вулиць України та встановити, що вулично-дорожня мережа міст України з системами головних вулиць міського та районного значення не розроблена. Більшість автомобільних доріг потребують реконструкції та переобладнання.Результати, представлені в статті, можуть бути використані під час реконструкції та будівництва нових магістралей міста.The purpose of the publication is to present the generalized results of the state of urban main streets of Ukraine and to identify problems of the street and road network of Ukrainian cities. The article presents the generalized results of the current state of the main city streets of Ukraine and reveals the problems of the main street and road network of cities of Ukraine. The directions of improvement and development of the transport system of highways are considered. Indicators of the length of streets and roads of Kyiv and Kharkiv are given. The example of the city of Kyiv shows the relationship between the design features of the road - the area of ​​the carriageway and the total length of the street. Statistics on the average linear surface density of streets and roads of Kyiv and Kharkiv are given.The article is aware of its purpose, namely, presents the generalized results of the state of the main streets of Ukraine and identifies the problems of the main street and road network of cities of Ukraine.The analysis of the main streets of Kyiv by structural features, divided into categories, indicates that the street and road network of the city with the systems of the main streets of urban and district importance is not developed. Most roads need to be reconstructed, as the existing street crossings are unable to withstand and allow rapid traffic.To date, the main street and road network of Kharkiv does not correspond to large flows of road transport. Despite the fact that the linear surface density of VDM increases every year.The study allowed to obtain information about the current state of the main street and road network of streets of Ukraine and to establish that the street and road network of Ukrainian cities with systems of main streets of urban and district importance has not been developed. Most roads need reconstruction and re-equipment.The results presented in the article can be used during the reconstruction and construction of new highways of the city.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Осетрін, М. М., та С. В. Карбан. "BRT –ЯК ЕЛЕМЕНТ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ МІСТА". Bulletin National University of Water and Environmental Engineering 3, № 107 (2024): 61–69. https://doi.org/10.31713/vt320247.

Full text
Abstract:
Одним з напрямків покращення життєдіяльності міста є підвищення ефективності організації роботи її транспортної системи. В умовах необхідності відновлення життєдіяльності міст України в післявоєнний період, виникає потреба розробки науково обґрунтованих пропозицій стосовно розвитку транспорту і транспортної інфраструктури міст. Транспортна система міста - це система взаємопов'язаних складових, яка включає людей, що задіяні в транспортному процесі; транспортних засобів а також вулично-дорожня мережа тощо. В умовах переходу держави до Європейського Союзу виникає необхідність орієнтувати інтеграційні процеси України та пристосування містобудівної політики до стандартів ЄС. Гострим питанням сьогодення є гарантія безпеки та стабільності перевезень (вантажних та пасажирських), як елементу економічної стабільності регіонів зокрема та країни загалом. Вони закладають необхідні умови підвищення ефективності роботи транспортної системи міста. Це стосується підвищення комфортності, мобільності, мінімізації транспортних витрат. Як показує світовий досвід,одним з основних напрямків підвищення ефективності роботи транспортної системи міста є використання швидкісних видів громадського транспорту. В першу чергу це стосується крупних і найкрупніших міст з врахуванням їх приміських територій. Особливістю, що характеризує транспортне обслуговування міст України є те, що вулично-дорожня мережа не відповідає існуючому транспортному навантаженню міста.З цим пов’язано проблеми соціальні, економічні, екологічні та безпеки руху. [7] Закордонний досвід показує, що одним з ефективних методів організації роботи швидкісного громадського транспорту – є метробус. URL Метою дослідження є встановлення доцільності використанняBRT-систем в найбільших містах України.В нормативній базі містобудівного напрямку України відсутня інформація з цього приводу.[
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

ПТИЦЯ, Геннадій, та Наталія ПТИЦЯ. "ВПЛИВ ІНФРАСТРУКТУРИ МАРШРУТНОЇ МЕРЕЖІ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ДОРОЖНЬОГО РУХУ В МІСТАХ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 23 (2024): 188–96. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i23.1541.

Full text
Abstract:
У статті розглядаються підходи до оцінки ефективності функціонування елементів вулично-дорожньої мережі міста з урахуванням економічних, безпекових та екологічних критеріїв. Основна увага приділяється аналізу різних показників, що використовуються для оцінки роботи вулично-дорожньої мережі, таких як пропускна здатність, середня та сумарна затримка транспортних засобів, інтенсивність руху, щільність та ємність дорожньої мережі. Досліджуються чинники, що впливають на виникнення заторів і на рівень їх кореляції із пропускною здатністю окремих ділянок. Акцентовано увагу на необхідності врахування цих показників при плануванні транспортної інфраструктури. Розглянуті заходи, спрямовані на підвищення безпеки та ефективності дорожнього руху. Проаналізовані питання стійкості вулично-дорожньої мережі міста та здатності мережі зберігати функціональність у разі зміни обставин. Дана оцінка умовам функціонування ділянок вулично-дорожньої мережі міста з врахуванням впливу зупинкових пунктів громадського транспорту досліджуваного району та встановлено взаємозв’язок параметрів облаштування та обслуговування зупинкового пункту та показників ефективності дорожнього руху. Отримані результати дають змогу сформувати рекомендації щодо застосування різних організаційних та планувальних рішень для оптимізації управління транспортними потоками, що дозволить підвищити ефективність функціонування вулично-дорожньої мережі міста в умовах зростання транспортного навантаження. Ключові слова: вулично-дорожня мережа, інтенсивність руху, громадський транспорт, зупинковий пункт, пропускна здатність, технічні засоби регулювання, транспортний потік.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

БУГАЙОВ, Ігор, Ольга ХОЛОДОВА та Марина БУГАЙОВА. "Оцінка ефективності застосування методів каналізування руху на вулично-дорожній мережі міста". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 21 (2023): 40–50. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i21.1207.

Full text
Abstract:
Доведена актуальність проблеми безпеки та ефективності дорожнього руху на транспортній мережі України. Доцільність вирішення зазначеної проблеми полягає у впровадженні каналізування дорожнього руху як способу системи управління рухом та інфраструктурою дорожньої мережі з метою забезпечення мінімізації затримок, конфліктів та перевантажень на дорогах, а також плавного та безпечного потоку транспортних засобів. Встановлено, що каналізування руху забезпечує найкращі умови для всіх учасників руху, знижує негативний вплив на навколишнє середовище та економіку. Саме тому в даному дослідженні проведена оцінка ефективності впровадження каналізованого руху на ділянці вулично-дорожньої мережі центральної ділової частини м. Харків.
 Встановлено, що із збільшенням інтенсивності транспортного потоку збільшуються відповідно середня довжина затору, середня затримка руху одного транспортного засобу та середня кількість зупинок одного транспортного засобу як без застосування каналізованого руху, так й з каналізацією руху. Але в статті доведено, що введення каналізованого руху спроможне знижати довжину заторів, затримки руху та кількість зупинок транспортних засобів. Ефективність організації дорожнього руху від зниження перелічених показників в середньому становить 30%.
 Отримані теоретичні залежності оціночних показників від інтенсивності руху транспортного потоку можна використовувати для оцінки організації дорожнього руху на різних елементах вулично-дорожньої мережі міст.
 Ключові слова: каналізування дорожнього руху, вулично-дорожня мережа, перехрестя, транспортна модель, моделювання, критерій, затримка руху, довжина затору.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

ЛИТВИН, Вадим, Ігор ТАРАН та Христина КОНОНЕНКО. "ОБҐРУНТУВАННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ КІЛЬЦЕВОГО РУХУ НА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ М. ДНІПРО У ПРОГРАМНОМУ СЕРЕДОВИЩІ PTV VISSIM". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 13 (2019): 95–107. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i13.92.

Full text
Abstract:
В сучасних умовах одним із найбільш дієвих методів зниження аварійності та запобігання ДТП на перехрестях є облаштування сучасних кільцевих перетинів. Виконано аналіз зарубіжного досвіду щодо ефективності запровадження кільцевого руху та наведені основні елементи сучасного кільцевого перетину. У якості об’єкту дослідження на вулично-дорожній мережи м. Дніпро було обране перехрестя вул. Набережна Заводська – вул. Павлова із обґрунтуванням критеріїв його вибору. Інтенсивності транспортних потоків на перехресті були отримані методом натурних обстежень для ранкової години «пік» з 700-800. У якості інструментарію моделювання був застосований програмний продукт PTV Vissim 11. Згідно запропонованого авторами алгоритму були розроблені дві імітаційні транспортні моделі перехрестя вул. Набережна Заводська – вул. Павлова із регульованим та кільцевим рухом. Якісний аналіз результатів моделювання дозволяє зробити висновок, що організація регульованого руху призводить до утворення суттєвих заторів. Для подальшого аналізу авторами був обраний перелік із 7 показників, які є найбільш значущими для оцінки ефективності запровадження кільцевого руху. Наведені їх абсолютні (за результатами моделювання) та розраховані відносні значення. Результати моделювання, свідчать, що застосування кільцевого руху сприяє підвищенню ефективності руху за всіма обраними показниками з діапазоні від 3% до 92%. Значення запропонованого авторами комплексного показника ефективності для кільцевого руху становить 1,00, а для світлофорного – 0,34, таким чином загальна ефективність запропонованих рішень для обраного об’єкту дослідження склала 66%.Ключові слова: вулично-дорожня мережа, безпека руху, конфліктні точки, кільцеве перехрестя, імітаційне моделювання, довжина затору, середня швидкість, час затримки, PTV Vision VISSIM.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

ХОЛОДОВА, Ольга, та Марина БУГАЙОВА. "ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЇЗДУ ДІЛЯНКИ ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ МІСТА З УРАХУВАННЯМ ВПЛИВУ ПРИПАРКОВАНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 1, № 24 (2025): 423–37. https://doi.org/10.36910/automash.v1i24.1750.

Full text
Abstract:
Перевантаженість проїзної частини через хаотичне паркування суттєво знижує пропускну спроможність доріг, спричиняючи затори, підвищуючи середній час затримки руху транспортних засобів та збільшуючи ризик дорожньо-транспортних пригод. Наявність припаркованих автомобілів обмежує маневреність транспортного потоку, зменшує ефективність використання дорожнього простору та створює додаткові труднощі для громадського транспорту. Для оцінки впливу паркування на пропускну спроможність використано методику, згідно з якою встановлено, що припарковані транспортні засоби можуть знижувати пропускну спроможність ділянки дороги в 2–14 разів в залежності від кута паркування. Проведено моделювання семи варіантів організації дорожнього руху з різними схемами паркування, що дозволило встановити кількісні залежності між розташуванням транспортних засобів та середнім часом затримки руху. Визначено, що запропонований варіант паркування під кутом 0° скорочує затримку руху одного транспортного засобу у 3,6 рази, тоді як повна заборона паркування дозволяє зменшити час затримки у 5,6 рази. Усі інші варіанти розташування транспортних засобів вздовж ділянки є недоцільними через значне зниження пропускної спроможності. Запропоновано рекомендації щодо оптимізації паркувальної політики, зокрема впровадження інтелектуальних систем управління паркуванням, зонування паркувального простору та облаштування виділених смуг для громадського транспорту. Отримані результати можуть бути використані для покращення транспортної ситуації у містах шляхом вдосконалення організації руху та паркування. Ключові слова: вулично-дорожня мережа, паркування, зупиночний пункт, транспортний засіб, пропускна спроможність, затримка руху, ефективність, організація дорожнього руху, моделювання.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Рахімбаєв, А. Б., М. Р. Кабашева, Р. Ж. Калгулова та Ю. В. Рукавишников. "НОВИЙ РЕНТАБЕЛЬНИЙ ВИД ПОЗАВУЛИЧНОГО МІСЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ЯК РІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ ЗАТОРІВ У ВЕЛИКОМУ МЕГАПОЛІСІ КАЗАХСТАНУ МІСТІ АЛМАТИ". Проблеми і перспективи розвитку підприємництва, № 31 (1 грудня 2023): 112–23. http://dx.doi.org/10.30977/ppb.2226-8820.2023.31.112.

Full text
Abstract:
УДК 338.47; JEL Classification: L 91
 Рахімбаєв А.Б., Кабашева М.Р., Калгулова Р.Ж. Рукавишников Ю.В. НОВИЙ РЕНТАБЕЛЬНИЙ ВИД позаВУЛИЧНОГО МІСЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ЯК РІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ заторів у ВЕЛИКОМУ МЕГАПОЛІСІ КАЗАХСТАНу місті АЛМАТИ
 Нині у світі характеризується новим етапом розвитку науково-технічної революції, що з пошуком альтернативних і відновлюваних джерел енергії, як із напрямів, тобто. із зеленою енергетикою. У цьому ключі йде пошук альтернативних позавуличних видів транспорту без використання вуглеводневої сировини. У цій статті розглядається необхідність використання пасажирської підвісної канатної дороги (ППКД) як повноцінний громадський транспорт найбільшого мегаполісу Республіки Казахстан міста Алмати з населенням 2 млн. чоловік. У перспективі до 2030 року передбачається збільшення кількості жителів міста до 2,5-3 мільйонів. Саме місто знаходиться в гірській улоговині Заілійського Алатау Тянь-Шаню і вичерпало в центральній його частині територіальні можливості розширення. Автомобільний парк особистого транспорту становив 2022 року 700 тис. машин, їх 230 тисяч авто з передмість [1]. Дорожня мережа перевантажена багатогодинними пробками у години пік та громадський транспорт явно не справляється зі своїми функціями з доставки пасажирів. Дані тенденції притаманні більшості мегаполісів усього світу. Тому стали потрібні нові, більш ефективні рішення, і тоді фахівці з транспортних мереж згадали про старі повітряні канатні дороги (ВКД).
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

О., В. Горбова, та Д. Мерзлий О. "Дослідження автомобільних потоків засобами імітаційного моделювання". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 5(95) (18 жовтня 2021): 36–50. https://doi.org/10.15802/stp2021/252703.

Full text
Abstract:
<strong>Мета.&nbsp;</strong>Автомобільні перевезення вантажів і пасажирів стали важливою частиною загального процесу перевезення та взаємодії з усіма видами транспорту. Через збільшення автотранспортних потоків у транспортній мережі актуальною є проблема їх раціональної організації. Однак з урахуванням впливу різних чинників, таких як завантаженість і стан дороги, це завдання не може бути вирішене за допомогою аналітичних моделей, заснованих на графових моделях. Тому метою цієї статті є розробка безпечної моделі дорожнього руху на основі імітаційного моделювання координованих транспортних потоків у міській дорожній мережі із застосуванням системи комп&rsquo;ютерного моделювання.&nbsp;<strong>Методика.</strong>&nbsp;Для пошуку ефективних стратегій управління транспортними потоками в мегаполісі, оптимальних рішень із проєктування вулично-дорожньої мережі та організації дорожнього руху необхідно враховувати широкий спектр характеристик транспортного потоку, закономірності впливу зовнішніх і внутрішніх факторів на динамічні характеристики змішаного транспортного потоку. Застосування моделювання і створення адекватної моделі транспортного потоку є актуальним завданням у процесі організації та управління дорожнім рухом. Методика досліджень дозволить створити комплексний підхід до розв&rsquo;язання задач наведеного типу та міститиме симбіоз теоретичних та експериментальних положень.<strong>&nbsp;Результати.</strong>&nbsp;Під час проведення експериментів було виявлено, що в разі звичайної роботи транспортної мережі швидкість проїзду всього виду транспорту задовільна. У випадку появи чинників, які створюють велике навантаження, збільшується час проїзду всього виду транспорту. Було виділено фактори, які можуть вплинути на оптимальну роботу мережі навіть за великого навантаження.&nbsp;<strong>Наукова новизна.&nbsp;</strong>Уперше створено загальну методологію імітаційного моделювання та вдосконалено формалізацію методу агентного моделювання.&nbsp;<strong>Практична значимість.</strong>&nbsp;Результати роботи покладені в основу системи імітаційного моделювання транспортних потоків, що дозволяє аналізувати властивості наявних і проєктованих транспортних вузлів. Система реалізована у вигляді програмного комплексу, який може бути використаний в установах державного управління, проєктних організаціях і консалтингових компаніях, що займаються проектуванням і реорганізацією схем дорожнього руху. Запропонована модель агента може бути використана для більш складних імітаційних моделей організаційно-технічних систем.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Нікольський, С. С., та І. А. Клименко. "Розробка засобів для аналізу даних для систем ІоТ моніторингу стану дорожнього покриття". Problems of Informatization and Management 1, № 73 (2023): 45–56. http://dx.doi.org/10.18372/2073-4751.73.17644.

Full text
Abstract:
Стаття присвячена розробці засобів для обробки даних в системах моніторингу стану дорожнього покриття та їх технічного обслуговування що базуються на технологіях Інтернет речей (ІоТ). Процеси обробки даних ускладнені необхідністю збирання надвеликої кількості даних з ІоТ пристроїв та реалізації алгоритмів їх оброблення з високою обчислювальною складністю в реальному часі.&#x0D; Для ідентифікації дорожніх нерівностей запропоновано спосіб класифікації показників лінійного прискорення акселерометра з використанням згорткових нейронних мереж CNN. Використання навченої нейронної мережі для класифікації дорожніх нерівностей дозволило на 6 % підвищити точність інформації про стан дорожнього покриття та забезпечити реалізацію аналітичних алгоритмів оброблення ІоТ даних в реальному часі. Експерименти показали, що розроблені засоби дозволяють оперативно виявляти та достовірно ідентифікувати нерівності дорожнього покриття на довільній місцевості. Запропоновані засоби можуть бути використані в системах технічного обслуговування розумними містами а також для покращення якості життя водіїв і упередження критичних ситуацій, пов’язаних з неякісними дорожнім покриттям.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Dissertations / Theses on the topic "Дорожня мережа"

1

Бєлятинський, Андрій Олександрович, та О. В. Степанчук. "ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЯ МЕРЕЖА В СИСТЕМІ ОБСЛУГОВУВАННЯ АЕРОПОРТІВ". Thesis, НАУ, 2012. http://er.nau.edu.ua/handle/NAU/16675.

Full text
Abstract:
На сьогоднішній день ефективна робота пасажирських перевезень на повітряному транспорті суттєво залежить від обслуговування пасажирів саме автомобільним транспортом, як одного з найфункціональніших і найефективніших видів транспорту.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Степура, В. С. "Визначення оптимального варіанту будівництва автомобільних доріг". Thesis, "ЦП"КОМПРИНТ", 2012. http://er.nau.edu.ua/handle/NAU/16986.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Мудра, Ілона Олегівна, та Ilona Mudra. "Аналіз режимів регулювання транспортних потоків на вулично-дорожній мережі". Bachelor's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2021. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/35622.

Full text
Abstract:
Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 25 червня 2021 р. о 10:00 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 19 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9.<br>Мудра І.О. Аналіз режимів регулювання транспортних потоків на вулично-дорожній мережі — Рукопис. Кваліфікаційна робота на здобуття освітнього ступеня бакалавр за спеціальністю 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті). — Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, — Тернопіль, 2021. У кваліфікаційній роботі проведено дослідження закономірності впливу технічних засобів організації дорожнього руху на інтенсивність транспортних потоків та затримки транспортних засобів при проїзді ділянок вулично-дорожньої мережі.<br>ВСТУП 6 РОЗДІЛ 1. АНАЛІЗ МЕТОДІВ ОПТИМІЗАЦІЇ ПРОЇЗДУ РЕГУЛЬОВАНИХ ПЕРЕХРЕСТЬ ТА ЇХ ПЛАНУВАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7 1.1 Вплив планувальних особливостей вулично-дорожньої мережі на можливості застосування примусового регулювання 7 1.2 Методи та моделі розрахунку транспортних затримок на регульованих перехрестях 12 1.3 Характеристика та аналіз досліджуваної вулично-дорожньої мережі міста 13 1.4 Аналіз існуючого стану ОДР на окремих ділянках руху проспекту Миру 24 РОЗДІЛ 2 ФОРМУВАННЯ РАЦІОНАЛЬНИХ РЕЖИМІВ РЕГУЛЮВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ НА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ 31 2.1 Теоретичні передумови розрахунку параметрів «Зеленої хвилі» 31 2.2 Результати розрахунку параметрів координованого світлофорного регулювання 35 РОЗДІЛ 3 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ 45 3.1 Основи безпеки дорожнього руху 45 3.2 Основні причини скоєння дорожньо-транспортних пригод та безпека учасників ДР 46 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 49 ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ 51
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Думанський, Віталій Олегович, та Vitalii Dumanskyi. "Дослідження безпеки дорожнього руху на окремих ділянках вулично-дорожньої мережі обласного центру". Bachelor's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2021. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/35618.

Full text
Abstract:
Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 25 червня 2021 р. о 10:00 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 19 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9.<br>Думанський В.О. Дослідження безпеки дорожнього руху на окремих ділянках вулично-дорожньої мережі обласного центру — Рукопис. Кваліфікаційна робота на здобуття освітнього ступеня бакалавр за спеціальністю 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті). — Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, — Тернопіль, 2021. У кваліфікаційній роботі проведено дослідження елементів вулично-дорожньої мережі м. Тернопіль, та запропоновано організаційні заходи, які спрямовані на підвищення показників рівня безпеки для учасників дорожнього руху.<br>ВСТУП 5 РОЗДІЛ І АНАЛІЗ СТАНУ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ НА ДОСЛІДЖУВАНОМУ ПЕРЕХРЕСТІ 8 1.1 Сучасний стан безпеки дорожнього руху 8 1.2 Основні чинники впливу на безпеку дорожнього руху 12 1.3 Встановлення місць (ділянок) концентрації дорожньо-транспортних пригод м. Тернопіль 15 1.4 Результати досліджень транспортних потоків на окремій ділянці вулично-дорожньої мережі 22 1.5 Аналіз дорожньої інфраструктури на ділянці концентрації ДТП 26 РОЗДІЛ II ЗАХОДИ ЩОДО ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ НА ДОСЛІДЖУВАНІЙ ДІЛЯНЦІ ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ 28 2.1 Підвищення якості інформаційного впливу на учасників дорожнього руху 28 2.1.1. Інформаційне табло для водіїв 29 2.1.2 Зменшення кількості зовнішньої реклами 34 2.1.3 Заміна дорожніх знаків, що не відповідають ДСТУ 4100-2014 36 2.2 Облаштування пішохідних переходів на аварійно-небезпечних ділянках 37 2.3 Зниження інтенсивності руху на ділянках з підвищеною концентрацією ДТП 40 2.4 Моделювання стану безпеки руху у місті Тернопіль 41 РОЗДІЛ ІІІ ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ 49 3.1 Вплив дорожньо-транспортних ситуацій на безпеку людини 49 3.2 Стомлення, його причини та психофізіологічні механізми 50 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 52 ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ 53
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Стецик, Микола Володимирович. "Обґрунтування введення автоматизованої системи управління дорожнім рухом міста (на прикладі м. Тернопіль)". Master's thesis, ТНТУ, 2018. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/26559.

Full text
Abstract:
В дипломній роботі проведено обґрунтування необхідності введення автоматизованої системи управління дорожнім рухом, представлено її структуру та загальну характеристику периферійного обладнання, описано ряд завдань, що вирішуються нею та подано економічний ефект від впровадження.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Шевчук, Юлія Вікторівна, та Shevchuk Y. V. "Планування і організація автобусних перевезень м. Тернополя". Master's thesis, ТНТУ, 2020. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/30581.

Full text
Abstract:
В дипломній роботі проведено оптимізацію транспортної мережі міста Тернополя та визначені основні показники функціонування вулично-дорожньої мережі міста.<br>In the diploma work optimization of the transport network of the city of Ternopil was carried out and the main indicators of functioning of the city street and road network were determined.<br>1 АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА 1.1. Аналіз транспортного обслуговування населення м. Тернополя…………..7 1.2 Аналіз методик розподілу перевезень між видами міського пасажирського громадського транспорту…………………………………….9 1.3 Висновки та постановка задач на кваліфікаційну роботу магістра…………13 2. РОЗРОБКА МОДЕЛІ ВИБОРУ ВИДУ МІСЬКОГО ПАСАЖИРСЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ 2.1 Визначення факторів при виборі виду транспорту…………………………15 2.2 Розробка узагальненої функції вибору виду міського пасажирського транспорту ……………………………………………………………………17 3. РОЗРАХУНОК МАРШРУТНОЇ МЕРЕЖІ 3.1 Розрахунок матриці найкоротших відстаней………………………………..20 3.2. Розрахунок матриці міжрайонних кореспонденцій………………………..23 3.3. Розрахунок мінімально можливої транспортної роботи…………………..30 3.4. Побудова епюри пасажиропотоків на транспортній мережі………………31 3.5. Формування маршрутної мережі…………………………………………….35 3.6. Побудова епюр пасажиропотоків на сформованих маршрутах і розрахунок коефіцієнтів ефективності………………………………………39 3.7. Розрахунок режимів роботи автобусів на маршруті………………………..55 4 СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА. СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ НА ТРАНСПОРТІ 4.1 Сучасні інформаційні технології на громадському пасажирському транспорті…………………………………………………………………….65 4.2 Безпека при використанні інформаційних технологій…………………….68 5. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ 5.1 Маршрути руху при перевезеннях пасажирів……………………………….69 5.2 Основні техніко-експлуатаційні показники автобусних перевезень……….72 5.3. Вибір рухомого складу………………………………………………………..77 6. ОХОРОНА ПРАЦІ І БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ 6.1 Вимоги безпеки при експлуатації транспортних засобів…………………..82 6.2 Транспортні аварії і катастрофи. Наслідки і профілактика………………..87 7 ЕКОЛОГІЯ 7.1 Основні напрями і форми впливу доріг на навколишнє середовище…….92 7.2 Шумовий вплив транспорту………………………………………………….95 7.3 Заходи зі зниження негативного екологічного впливу при проектуванні та експлуатації транспортного комплексу…………………..101 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ДО ДИПЛОМНОЇ РОБОТИ…………………….105 ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ…………………………………………………………107
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Басок, Ігор Сергійович, Юрій Володимирович Возьний, Ihor Serhiiovych Basok та Yurii Volodymyrovych Voznyi. "Вдосконалення системи організації паркування автомобілів у містах". Bachelor's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2021. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/35616.

Full text
Abstract:
Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 25 червня 2021 р. о 10:00 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 19 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9.<br>Кваліфікаційна робота складається зі вступу, 3 розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Повний обсяг роботи складає 137 сторінку, з яких 131 сторінка основного тексту, 6 сторінок списку використаних джерел. Мета роботи полягає в розробці поліцентричної системи організації паркування автомобілів у містах. Завдання кваліфікаційної роботи: 1. Обґрунтувати необхідність розробки нової системи організації парку- вання автомобілів у житлових районах міста на основі аналізу потреби в парку- вальних місцях і безпеки руху автомобілів у дворах, які мають житлову багатоповерхову забудову. 2. Розробити загальну типологію паркування автомобілів на дворових територіях в житловій багатоповерховій забудові. 3. Дослідити динаміку завантаження автомобілями дворів і автостоянок відкритого типу, і встановити наявність тісного кореляційного зв'язку між ними. 4. Розробити математичну модель формування завантаження автомобілями дворової території різної конфігурації. 5. Розробити методику розрахунку необхідного числа паркувальних місць для автомобілів і визначити раціональні розміри території автостоянки відкритого типу в житловій багатоповерховій забудові. 6. Визначити та обґрунтувати розміри зон впливу автостоянки, на основі яких, розробити поліцентричну систему організації паркування автомобілів у житловій забудові.<br>РЕФЕРАТ 8 ВСТУП 9 Розділ 1 АНАЛІЗ ПРОБЛЕМИ ПАРКУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ НА МІСЬКІЙ ТЕРИТОРІЇ 1.1. Стан питання та огляд літературних джерел 10 1.2. Аналіз аварійності на прибудинкових територіях 21 1.3 Висновки і постановка завдань на кваліфікаційну роботу 36 Розділ 2 РОЗРОБКА ЗАХОДІВ ІЗ ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ПАРКУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА ПРИБУДИНКОВИХ ТЕРИТОРІЯХ 2.1. Динаміка зміни завантаження автомобілями дворових територій 39 2.2. Динаміка зміни завантаження автомобілями автостоянок 51 2.3. Типологія паркування автомобілів на дворових територіях 63 2.4. Динаміка зміни числа і типу паркування автомобілів в часі 77 2.5. Економічний підхід до розрахунку збитку від паркування автомобіля з заїздом на зелену зону 81 2.6. Обґрунтування радіусів впливу автостоянки 92 2.7. Розрахунок максимального завантаження автомобілями дворової території 98 2.8. Визначення необхідного числа паркувальних місць і 104 раціональних розмірів автостоянки відкритого типу 2.9. Варіанти поліцентричної системи організації паркування автомобілів у житловій забудові 112 Розділ 3 БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ, ОСНОВИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 3.1 Аналіз причин виникнення пожеж на автомобільному транспорті 118 3.2 Безпека життєдіяльності на транспорті 120 3.3 Освітлення автомобільних доріг 122 3.4 Заходи із безпеки на транспорті 127 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 130 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 132
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Степанчук, О. В., С. Ю. Тімкіна та В. В. Кузьменко. "Методи управління транспортними потоками на вулично-дорожній мережі міст". Thesis, "НФВ "Славутич - Дельфін", 2014. http://er.nau.edu.ua/handle/NAU/16967.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Степанчук, О. В., та В. В. Кузьменко. "Особливості розподілення транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міст". Thesis, ТОВ "ЦК "КОМПРИНТ", 2014. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/52548.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Степанчук, О. В., та В. В. Кузьменко. "Особливості розподілення транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міст". Thesis, ТОВ "ЦК "КОМПРИНТ", 2014. http://er.nau.edu.ua/handle/NAU/19140.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Book chapters on the topic "Дорожня мережа"

1

Kashkanov, Andrii. "The concept of increasing the objectivity of expert research on traffic accidents." In Scientific and technical research in the field of mechanical engineering and transport. Кушнір Г.М., 2023. http://dx.doi.org/10.63048/978-617-7926-49-7.5.

Full text
Abstract:
Дослідження в п’ятому розділі монографії присвячене вирішенню проблеми підвищення об’єктивності експертних досліджень дорожньо-транспортних пригод. Створено загальну концепцію підвищення об’єктивності експертних досліджень дорожньотранспортних пригод шляхом застосування методів теорії нечітких множин та нейронних мереж, морфологічного методу та модульної технології синтезу, забезпечено високу гнучкість системи автотехнічної експертизи при зміні умов її функціонування та створено умови для зменшення невизначеності експертного оцінювання механізму аварійних ситуацій. Основний ефект від впровадження розроблених заходів дозволить оптимізувати процес розслідування дорожньо-транспортних пригод та наблизитися до розв’язання проблеми зменшення аварійності на автомобільному транспорті шляхом впровадження сучасних вимог і технологій, які дозволяють системно охопити ключові аспекти забезпечення безпеки дорожнього руху: безпеку конструкцій технічних засобів, якість дорожньої інфраструктури та поведінку людини.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Степанчук, О. В. "Особливості та закономірності руху на вулично-дорожній мережі міста". У СТАЛИЙ РОЗВИТОК АВІАЦІЙНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ. Liha-Pres, 2023. http://dx.doi.org/10.36059/978-966-397-312-8-18.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Яшнов, А. Н., та С. В. Пиняжин. "Некоторые направления развития мостостроения в условиях Крайнего Севера, "Современные исследования трансформации криосферы и вопросы геотехнической безопасности сооружений в Арктике"". У Современные исследования трансформации криосферы и вопросы геотехнической безопасности сооружений в Арктике Под ред. В.П.Мельникова и М.Р. Садуртдинова. Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа, 2021. http://dx.doi.org/10.7868/9785604610848134.

Full text
Abstract:
Эффективность решения задач развития экономики и повышения качества жизни населения в районах Крайнего Севера напрямую зависит от показателей транспортной доступности. Развитие дорожной инфраструктуры вызывает необходимость строительства искусственных сооружений в суровых климатических условиях. Нормативная база по проектированию, строительству и эксплуатации не в полной мере отражает влияние природно-климатических особенностей Крайнего Севера на искусственные сооружения и должна быть актуализирована. Одним из новых направлений в области строительства мостовых сооружений в условиях низких температур может стать применение несущих конструкций из современных полимерных композиционных материалов (ПКМ). Простая замена традиционных строительных материалов в конструкциях на композиционные не позволит эффективно использовать свойства ПКМ, необходим поиск новых рациональных конструктивно-технологических решений несущих конструкций мостов. Организация системы мониторинга технического состояния искусственных сооружений, в том числе сооружаемых с применением ПКМ, в реальных условиях Крайнего Севера позволит, с одной стороны, предотвращать возникновение внезапных аварий, с другой, обеспечит сбор необходимых данных для развития норм по проектированию, строительству и эксплуатации сооружений в суровых условиях.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Conference papers on the topic "Дорожня мережа"

1

Данилюк, Андрій. "ЗАСТОСУВАННЯ НЕЙРОННИХ МЕРЕЖ В СИСТЕМАХ КЕРУВАННЯ ДОРОЖНІМ РУХОМ". У THEORETICAL AND PRACTICAL ASPECTS OF MODERN SCIENTIFIC RESEARCH. European Scientific Platform, 2025. https://doi.org/10.36074/logos-24.01.2025.044.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
We offer discounts on all premium plans for authors whose works are included in thematic literature selections. Contact us to get a unique promo code!