Добірка наукової літератури з теми "Tenue à la mer du navire"
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Статті в журналах з теми "Tenue à la mer du navire"
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Blœsch, Paul. "Conversion d'un navire de mer en navire de lac (lac Léman)." Archaeonautica 14, no. 1 (1998): 115–21. http://dx.doi.org/10.3406/nauti.1998.1193.
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Guermès, Sophie. "« Un vieux rat de bibliothèque grimpé à bord d’un navire » : Henri Michaux et la mer." Cahiers ERTA, no. 30 (June 30, 2022): 10–28. http://dx.doi.org/10.4467/23538953ce.22.008.16077.
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An old Bookworm on board a ship”: Michaux and the Sea This article demonstrates the importance of the Sea in the life and the works of Henri Michaux. The representation of the Sea is subject to the “dictatorship of the Imagination”. According to his will, Michaux changes seascapes, personifies fishes and oisters, allows the soul to swim. The sea also inspires a lot of metaphors, particularly developed in the mescalinian texts. Drug becomes Ocean; the poet becomes a castaway, a drowned, then resurrected man sailing on a purified water.
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Bolotenko, George. "Icebreakers at War: Flight of the Russian White Government from Archangel (19-25 February 1920)." Northern Mariner / Le marin du nord 30, no. 2 (February 22, 2021): 113–32. http://dx.doi.org/10.25071/2561-5467.9.
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En 1919, dès que les puissances interventionnistes en Russie ont compris que les bolchéviks allaient gagner, elles se sont mises à retirer leurs forces. Par conséquent, les gouvernements blancs de diverses régions, certaines formations militaires et de nombreux civils ont aussi choisi de quitter les lieux. Cet article traite d’une des évacuations, du port d’Arkhangelsk sur la mer Blanche en février 1920. Ce cas présente un intérêt parce que l’évacuation s’est déroulée sur un brise-glace, le Minin, lors d’une poursuite par un autre brise-glace, le Kanada (anciennement le Earl Grey, navire du gouvernement canadien). Les deux navires ont participé à des combats maritimes juste au sud du cercle polaire, probablement le seul événement de ce genre dans l’histoire maritime.
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Bennassar, Bartolomé. "Conversion ou reniement ? Modalités d'une adhésion ambiguë des chrétiens à l'islam (XVIe-XVIIe siècles)." Annales. Histoire, Sciences Sociales 43, no. 6 (December 1988): 1349–66. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1988.283561.
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Étrange silence de notre histoire moderne en ses plus beaux atours à propos d'un phénomène considérable de l'aventure européenne. Silence du mépris, de l'indifférence ou, tout simplement, de l'ignorance à l'égard de ceux qu'en langage de chrétienté on appelait « renégats » ?Du milieu du XVe siècle au XVIIIe siècle deux frontières mouvantes de religion courent, l'une autour de l'Europe, l'autre au coeur de l'Europe, qui sont aussi longue chronique d'escarmouches, de combats navals, de grandes batailles, affrontements de civilisations. L'une liquide, de houle et de sel, du Caucase et de la mer Noire jusqu'au détroit de Gibraltar et au cap Saint-Vincent, dilatée au XVIIe siècle jusqu'aux Canaries et aux Açores, aux îles Britanniques et à Terre-Neuve, sur laquelle l'apparition d'un autre navire, d'une autre flotte, est d'abord une menace.
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Basch, Lucien. "Un modèle de navire chypriote du VIe siècle av. J.-C. trouvé en mer au large d'Amathonte." Bulletin de correspondance hellénique 123, no. 1 (1999): 43–64. http://dx.doi.org/10.3406/bch.1999.7210.
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Ba, Malick, Jean-Philippe Boin, Gérard Delhommeau, Michel Guilbaud, and Christophe Maury. "Sur l'intégrale de ligne et les fréquences irrégulières dans les calculs de tenue à la mer." Comptes Rendus de l'Académie des Sciences - Series IIB - Mechanics 329, no. 2 (February 2001): 141–48. http://dx.doi.org/10.1016/s1620-7742(00)01294-0.
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-Degré, T. "IRIS : un Indicateur de Risque Individuel de navire pour la Sécurité en mer fondé sur les concepts des modèles d'évaluation des risques." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 03 (2004): 23. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2004.023.
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Stien, J. L., and J. Schartzbrod. "Contamination parasitaire des sédiments marins. Étude sur le site de Barcelone." Revue des sciences de l'eau 3, no. 1 (April 12, 2005): 107–17. http://dx.doi.org/10.7202/705067ar.
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Les apports contaminants d'origine continentale jouent un rôle fondamental dans le processus de contamination du milieu marin. Une étude a été réalisée sur le site de Barcelone, afin de réaliser un inventaire des sources de pollution et de déterminer l'influence de ces apports sur la contamination des sédiments marins; ce lieu d'expérimentation ayant été retenu du fait de la multiplicité des types de rejets effectués en mer : eaux usées, boues de station d'épuration... Les sédiments ont été prélevés à partir du navire océanographique au cours de 3 campagnes de novembre 1987 à juin 1988 à des distances de 50 mètres à 4 km de la côte et à des profondeurs de 10 à 52 métres. Globalement 88,8 % des échantillons analysés renfermaient des oeufs d'helminthes (Nématodes et/ou Cestodes) à des concentrations variant de 5 à 256 oeufs 100 g-1 de sédiments Si des oeufs de Nématodes (Ascaris, Toxocara, Trichuris, Capillaria) sont retrouvés dans tous les échantillons positifs, seulement 44,4% renferment des oeufs de Cestodes (Taenia, Hymenolepis). Chez les Nématodes, les oeufs de Toxocara ont été retrouvés avec une très grande fréquence (66,6 %) chez les Cestodes des oeufs de Tenia (38,8 %) prédominent Il faut donc noter la moindre résistance des oeufs de Cestodes dans le milieu marin. Quant à la viabilité réalisée sur les oeufs d'Ascaris, elle s'échelonne selon les prélèvements de 5 à 100 %. Des études ultérieures devraient être poursuivies pour vérifier si ces oeufs viables ont encore conservé leurs potentialités infectieuses.
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Hocquet, Jean-Claude. "L’Adriatique, golfe de Venise? Commerce, ports et relations à la fin du Moyen Âge." Anales de la Universidad de Alicante. Historia Medieval, no. 23 (May 26, 2022): 13. http://dx.doi.org/10.14198/medieval.20224.
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Aux xive et xve siècles, Venise, placée favorablement en Méditerranée, à proximité des grands fleuves et de cols alpins qui conduisent en Lombardie ou en Allemagne et en Flandre, tente d’imposer un monopole de navigation et de commerce à la mer Adriatique considérée comme son Golfe. Elle bénéficie de son avance technique et de son organisation (l’Arsenal), de ses bateaux (nefs coques, galères), de ses connaissances financières, de sa richesse et de l’expérience acquise par ses marchands sur les places du Levant comme à l’Ouest. Cité sans campagne (ville sans contado), elle fait venir de l’extérieur, par la mer ou par les fleuves, tout ce qui est nécessaire à sa population (matériaux de construction, bois de chauffage, et tout le vivre, céréales, vin, huile et bétail) et à son industrie navale ou textile (draperie et soierie), elle craint de manquer et met à contribution une vaste partie de l’Europe, Pourtant, elle se heurte à de graves difficultés en Adriatique même, à la piraterie, aux puissances riveraines, aux ports concurrents, Raguse et Ancône, à l’intrusion du capital et de marchands toscans dans les ports de Dalmatie, elle cherche à appliquer son monopole aux territoires qu’elle domine politiquement et qui constituent son empire, mais, par peur de la contrebande qui ruinerait ses recettes douanières et fiscales, elle réduit l’activité maritime et commerciale de ses territoires-sujets. Les marchands vénitiens font certes commerce où ils veulent mais dès qu’ils entrent en Adriatique, ils doivent se rendre à Venise avec leurs marchandises et non dans un autre port. Venise semble forte de sa puissance assise sur des points d’appui solides et sur la faiblesse de ses adversaires : si Gênes n’est plus une menace, de nouveaux dangers menacent en Adriatique même, les Turcs ottomans contre qui Venise commence à mener d’épuisantes guerres.
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Azari, Hadi. "La demande reconventionnelle devant le Tribunal international du droit de la mer : l’apport de l’ordonnance du 2 novembre 2012 dans l’affaire du Navire Virginia G (Panama/Guinée-Bissau)." Annuaire français de droit international 58, no. 1 (2012): 471–86. http://dx.doi.org/10.3406/afdi.2012.4690.
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Palma, Valérie de. "Simulation et rendu de modèle de tenue de navire en mer ou les premières "marines" de synthèse." Paris 8, 1997. http://www.theses.fr/1997PA081392.
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L'objectif de cette these est de creer les premieres "marines" de synthese, c'est a dire de representer un navire, ou tout autre engin en rapport avec l'eau, dans son environnement, mais aussi de simuler son comportement grace a l'utilisation de modele de tenue de navire en mer. Cette double tache s'inscrit dans une continuite artistique. Elle est l'aboutissement d'une lente et reguliere evolution, qui a fait des premiers navires a rames, de grands voiliers, puis de puissantes machines des mers, qui a toujours fascine et renouvele l'inspiration des artistes. Cette recherche nous amene a nous interroger sur la place qu'occupe le navire dans l'art, le role que rempli l'artiste et l'originalite de son oeuvre, a decouvrir les qualites mais aussi les carences de la representation d'un navire dans l'art quant a la reproduction du mouvement d'un navire en mer, a comprendre comment simuler et rendre les grands mouvements d'un navire en mer, en abordant l'etude de l'hydrodynamique navale, et a nous poser la question de savoir si la simulation de modele, developpee a des fins scientifiques, peut s'adapter a une volonte artistique. L'art n'etant pas incompatible avec une technique maitrisee, et l'artiste sachant tirer parti du developpement des moyens techniques et de calcul, cette recherche nous demontre que les "marines" de synthese s'inscrivent bien dans une continuite artistique et que ma demarche n'est pas si eloignee de celle des peintres de la marine: l'ordinateur a simplement remplacer les pinceaux, l'image de synthese la peinture, et les modeles theoriques empruntes a l'hydrodynamique navale l'experience de la merThe objective of this thesis is to create the first synthesis "marines", that is to say representing a ship, or any other vehicles in relation with the water, in its environment but also simulating its behavior using ship motion model. This double task fits into an artistic continuity. It is the outcome of a slow and regular evolution, that has made of the first oar ship big sailing ship, and then powerfull machines of sea, that has always attracted and renewed the artist's inspiration. This research brings us to question ourselves on the place taken by the ship through the art, the role that perform the artist and the originality of his creation, to discover the qualities but also the shortcomings of ship representation in the art for the ship motion reproduction, to understand how to simulate and render the big ship motion on the sea by studying hydrodynamic, and to ask ourselves if the simulation developped for scientific purpose can adapt to artistic volonty. Because of the art compatibility with a controlled technic, and because artist knows how to take advantage of the development of technical meaning and computing, this research shows us see that the synthesis "marines" fits into an artistical continuity and that my approach is not so far from those of the marine painters; the computer simply takes the place of the brushes, the computer graphics the painting, and the theorical model took from the hydrodynamic, the experience of the sea
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ROUFFI, FREDERIC. "Resolution numerique de problemes non lineaires de l'hydrodynamique navale : manuvrabilite et tenue a la mer de navires." Paris 6, 1992. http://www.theses.fr/1992PA066597.
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Ce travail a pour objet l'etude numerique de problemes non lineaires de l'hydrodynamique navale resolus par des methodes integrales. Le memoire comporte deux parties. Au premier chapitre de la partie i, on expose une methode de calcul de l'ecoulement tourbillonnaire autour d'une surface portante isolee, utilisant une discretisation particulaire du sillage en description lagrangienne le fluide considere etant non visqueux et incompressible. Puis au chapitre 2, on en presente une extension dans le but de pouvoir traiter le cas de plusieurs profils animes de mouvements relatifs. Une application est enfin trouvee dans le domaine naval dans l'etude de l'interaction d'une helice et d'un safran (gouvernail) adjacent (chapitre 3). Dans la partie ii, sont abordes des problemes d'ecoulements a surface libre. Au chapitre 4, on s'interesse tout d'abord a la simulation de l'ecoulement autour d'un navire tridimensionnel en giration stationnaire, puis de la prise en compte des effets portants (chapitre 5). Le dernier chapitre (6a) est consacre a l'extension au regime instationnaire de la formulation exposee au chapitre 4 (pour une configuration bidimensionnelle). On y introduit un processus de generation de houle a l'aide d'un batteur tourbillon (tourbillon concentre de loi de circulation sinusoidale). Nous terminons au chapitre 6b par une approche du probleme de tenue a la mer, grace a un couplage entre le code de surface libre bidimensionnel instationnaire et un code resolvant les equations de navier-stokes autour d'un cylindre de section circulaire
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Monbet, Valérie. "Statistiques du comportement de systèmes dynamiques non linéaires : application à la tenue à la mer de navires rapides." Rennes 1, 1996. http://www.theses.fr/1996REN10188.
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Dans cette these, nous presentons une methode destinee a estimer le nombre moyen de franchissements croissants de niveaux des degres de libertes (et/ou de leurs derivees premieres et secondes) d'une structure evoluant dans un environnement aleatoire tel que la houle. Bien que la methode developpee puisse s'appliquer a divers types de systemes, notre interet se porte plus particulierement sur l'etude du comportement d'un navire rapide en termes de confort des passagers. La modelisation non lineaire du systeme et la representation de la houle sous la forme d'un processus stationnaire gaussien ont permis d'avoir une approche des problemes tels que la tenue a la mer ou le confort a bord du navire differente des demarches purement hydrodynamiques et deterministes. En particulier, l'analyse statistique permet, en decrivant la surface libre sous forme de processus aleatoires, d'estimer des statistiques du nombre de franchissements de niveaux de l'acceleration du navire, dimensionnant pour les problemes poses. Nous proposons tout d'abord une synthese bibliographique dans laquelle nous presentons quelques methodes parmi les plus utilisees pour approcher, sans simulation, la densite de probabilite jointe de la reponse d'un oscillateur non lineaire evoluant dans un environnement aleatoire. Nous concluons cette synthese par un tableau qui recapitule les principales conditions d'application de chacune des methodes decrites ainsi que leurs resultats. Puis, pour un processus stationnaire melangeant a trajectoires regulieres, nous estimons le nombre moyen de franchissements croissants de niveaux par deux estimateurs non parametriques (un estimateur empirique et un estimateur adaptatif encore appele estimateur de projection) a partir d'observations discretisees et nous les comparons a un estimateur de type regression. L'estimateur de projection est tel que la densite de probabilite jointe du processus et de sa derivee est approchee par une perturbation polynomiale du produit des densites marginales. Nous majorons le risque quadratique asymptotique de ces deux estimateurs en fonction du nombre de points d'observation, du pas de temps de discretisation et de la dimension de l'espace de projection pour l'estimateur adaptatif. Dans le cas particulier des processus gaussiens, nous comparons les performances de l'estimateur empirique avec celles de l'estimateur parametrique. Enfin nous abordons plus precisement l'etude du comportement d'un navire rapide sur de la houle reelle. Nous montrons comment nous avons construit un modele non lineaire approche qui decrit les mouvements de la carene, en ajoutant au modele lineaire calcule des termes non lineaires choisis pour leur sens physique et qui compensent certaines hypotheses formulees pour le calcul lineaire en diffraction-radiation. Puis, nous justifions le choix de la methode que nous appliquons pour estimer la frequence des franchissements croissants de niveaux de l'acceleration en tangage. Ce choix est etroitement lie au fait que nous etudions les accelerations de la structure et non simplement ses deplacements. Nous comparons finalement differentes estimations du nombre moyen de franchissements de niveaux de l'acceleration en tangage du navire pour des echantillons relativement courts. Nous concluons ce travail en proposant une methodologie assez generale pour traiter les problemes de systemes non lineaires soumis a des excitations aleatoires
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Nguyen, Manh-Hung. "Developpement d'une méthode de calcul de tenue à la mer avec effets portants par une méthode de singularité de Kelvin." Poitiers, 2007. http://www.theses.fr/2007POIT2239.
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Nous avons complété le code de tenue à la mer dans le domaine fréquentiel POSEIDON, code de calcul utilisant la méthode des singularités basée sur la fonction de Green de diffraction-radiation avec vitesse d’avance, développée dans l’équipe hydrodynamique du Laboratoire d’Etudes Aérodynamiques de l’Université de Poitiers, par l’introduction des effets portants apparaissant dans les manoeuvres, les voiliers ou les dispositifs de contrôle des mouvements des bateaux. Une condition de Kutta-Joukowski pour la pression instationnaire linéarisée est appliquée pour assurer la continuité au bord de fuite de partie portante et y supprimer toute singularité. On a donc ajouté à la distribution de sources sur la surface du corps, une distribution de doublets sur le squelette du corps et sur des bandes semi infinies du sillage, supposé plan, s’étendant vers l’infini aval. Son intensité sur le sillage est reliée à celle au bord de fuite par le théorème de Kelvin, mais on a du choisir une fonction arbitraire pour la loi de distribution de doublets sur le squelette pour éviter des difficultés numériques. La condition de Kutta-Joukowsky induit, dans les équations, des intégrations spatiales de la dérivée seconde de la fonction de Green, particulièrement difficiles, sur les facettes du squelette, et sur les bandes semi infinies du sillage. Nous les avons calculé en intervertissant les intégrations spatiales et de Fourier, les premières étant calculées analytiquement à partir d’un théorème de Stokes et les secondes numériquement par une méthode de Simpson adaptative. La validation des résultats a d’abord été effectué en aérodynamique où les résultats, tant numériques qu’expérimentaux sont nombreux, avec satisfaction tant pour des grandeurs globales que locales. Nous avons ensuite validé en hydrodynamique pour des profils sous la surface libre que pour des corps perçant celle-ci avec des résultats disponibles. La comparaison est satisfaisante et nous avons vérifié que la satisfaction de la condition de Kutta-Joukowsky était précise et de plus indispensable à l’obtention des résultats cohérents en cas de présenced’effets portants. Deux applications ont été présentées. Dans la première, l’étude des mouvements instationnaires d’un canoë/kayak sous l’action des efforts des pagaies, mesurés à l’aide d’un ergomètre, a été effectuée. La seconde concerne le contrôle du mouvement d’un bateau dans la houle à l’aide d’appendices portants en mouvement forcé de tangage de même fréquence que la houle. On a montré qu’il était possible de diminuer ces mouvements par une combinaison bien choisie de l’amplitude et de la phase du mouvement
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Monroy, Charles. "Simulation numérique de l'interaction houle-structure en fluide visqueux par décomposition fonctionnelle." Phd thesis, Ecole centrale de nantes - ECN, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00600669.
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La décomposition fonctionnelle dans les équations de Navier-Stokes est un artifice mathématique tirant profit du fait que les échelles des phénomènes associés respectivement à la propagation de la houle et à l'évolution du champ diffracté (et radié) par un corps sont nettement distinctes. Les inconnues principales du problème sont divisées en une partie incidente représentant la propagation de la houle et une partie diffractée représentant la perturbation due à la présence du corps flottant ou immergé. Cette décomposition est alors introduite dans les équations de Navier-Stokes moyennées au sens de Reynolds. Les termes incidents sont obtenus explicitement par un modèle de houle incidente en théorie potentielle non-linéaire (plus précisément par une méthode spectrale) et les termes diffractés sont déterminés par la résolution des équations RANS ainsi modifiées. La génération de la houle incidente étant réalisée par un modèle en théorie potentielle, le temps de calcul associé est très faible, la qualité de la propagation est optimale et la gamme de houles envisageables est très importante. Cet avantage est combiné à une résolution globale de l'écoulement qui reste néanmoins sous l'hypothèse du fluide visqueux. Ce travail de thèse constitue une contribution au développement de la méthode SWENSE (Spectral Wave Explicit Navier-Stokes Equations) et propose plusieurs cas de validation en houle régulière aussi bien qu'en houle irrégulière. Les limitations de la méthode sous sa forme actuelle, en particulier la problématique liée à la gestion du déferlement, sont discutées et des réponses pour y faire face sont suggérées.
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Bigi, Nedeleg. "Investigation of the dynamic motions and operability of a ship towed by kite." Thesis, Brest, 2017. http://www.theses.fr/2017BRES0133/document.
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Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et le coût du transport maritime, l'utilisation des cerfs-volants comme système de propulsion auxiliaire des navires est prometteuse. Pour estimer les performances et l’opérabilité d’un navire tracté par cerf-volant, une modélisation dynamique du système est alors mise en oeuvre. Une modélisation analytique de cerf-volant est utilisée. Ce modèle néglige la masse du cerf-volant et suppose que les lignes sont droites et indéformables. Ces hypothèses conduisent à un modèle cinématique dépendant du coefficient de portance et de la finesse aérodynamique. Une évolution linéaire des coefficients aérodynamiques en fonction de la courbure de la trajectoire de vol est proposée. Par ailleurs, en développant un modèle quasi analytique de ligne, il est montré qu’à partir de 2 m.s-1 de vent relatif que l’hypothèse de ligne droite est raisonnable. En se basant sur un modèle de ligne, un critère analytique de vitesse de vent minimum permettant un vol quasi-statique est présenté. Dans le but de résoudre l’ensemble des termes d’interaction entre le cerf-volant et le navire, un modèle linéarisé de tenue à la mer temporelle est développé. Le produit de convolution de la réponse impulsionnelle du navire est calculé avec des systèmes d’états. Cependant comme celle-ci représente mal les mouvements horizontaux des navires, le modèle développé est alors couplé à un modèle de manoeuvrabilité. Pour étudier les interactions entre le cerf-volant et le navire un couplage monolithique et un couplage dissocié sont comparés. Le couplage dissocié néglige l’influence des mouvements du navire sur le vol du cerf-volant. En cas de mer calme, les résultats obtenus par les deux types de couplage sont très proches. En cas de houle régulière les mouvements du navire sont principalement causés par la houle. Le couplage monolithique montre qu’un réseau de sous-harmoniques basse fréquence apparait alors dans le spectre d’excitation du navire. La fréquence fondamentale des sous-harmoniques est donnée par la différence entre la fréquence de vague et la fréquence de l’harmonique la plus proche de l’excitation du kite. Quand cette différence est suffisamment petite, un phénomène d’accrochage apparait. Ce phénomène est bénéfique pour le cerf-volant et le navire quand le décalage des harmoniques d'excitation correspond à une augmentation. Par ailleurs, une étude de la stabilité de route montre qu'il est nécessaire de contrôler activement le safranIn order to reduce greenhouse gas emissions and shipping costs, the use of kites as an auxiliary propulsion device for ships is promising. In order to estimate the performance and the operability of a kite-towed vessel, a dynamic modeling of the system is implemented. A classical kite modeling is used. This model neglects the mass of the kite and assumes straight and inelastic tethers. These assumptions lead to a kinematic model depending on the lift coefficient and the aerodynamic lift to drag ration angle. A linear evolution of these aerodynamic coefficients as a function of the curvature of the flight path is proposed. In addition, by developing a quasi-analytical line model, it is shown that from 2 m.s-1 of relative wind the straight tether assumption is reasonable. Based on the tether model, an analytical criterion assessing the minimum wind speed to enable a quasi-static kite flight is developed. To solve all the interaction terms between the kite and the ship, a time domain seakeeping model based on the linearized ship equation of motion assuming a potential flow is developed. The convolution product of the impulse response of the ship is computed with state-space systems. However, since horizontal ship motions are not well represented by such theories, a coupling with a maneuvering model is presented.Comparisons to experimental data tests show good agreements. To study the interactions between the kite and the ship, a monolithic coupling and a dissociated coupling are compared. The dissociated coupling neglects the influence of ship motions on the kite flight. In a calm water case, results obtained by the two types of coupling are very close. In regular waves, ship motions are dominated by the wave influence. Thus, with the monolithic coupling, a network of low frequency subharmonic appears in the kite excitation spectrum. The fundamental frequency of the subharmonic is given by the difference between the wave frequency and the frequency of the nearest kite excitation harmonic. When this difference is small enough, a lock-in phenomenon appears. This phenomenon is a benefit for the kite and the ship when the shift of the excitation harmonics corresponds to an increase. Furthermore, a course keeping stability study shows that the rudder needs to be actively controlled
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Meknas, Jamal Eddin. "L'assurance maritime de la responsabilité du propriétaire du navire en mer." Montpellier 1, 1988. http://www.theses.fr/1988MON10048.
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L'assurance maritime occupe toujours un rang très important dans la vie économique pour les navires, les marchandises, et pour la collectivité lorsqu'il s'agit de l'assurance de la responsabilité qui protège à la fois les assurés et les tiers victimes, et elle est indispensable pour un armateur moderne. Cette étude traite de l'assurance maritime de la responsabilité du propriétaire du navire de mer en deux parties: la première partie intitulée: l'objet de l'assurance maritime de la responsabilite du propriétaire du navire concerne d'une part, le risque couvert, il s'agit du risque assurable et risque assuré, et de la durée pendant laquelle ce risque sera couvert; d'autre part, la détermination de la valeur assurée et le prix de l'assurance. La seconde partie porte sur l'examen de la mise en oeuvre de l'assurance maritime de la responsabilité du propriétaire du navire qui nécessite la réalisation du sinistre et le traitement du sinistre. En ce qui concerne la réalisation du sinistre, il s'agit de l'engagement de la responsabilité de l'assuré et la limitation de la responsabilité par celui-ci selon les dispositions des conventions internationales et de droit francais. Quant au traitement du sinistre, il s'agit de la révélation du sinistre, à savoir les obligations de l'assuré et leur sanction; et de l'indemnisation du sinistre par l'assureur.
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Meknas, Jamal Eddin. "L'Assurance maritime de la responsabilité du propriétaire du navire de mer." Lille 3 : ANRT, 1990. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37616254h.
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Descamps, Théo. "Numerical analysis and development of accurate models in a CFD solver dedicated to naval applications with waves." Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2022. http://www.theses.fr/2022ECDN0049.
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L’objectif de cette thèse est de développer des solveurs numériques et des méthodologies afin d’améliorer le temps de calcul et la précision des simulations de tenue à la mer et de résistance ajoutée sur houle. Tout d’abord, une synthèse de l’algorithme du solver foamStar développé en interne est effectuée. A partir de cette analyse, une modification est proposée afin de pouvoir utiliser le "Multidimensional Universal Limiterfor Explicit Solution" (MULES) avec un schéma temporel backward d’ordre deux. Ensuite, plusieurs études successives sont réalisées afin de : vérifier l’implémentation du schéma backward ; définir une configuration numérique et des maillages efficaces pour la simulation de houle. Les cas d’étude sont : les tourbillons de Taylor-Green, la houle régulière non linéaire se propageant dans un domaine periodique, et enfin, la houle régulière générée avec des zones de relaxation et des configurations numériques proches de celles utilisées pour des applications navales. Dans la dernière partie de cette thèse, une étude préliminaire est réalisée en simulant un porte-conteneur avec une vitesse d’avance dans des houles régulières de face. Les recommandations définies tout au long de cette thèse sont également évaluéesThe objective of the present thesis is to develop solvers and methodologies in order to improve the computational cost andthe accuracy with regard to the thematics of seakeeping and added resistance. First, a synthetic workflow of the algorithmof the in-house solver foamStar is proposed. From this analysis a modification is proposed in order to use the Multidimensional Universal Limiter for Explicit Solution (MULES) with a second-order backward time scheme. Then, successive studies are done in order to: verify the implementation of the backward scheme; define an efficient numerical set-up and adequate mesh structures for numerical wave simulations. The case studies are, Taylor-Green vortices, nonlinear regular wave propagating in a periodic domain, and finally, regular waves generated with relaxation zones considering numerical configurations close to what is used for naval applications. In the last part of this Thesis, a preliminary study is done simulating a containership with forward speed in head regular waves. The recommendations derived all along this thesis are also evaluated
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Diebold, Louis. "Etude du problème de tenue à la mer avec vitesse d'avance." Poitiers, 2003. http://www.theses.fr/2003POIT2281.
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Dominique, Carré, Giordan Albert, and Association Grande halle de La Villette., eds. Le San Diego: Un trésor sous la mer. Paris: Association française d'action artistique, 1994.
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2
Tel un navire sur la mer déchaînée: La communauté chrétienne dans l'œuvre de Laurentius Petri, archevêque d'Uppsala, 1531-1573. Lund: Lund University Press, 1997.
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3
Masson, Philippe. Titanic: Le dossier du naufrage. [Paris]: Tallandier, 1987.
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Boudreau, R. L. Where the tradewinds blow. Chester, N.S: Bryler Publications, 2012.
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5
illustrateur, Rother Sue, ed. Attic treasures. New York: Scholastic inc., 2002.
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7
Welldon, Christine. Molly Kool: Captain of the Atlantic. Halifax, N.S: Nimbus Pub., 2011.
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8
Sails over ice: Northern adventures aboard the SS Morrissey. St. John's, NL: Flanker Press, 2008.
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9
Bartlett, Bob. Sails over ice: Northern adventures aboard the SS Morrissey. St. John's, NL: Flanker Press, 2008.
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10
Les Aventuriers de la mer, tome 2: Le navire aux esclaves. Editions 84, 2004.
Знайти повний текст джерелаЧастини книг з теми "Tenue à la mer du navire"
1
MAISONNEUVE, Jean-Jacques. "Tenue à la mer des navires." In Interactions fluide-structure, 265–303. ISTE Group, 2022. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9078.ch9.
Повний текст джерелаАнотація:
Le chapitre propose un panorama global sur des méthodes de calcul de la tenue à la mer de navires, abordant successivement les principes de modélisation des efforts hydrodynamiques (modèles simplifiés – de houle et de chargement – ou calcul d’écoulement par simulation numérique) et de réponse dynamique des structures en particulier à l’aide de l'approche linéaire fréquentielle.
Тези доповідей конференцій з теми "Tenue à la mer du navire"
1
DUVIEILBOURG, Eric, Georges CHAPALAIN, and Nicolas GUILLOU. "Observation multiparamètres automatique par navire d’opportunités le long du continuum terre-mer de la rade de Brest et de la mer d’Iroise." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2012. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2012.063-d.
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2
Morello, André Alain. "Au bord de l'eau, sur l'eau, dans l'eau: les expérimentations de Claudel dramaturge." In XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.3089.
Повний текст джерелаАнотація:
Dans l'imaginaire de Paul Claudel, l'eau occupe une place éminente. Dans Cinq Grandes Odes et dans Connaissance de l'Est, le poète célèbre comme aucun autre poète cet élément qui va se trouver pleinement associé à la dimension religieuse de son œuvre. Dans son théâtre, Claudel, tout en reprenant la fonction religieuse de l'eau (rituel du baptême, dogme de la communion des saints) va donner à l'eau une fonction essentielle dans un travail de renouvellement de la dramaturgie. C'est le cas dans L'Echange qui fait de la plage le décor du drame: le personnage de Louis Laine, figure du poète, rêve de « vivre dans l'eau profonde » et de nager « comme un poisson ». Dès la première scène, il dit à Marthe qui l'écoute la jouissance qu'il éprouve en se jetant dans la mer « telle que le lait nouvellement trait ». Le Soulier de satin amplifie encore le rôle de la mer : l'œuvre dans son ensemble est une sorte de gigantesque « bateau ivre » voguant sur le « Poème de la mer ». la première journée s'ouvre sur le spectacle d'un navire démâté qui flotte au milieu de l'Océan Atlantique ; la quatrième journée, intitulée « Sous le vent des îles Baléares », trouve son unité dans cette étonnante association de scènes maritimes, comme celle de la farce des pécheurs (IV, 1), celle des « pontons » qui représente toute la Cour d'Espagne sur un Palais flottant (IV, 9), une autre scène « en pleine mer », dans laquelle Dona Sept Epées nage aux côtés de la Bouchère... C'est cette place accordée à l'eau et à la mer que nous voulons interroger, dans cette prespective d'une incroyable déstabilisation du lieu scénique.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.3089