Relevant bibliographies by topics / Infrastructures de transport – Tunisie

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Infrastructures de transport – Tunisie'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 1 February 2022

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles

Select a source type:

Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Infrastructures de transport – Tunisie.'

Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.

You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.

Journal articles on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Amairia, Radhia, and Bouzid Amaira. "Transport Infrastructure and Economic Growth: New Evidence from Tunisia an ARDL Bounds Testing Approach." Journal of Infrastructure Development 9, no. 2 (December 2017): 98–112. http://dx.doi.org/10.1177/0974930617732246.

Full text
Abstract:
The achievement of an effective infrastructure, reliable and fair, is essential for economic growth. Indeed, the transport infrastructure is essential to the prosperity of regions. To investigate the relationship between transport infrastructure and economic growth, we use the autoregressive distributed lag model (ARDL), we find that transport infrastructure is cointegrated with economic performance, indicating the affirmed presence of long-run equilibrium relationships among them. We use annual data for the period from 1980 to 2013. The study found that the transport infrastructure and investment in transport infrastructure in Tunisia have a significant positive contribution to growth, which shows that each impact is strong and statistically significant. The Tunisian experience suggests that it is necessary to design an economic policy that will improve the transport infrastructure and to increase investment made to the sector for sustainable economic growth in Tunisia. It is necessary to improve the existing road and rail networks. JEL Classification: F63, L91, R41
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Achour, Houda, and Mounir Belloumi. "Investigating the causal relationship between transport infrastructure, transport energy consumption and economic growth in Tunisia." Renewable and Sustainable Energy Reviews 56 (April 2016): 988–98. http://dx.doi.org/10.1016/j.rser.2015.12.023.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Dhaher, Najem. "Aménagement universitaire et mutations urbaines en Tunisie." Cahiers de géographie du Québec 54, no. 152 (February 18, 2011): 337–53. http://dx.doi.org/10.7202/045650ar.

Full text
Abstract:
Résumé La redistribution géographique des établissements universitaires tunisiens consécutive à la croissance rapide des effectifs étudiants a permis aux villes moyennes, tenues à l’écart des implantations universitaires jusqu’au début des années 1990, de se donner progressivement cette nouvelle fonction de villes universitaires. Aujourd’hui, et après plus d’une décennie de massification de l’enseignement supérieur, on commence à découvrir au niveau local les atouts de l’enseignement supérieur, évoqués en termes de potentialités socioéconomiques, urbanistiques et culturelles. Les infrastructures d’enseignement supérieur semblent dotées d’un puissant pouvoir qui participe à la dynamique des territoires où elles s’inscrivent. Cela correspond a priori à un enjeu de société aux multiples facettes. Cependant, on peut se demander dans quelle mesure la présence de l’université contribue à modeler certaines dynamiques socioéconomiques et urbaines, surtout dans les petites ou moyennes villes d’un pays en voie de développement comme la Tunisie.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Blanquart, Corinne. "Quelle tarification des infrastructures de transport ?" L Economie politique N° 76, no. 4 (2017): 61. http://dx.doi.org/10.3917/leco.076.0061.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Matheu, Michel. "Le financement des infrastructures de transport." Revue d'économie financière 51, no. 1 (1999): 137–56. http://dx.doi.org/10.3406/ecofi.1999.3374.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Biaunier, Joris, Virginie Billon, Vincent Breton, Anne Petit, and Caroline Dechaume-Moncharmont. "Renouées asiatiques et infrastructures de transport." Sciences Eaux & Territoires Numéro 27, no. 1 (2019): 44. http://dx.doi.org/10.3917/set.027.0044.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Coppola, Pierluigi, Luigi Dell'Olio, and Angel Ibeas Portilla. "Rediscovery the social role of transport infrastructures." Transportation Research Part A: Policy and Practice 125 (July 2019): 169–70. http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2018.10.007.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

de Rus, Ginés, and M. Pilar Socorro. "Pricing and investment in alternative transport infrastructures." Transportation Research Part A: Policy and Practice 119 (January 2019): 96–107. http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2018.10.040.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Büscher, Christian, Michael Ornetzeder, and Bert Droste-Franke. "Converging infrastructures." TATuP - Zeitschrift für Technikfolgenabschätzung in Theorie und Praxis 29, no. 2 (July 17, 2020): 10–51. http://dx.doi.org/10.14512/tatup.29.2.10.

Full text
Abstract:
Converging infrastructures illustrate the complexity of the processes involved in both operational sector coupling and socio-technical sector integration. What consequences of this development can technology impact research estimate today and what difficulties will arise in doing so? This article introduces the TATuP special topic as well as the individual contributions and also addresses socio-political aspects, beyond the usual questions of technical feasibility and efficiency: What strategies are developed to initiate and control comprehensive change? What are the mechanisms to maintain the ability to act despite great uncertainties for all those concerned with future converging infrastructures for energy, transport, and heating/cooling. The interdisciplinary approach to the topic focuses on three central “socio-technical problems” and gives a first insight into the conditions under which converging infrastructures emerge and what consequences these processes might have.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Bottasso, Anna, and Maurizio Conti. "The productive effect of transport infrastructures: does road transport liberalization matter?" Journal of Regulatory Economics 38, no. 1 (February 4, 2010): 27–48. http://dx.doi.org/10.1007/s11149-010-9115-2.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Dissertations / Theses on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Harizi, Riadh. "Infrastructures de transport et développement économique : une analyse cliométrique sur données tunisiennes." Montpellier 1, 2007. http://www.theses.fr/2007MON10069.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Bayoudh, Mohamed. "Investissement en infrastructure publique et croissance en Tunisie : une analyse en équilibre général calculable." Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/28823/28823.pdf.

Full text
Abstract:
Nous proposons dans un premier essai de développer un modèle d’équilibre général calculable dynamique séquentiel avec l’infrastructure publique comme externalité positive sur la productivité totale des facteurs. Les résultats des simulations démontrent que, globalement, l’augmentation des investissements publics en infrastructures produit des effets positifs sur les différents agrégats macroéconomiques. Toutefois, en Tunisie la meilleure façon de financer ces infrastructures serait à travers l’aide internationale. Dans le deuxième essai, nous proposons d'étendre le modèle présenté dans le premier essai, afin de prendre en compte la dimension temporelle liée aux choix du consommateur et du producteur. Nous présentons un modèle dynamique d’équilibre général intertemporel. Nous essayons de comparer les résultats des simulations obtenus par le modèle intertemporel avec les résultats du modèle dynamique séquentiel. Nos résultats démontrent que dans les deux scénarios envisagés (crédit et taxe de vente), la quantité de la valeur ajoutée est plus élevée dans le modèle intertemporel, par contre, en valeur c’est plutôt le contraire. Contrairement aux deux autres essais où nous considérons les infrastructures au sens large, nous proposons dans le troisième essai de désagréger les infrastructures publiques. Nous considérons trois types d’infrastructures, deux types d’infrastructures économiques (les infrastructures agricoles, et les infrastructures des transports et des communications) le troisième type est les infrastructures sociales. Nos résultats démontrent que dans les deux scénarios de financement de l’augmentation des investissements publics en infrastructures (crédit et taxe de vente), l’augmentation la plus importante est enregistrée dans le cas des infrastructures des transports et des communications. Pour l’économie tunisienne, il serait plus rentable de consacrer la plus grande partie des investissements publics pour les réseaux des transports et des télécommunications.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Da, Silva Stéphanie. "La sécurité des infrastructures de transport." Montpellier 1, 2008. http://www.theses.fr/2008MON10049.

Full text
Abstract:
Le 24 mars 1999, un incendie se déclare dans le Tunnel du Mont Blanc. Bilan : 39 personnes décèdent. Comment une telle catastrophe a-t-elle pu se produire ? L’opinion publique s’interroge. La puissance publique réagit. La loi n°2002-3 du 3 janvier 2002 va être publiée. Deux objectifs du législateur sont clairement identifiés : sécuriser les infrastructures de transport (notamment en prévenant les risques) et organiser un retour d’expérience après les accidents afin d'éviter que les catastrophes se renouvellent. Plusieurs textes (nationaux, communautaires) viennent les renforcer. Aux dispositions issues de la loi n°2002-3 du 3 janvier 2002, s’ajoutent celles issues de régimes juridiques empruntés à d’autres branches du droit : les établissements recevant du public, l’urbanisme, etc. Toutefois, la sécurité ne s’arrête pas à réduire le risque ou en limiter les conséquences : l’anticipation des actions à mener face à l’évènement est importante. Ainsi, la planification opérationnelle (interne, externe) est un volet important : il est nécessaire de prévoir les actions de chaque intervenant face à l’évènement. A côté des aspects prévention et prévision des risques, se trouve celui du retour d’expérience qui résulte tant de démarches internes que d’enquêtes menées suite à la survenance d’un accident. Les infrastructures de transport génèrent et sont exposées à des risques. Ce constat explique qu’elles obéissent à de nombreuses normes en matière de sécurité. La sécurité des infrastructures de transport entre pleinement dans la philosophie de la « culture de sécurité »
On March 24th, 1999, a fire swept through the Mont Blanc tunnel, Results: 39 victims. How such a disaster could happen? People wonder about it. The powerful French Republic react, the Law n°2002-3 from January 3rd 2002 is published. Two targets are clearly identified by the legislator: Secure transportation infrastructure (prevent the risks) and work on feedback after each incident, in a way to avoid that disaster happen again. Several legal text (national or european) are voted to reinforce them. Following the Law n°2002-3 from January 3rd 2002, many others law from various legal branches were added: for example, public building, and urbanism etc … Nevertheless, the security does not stop in the limitation, in the abolition of the risk; anticipate the actions to be led facing these events are also important. So, operational planning (internal and external) also represents a critical part: It is necessary to foresee the actions of every actor in front of the event. Next to aspects prevention and forecast, we must take care of the return of experience provided by internal actions or investigations performed when these incidents happen. Finally, the transportation infrastructure are subjected to security standards, it could be explain in one way because of the risks related to the transportation infrastructure themselves and in another way for their impacts on existing risks. The security in transportation infrastructure is completely integrated in the “Culture of the security” philosophy
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Lopez, Alexia. "Enjeux psychosociaux des grandes infrastructures de transport." Phd thesis, Aix-Marseille Université, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00984129.

Full text
Abstract:
Cette thèse s'inscrit à la fois dans le champ de la psychologie environnementale et de la psychologie sociale. Elle est introduite par une réflexion épistémologique promouvant le paradigme de la Pensée Complexe (Morin, 1977) dans les travaux de recherche et questionnant la place de la psychologie environnementale sur la scène scientifique. Les travaux exploratoires relatés ensuite portent sur l'appréhension psychosociale des infrastructures de transport, une question pertinente au regard des revendications des populations vis-à-vis de l'aménagement du territoire et du dessein sociétal de développement durable. Les représentations sociales (Moscovici, 1961), l'implication personnelle (Rouquette, 1997) et certaines dimensions de la relation Homme-Environnement dont le sens du lieu (Jorgensen & Stedman, 2001) et l'appropriation de l'espace ont été mises en perspective avec les attitudes. En somme, il s'agissait d'analyser les différents paramètres qui font l'acceptabilité (ou non) des aménagements de grande ampleur. La thèse présente plusieurs développements méthodologiques : la traduction d'une échelle de sens du lieu (Jorgensen & Stedman, 2001) et l'élaboration d'une échelle d'appropriation de l'espace. Elle fait ensuite état de quatre études de cas menées dans différentes régions françaises où des infrastructures de transport étaient en projet ou récemment mises en service. Chacune de ces études a permis de mettre en exergue la saillance du contexte local (économique, environnemental) au sein des représentations sociales. Il a également été observé que les éléments représentationnels revêtant un enjeu spécifique étaient les plus à même d'expliquer les attitudes. Une synthèse des quatre études a permis une modélisation des différentes variables. On constate que l'appropriation de l'espace et l'implication personnelle contribuent également à la construction des attitudes. La discussion pose les jalons d'une bonne intégration des infrastructures de transport dans le contexte socio-économique des régions concernées, en montrant un recul critique vis-à-vis des conceptions de type " NIMBY ". On y développe un certain nombre de conclusions dont la proximité avec les résultats de travaux réalisés en géographie sociale révèlent un potentiel interdisciplinaire intéressant.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

LAFFORGUE, FRANCOIS. "Environnement et infrastructures de transport terrestre en europe." Paris 11, 1995. http://www.theses.fr/1995PA111012.

Full text
Abstract:
Le developpement des infrastructures de transport terrestre en europe souleve de nombreuses questions liees a la protection de l'environnement. Le droit europeen apporte certaines reponses, parmi lesquelles la mise en place de mecanismes juridiques visant a prendre en compte l'environnement dans les processus decisionnels. Avec l'adoption en 1985 de la directive communautaire relative a l'evaluation des incidences sur l'environnement de certains projets publics et prives, les autorites communautaires ont fait un premier pas vers l'integration des considerations environnementales dans les procedures d'autorisation ou d'approbation des projets d'infrastructures routieres et ferroviaires. Cette directive se limite, toutefois, au stade de la realisation du projet et ne permet pas une prise en compte de l'environnement en amont du processus decisionnel. La communaute europeenne est intervenue en tenant compte des considerations environnementales dans les procedures de financements communautaires des infrastructures de transport. Il reste a intervenir aux premiers stades du processus decisionnel, c'est-a-dire au niveau des plans, politiques et programmes relatifs a la realisation de reseaux routiers ou ferroviaires transeuropeens au nationaux
The growth of the transport by land network in europe raises many questions about the protection of the environment. European law provides some answers, including the provision of legal instruments to include the environment in decision process. In 1985, the community institutions adopted the council directive 85 337 on the environmental assessment of some private and public projects. This was the first step tpwards the integration of environmental concerns into the approval procedure of road and railway projects. This directive is, however, limited to the project level; the environment is therefore not taken into consideration during the decision stage. The european community has already intervened in community financing procedures of roads and railways regarding environmental matters. They now have to intervene during the initial stage of the decision-making process, that is, at the level of plans, politics and programmes which concern national and european transport networks
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Girardet, Xavier. "Paysage & [et] infrastructures de transport : modélisation des impacts des infrastructures sur les réseaux écologiques." Phd thesis, Université de Franche-Comté, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01069242.

Full text
Abstract:
Le développement d'infrastructures linéaires de transport conduit, à toutes les échelles, à une artificialisation du territoire et au morcellement du milieu naturel. La fragmentation du paysage est un processus spatial qui s'accompagne d'une diminution progressive de la connectivité entre les différents éléments nécessaires au bon déroulement des processus écologiques. Ainsi, le maintien d'un bon niveau de connectivité entre les habitats naturels, s'il est compatible avec les activités humaines, est devenu un enjeu majeur pour la préservation de la biodiversité. En mobilisant des méthodes empruntées à la théorie des graphes et à l'écologie du paysage, la thèse cherche à démontrer l'intérêt de la modélisation des réseaux écologiques par les graphes paysagers, dans l'analyse des impacts des infrastructures à l'échelle régionale. Cette démarche, fondée sur la modélisation, a permis de démontrer l'influence du réseau écologique du chevreuil dans la localisation des collisions entre les individus de cette espèce et les véhicules empruntant le réseau de la DIR est en Franche-Comté. Le travail a également permis de proposer un cadre méthodologique pour localiser l'impact potentiel de la branche est de la LGV Rhin-Rhône sur la distribution d'une espèce, et estimer la distance de perturbation de cette infrastructure. Enfin, deux démarches sont proposées pour évaluer quantitativement et hiérarchiser des aménagements afin d'éviter ou d'atténuer ces impacts. Les résultats montrent la pertinence de l'intégration des réseaux écologiques dans les études d'impacts des infrastructures de transport.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Gleyze, Jean-François. "La vulnérabilité structurelle des réseaux de transport dans un contexte de risques." Paris 7, 2005. http://www.theses.fr/2005PA070025.

Full text
Abstract:
Les risques naturels et anthropiques font peser sur les territoires et les populations des menaces telles qu'ils font l'objet de nombreuses études à but préventif. Une manière de réduire le risque consiste à diminuer la vulnérabilité des enjeux exposés, c'est à dire à prévenir l'endommagement potentiel des entités soumises au risque. Parmi celles-ci, les réseaux de transport occupent une place particulière, car non seulement le risque constitue une menace matérielle sur l'infrastructure, mais il met également en péril les fonctions assurées par les réseaux en dégradant les potentialités relationnelles offertes par leur structure. Afin de comprendre et d'anticiper les potentialités relationnelles offertes par leur structure, afin de comprendre et d'anticiper les perturbations fonctionnelles d'un réseau de transport menacé par des catastrophes, il est donc pertinant de définir et d'évaluer la vulnérabilité de sa structure et d'en comprendre les mécanismes sous-jacents. Pour cela, noous aurons besoin préalablement de définir avec précision le cadre, les hypothèses, les choix de modélisation et les outils relatifs à l'étude de la structure des réseaux. Sur cette base, nous présenterons ensuite la définition traditionnelle de la vulnérabilité ainsi que les outils d'évaluation et de caractérisation associés, et nous en analyserons la portée et les limites. Nous proposerons enfin d'améliorer la compréhension de la vulnérabilité structurelle des réseaux en mettant en évidence et en caractérisant les propriétés de la trame explicatives des niveaux de vulnérabilité. L'ensemble des recherches seront éprouvées à travers l'étude de plusieurs réseaux réels, opérant à différentes échelles, et représentant, pour certains, des singularités intéressantes dans un contexte de risques
The increasing importance of natural and technological disasters have lead societies to take an interest in the risks prevention and prediction. A way to reduce risks consists in reducing the vulnerability of the threatened items, that is their propensity to be damaged. Among these items, the transport network are particularly interesting because they are threatened not only in a material way (damaging to the infrastructure), but also in a functional way (damaging the use) through the damaging to their structural properties (then relation opportunities offered by the networks). In order to understand and to forecast the functional disturbances of a transport network threatened by a disaster, it is relevant to define and evaluate the vulnerability of its structure, that is of the networks lattice out of any use consideration, and to understand the underlying relational organization. In that respect, we first have to build a framework adapted to such structural study, that is to define the data structure, the assumptions, the modelisation choices ans the necessary tools. Then we propose a definition of the vulnarability and we develop tools for its evaluation and its caracterization. According to the interests and the limits of such tools, we propose at last to improve the caracterization of the vulnerability by highlighting the structural properties which explain the different vulnerability levels on th network. This research is lead on several real networks which bring up various scales and whose features are interesting within a risk context
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Westlund, Hans. "Kommunikationer, tillgänglighet, omvandling : en studie av samspelet mellan kommunikationsnät och näringsstruktur i Sveriges mellanstora städer 1850-1970 /." Umeå : University of Umeå, 1992. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb39148213f.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Laroche, Florent. "Economie politique des infrastructures ferroviaires." Thesis, Lyon 2, 2014. http://www.theses.fr/2014LYO22016/document.

Full text
Abstract:
Les marges de progression pour le système ferroviaire français et européen restent nombreuses tant du point de vue de la gouvernance que de la compétitivité. C’est la conclusion à laquelle tend ce travail. Les résultats du consortium de recherche Enerdata-LET (2014) montrent que dans le respect du facteur 4 à horizon 2050, le report de la demande en transport vers le ferroviaire pourrait être massif. Face à cela, la situation de la LGV Paris-Lyon, déjà à la limite de la saturation, interroge sur la capacité du système à accueillir de nouveaux trafics. Deux écoles s’affrontent sur cette question. D’un côté, les tenants du SNIT proposent un quasi doublement du réseau LGV pour répondre aux futurs besoins tandis que la commission « Mobilité 21 » privilégie la recherche de rendements croissants à partir de l’existant. Sans prétendre résoudre le débat, ce travail tente d’apporter des éléments de compréhension sur l’interaction entre demande et offre dans le ferroviaire.L’étude de la concordance entre augmentation de la demande et offre ferroviaire nous mène à poser la question de la performance. Elle sous-entend d’être en premier lieu capable de définir la capacité d’une infrastructure ferroviaire. En second lieu, la mise en évidence de limites conduit à interroger le phénomène de saturation ou congestion. Enfin, interroger la notion de saturation mène inévitablement à mettre en perspective la relativité des limites et à poser la question de leur dépassement.L’objectif de cette recherche est d’appliquer cette problématique au système ferroviaire en tenant compte de ses spécificités. On tient compte de sa constitution en tant qu’industrie de réseau et de monopole naturel dans le cas de l’infrastructure (gestionnaire d’infrastructure). Sans prétendre trancher le débat sur le mode de gouvernance, on considère que cette particularité peut influencer le comportement des acteurs et indirectement la performance du système. On considère également l’évolution législative du système au niveau européen. On ne peut aborder la question de la performance sans resituer le secteur dans son contexte juridique. Enfin, l’essentiel de l’analyse repose sur l’étude de la saturation de la LGV Paris-Lyon. On considère cette LGV représentative de la performance souhaitée pour le réseau ferroviaire français. Elle concentre à la fois les défis techniques et économiques de la capacité qui constituent le cœur de notre réflexion sur la performance, ses conditions et les marges de progression du réseau français
There is still much progress to make concerning the French and the European railway networks, both from governance and competitiveness standpoints. This is the conclusion this work lead to. The results from the Enerdata-LET research consortium (2014) illustrate that, considering factor 4 for horizon 2050, the modal shift of demand in transport towards railway could be massive. Regarding this, the situation of Paris-Lyon high-speed line, already up to its saturation level, addresses the issue of the capacity a system possesses to bear new traffics. Two schools oppose there. On one side, the supporters of the SNIT suggest a quasi-doubling of the high-speed railway network, in order to cope with futures needs, whereas on the other side, the “Mobilité 21” commission gives priority to the search of increasing returns from the existing infrastructure. Without claiming to solve the issue, this work attempts to bring up comprehension elements on the interaction between demand and offer in the railway sector.Studying the accordance between an increase in railway demand and offer leads us to question performance. It means being able to define capacity of the railway infrastructure, first. But it also means questioning its limits, which addresses the phenomenon of saturation, also called congestion. Eventually, this all inevitably leads to put into perspective the relativeness of these limits and to question the ways to overcome them. The objective of this research is to apply this issue to the railway system, accounting its specificities. We consider its constitution as a network industry and as a natural monopoly, when considering the infrastructure (infrastructure manager). Without pretending to conclude the debate on governance, we consider that this particularity might influence actors and, thus, performance. We also consider the legal framework at the European scale. One can’t question performance without framing the railway sector within its legal context. Then, the main purpose of the analysis stands in the study of saturation of the Paris-Lyon high-speed line. We consider the line as representative of the expected performance level of the whole French railway network. It challenges both technical and economic capacities that are in the core of our rationale on performance, its requirements and the opportunities of the French network
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Joalland, Olivier. "Les mesures d’accompagnement comme facteurs d’insertion territoriale des infrastructures de transport d’électricité." Thesis, Bordeaux, 2019. http://www.theses.fr/2019BORD0012/document.

Full text
Abstract:
La thèse a pour objectif d’explorer différentes formes de mécanismes (réparations, incitations, modes de négociation, etc.) permettant de répondre aux revendications locales autour des projets d’implantation des infrastructures de transport d’électricité (ITE). A partir d’un cadre théorique basé sur le raisonnement en termes d’externalités et de droits de propriété, la thèse se structure autour de trois axes de recherche, mobilisant les enseignements de la littérature académique récente autour des projets d’infrastructures et environnementaux : l’économie spatiale pour mieux cibler l’impact sur l’économie locale (méthode des prix hédoniques) ; l’analyse stratégique sur les modalités d’interactions entre les différents porteurs d’enjeux (théorie des jeux) ; l’économie comportementale sur le rôle des mécanismes compensatoires et leur mise en œuvre (méthode des expériences de choix). L’originalité de ce travail de thèse est de sortir d’une approche des revendications locales en termes de conflits d’aménagement, pour aboutir à une formalisation plus complète des mécanismes qui favorisent (ou non) la coopération entre les différents porteurs d’enjeux, dans la mise en œuvre d’un projet d’ITE à l’échelle locale. 1. Evaluation économique des impacts des ITE Nous étudions comment les impacts supposés ou réels des projets d’ITE peuvent se diffuser au sein de l’économie locale, à travers des critères objectifs tels que les prix immobiliers. Nous procédons à deux évaluations empiriques. Tout d’abord une étude comparative de l’impact de la présence d’éoliennes et de lignes à haute tension (dont les implantations sont coordonnées) dans les territoires ruraux. Ce travail se focalise sur l’économie touristique à travers l’observation des variations des tarifs de locations de gites ruraux. Dans un deuxième temps, nous évaluons l’impact résiduel de l’annonce d’un projet d’ITE au sein des communes traversées par le réseau, et les mécanismes par lesquels les effets externes se matérialisent sur le marché immobilier (effets d’anticipation). 2. Logiques de partage autour des mécanismes compensatoires dans les projets d’ITE Il s’agit de comprendre les logiques guidant le partage des mécanismes compensatoires au sein d’un territoire. Pour cela nous étudions les modalités que revêtent les négociations autour des mécanismes compensatoires entre les communes accueillant les ITE et le gestionnaire du réseau. L’objectif est double. D’une part, il s’agit de montrer comment un 'accord coasien' peut émerger de différentes procédures de négociation, et analyser les équilibres en résultant pour chacune des parties. D’autre part, nous intégrons à la réflexion le cadre de régulation au sein duquel le gestionnaire réalise les investissements dans les ITE. Cela nous permet de relier la mise en œuvre de la compensation à l’ensemble des bénéficiaires des ITE (i.e. les consommateurs d’électricité). 3. Demande sociale pour des mécanismes compensatoires Enfin nous explorons différents mécanismes permettant de favoriser l’insertion territoriale des projets d’ITE. Nous étudions la pertinence opérationnelle de ces mécanismes au regard des préférences des habitants. Afin de disposer d’une base d’appréciation empirique des réponses à donner aux attentes sociales, nous proposons de traiter la problématique des mécanismes compensatoires en termes de demande de «programmes d’accompagnement» des territoires (composés de mesures d’insertion paysagère des ouvrages, de préservation de l’environnement, de fourniture de biens et services locaux, de financement de projets privés portés par les habitants). Une enquête est menée mobilisant la méthode des expériences de choix à travers une approche « délibérative ». Les résultats doivent permettre d’apprécier l’efficacité de la mise en œuvre des mesures d’accompagnement, et de mettre en concordance les attentes des populations locales avec les choix réalisés au cours des négociations par leurs représentants (cf. axe 2)
The aim is to explore different mechanisms (compensations, incentives) to respond to local demands for the implementation of electricity transmission infrastructures. The thesis is structured around three research axes: 1-Economic valuation of the impacts of power lines on property values 2-How to share compensation between municipalities 3-Local demand for compensatory mechanisms
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Books on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Transport et structuration de l'espace tunisien. [Tunis]: Publications de la Faculté des sciences humaines et sociales de Tunis, 2004.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Quinet, Emile. Infrastructures de transport et croissance. Paris: Economica, 1992.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Quinet, Emile, and Roger Vickerman, eds. The Econometrics of Major Transport Infrastructures. London: Palgrave Macmillan UK, 1997. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-13977-4.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Infrastructures de transport et de communication au Congo-Brazzaville. Paris: Harmattan, 2006.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. Propriété et organisation de l'infrastructure de transport: Routes et aéroports. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1992.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

européenne, Commission. Une infrastructure pour le 21ème siêcle: Les réseaux transeuropéens de transport et d'énergie. Bruxelles: Commission européenne, 1996.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Ladanyi, Branko. La conception et la réhabilitation des infrastructures de transport en régions nordiques. [Québec]: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1996.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Moniche-Bermejo, A. Methodologies for the assessment of externalities for road transport infrastructures: an UK-Spain comparison. Oxford: Oxford Brookes University, 1996.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Grübler, Arnulf. The rise and fall of infrastructures: Dynamics of evolution and technological change in transport. Heidelberg: Physica-Verlag, 1990.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Gaspard, Michel. Le financement des infrastructures de transport en Europe centrale et orientale: Évolutions et perspectives. Paris: Presses de l'Ecole nationale des ponts et chaussées, 1996.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Book chapters on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Nassimbeni, Guido, and Marco Sartor. "Transport Infrastructures." In Sourcing in China, 146–60. London: Palgrave Macmillan UK, 2006. http://dx.doi.org/10.1057/9780230625525_8.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Zutt, J., A. van Gemund, M. de Weerdt, and C. Witteveen. "Dealing with Uncertainty in Operational Transport Planning." In Intelligent Infrastructures, 349–75. Dordrecht: Springer Netherlands, 2009. http://dx.doi.org/10.1007/978-90-481-3598-1_14.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Mulíček, Ondřej, and Daniel Seidenglanz. "Public transport in Brno." In Post-Socialist Urban Infrastructures, 158–77. Abingdon, Oxon ; New York, NY : Routledge, 2019. |: Routledge, 2019. http://dx.doi.org/10.4324/9781351190350-10.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Ziefle, Martina, Shirley Beul-Leusmann, Barbara S. Zaunbrecher, and Kai Kasugai. "Integrating the “E” in Public Transport." In Internet of Things. IoT Infrastructures, 150–56. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-19743-2_23.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Nassimbeni, Guido, and Marco Sartor. "Transport and Communication Infrastructures in India." In Sourcing in India, 150–72. London: Palgrave Macmillan UK, 2008. http://dx.doi.org/10.1057/9780230594166_6.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Cavallini, Simona, Francesca D’Onofrio, Pedro Ferreira, Anabela Simoes, and Nicanor Garcia. "A Comprehensive Approach for Security Assessment in Transport." In Critical Information Infrastructures Security, 37–42. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-31664-2_5.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Barman, Joyshree, and Subrata Borgohain Gogoi. "Chemical Transport Through Porous Media for EOR of Upper Assam Basin, India." In Sustainable Civil Infrastructures, 115–36. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-01929-7_9.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Salonikias, Stavros, Ioannis Mavridis, and Dimitris Gritzalis. "Access Control Issues in Utilizing Fog Computing for Transport Infrastructure." In Critical Information Infrastructures Security, 15–26. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-33331-1_2.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Tran, Van Duy, Jean-Jacques Richard, and Tung Hoang. "Soft Soil Improvement Using Rigid Inclusions: Toward an Application for Transport Infrastructure Construction in Vietnam." In Sustainable Civil Infrastructures, 89–99. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-95771-5_8.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Thakur, Vikas, and Bjorn Kristoffer Dolva. "Geotechnical Challenges Related to Transport Infrastructures on Sensitive Soft Clay Deposits." In Materials and Infrastructures 1, 27–41. Hoboken, NJ, USA: John Wiley & Sons, Inc., 2016. http://dx.doi.org/10.1002/9781119318583.ch3.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Conference papers on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Lukszo, Zofia, Luis Ferreira, and Jos Vrancken. "Decision making in transport infrastructures." In 2006 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics. IEEE, 2006. http://dx.doi.org/10.1109/icsmc.2006.384516.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Tahmasseby, S., and R. van Nes. "Impacts of infrastructures on reliability of urban rail bound public transport networks." In URBAN TRANSPORT 2008. Southampton, UK: WIT Press, 2008. http://dx.doi.org/10.2495/ut080181.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

MARINACCI, CRISTIANO, STEFANO RICCI, LUCA RIZZETTO, and MARIA EUGENIA LOPEZ LAMBAS. "MANAGEMENT AND INFRASTRUCTURES IN A MARITIME COAL TERMINAL: A DECISION-MAKING METHODOLOGY." In MARITIME TRANSPORT 2019. Southampton UK: WIT Press, 2019. http://dx.doi.org/10.2495/mt190021.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Tahmasseby, Shahram, Niels van Oort, and Rob van Nes. "The role of infrastructures on public transport service reliability." In 2008 First International Conference on Infrastructure Systems and Services: Building Networks for a Brighter Future (INFRA). IEEE, 2008. http://dx.doi.org/10.1109/infra.2008.5439680.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Dumoulin, J., and A. Crinière. "Infrared thermography applied to transport infrastructures monitoring: outcomes and perspectives." In SPIE Commercial + Scientific Sensing and Imaging, edited by Paolo Bison and Douglas Burleigh. SPIE, 2017. http://dx.doi.org/10.1117/12.2262809.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Giustozzi, Filippo, and Maurizio Crispino. "Recycling Roads by Rejuvenating Oxidized Asphalt Binder for Sustainable Transport Infrastructures." In Qatar Foundation Annual Research Conference Proceedings. Hamad bin Khalifa University Press (HBKU Press), 2016. http://dx.doi.org/10.5339/qfarc.2016.eepp2847.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Marinica, Alina, Oana Chenaru, Gheorghe Florea, and Manea George Marian. "Enabling Smart Integration of Renewable Energy in National Energy Transport Infrastructures." In 2017 21st International Conference on Control Systems and Computer Science (CSCS). IEEE, 2017. http://dx.doi.org/10.1109/cscs.2017.99.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Alvarez, S., D. F. Llorca, M. A. Sotelo, and A. G. Lorente. "Monocular target detection on transport infrastructures with dynamic and variable environments." In 2012 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems - (ITSC 2012). IEEE, 2012. http://dx.doi.org/10.1109/itsc.2012.6338690.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Anaya, Juan Jose, and Damian Ruiz. "HEVC Mezzanine Compression for UHD Transport over SDI and IP infrastructures." In SMPTE 2016 Annual Technical Conference and Exhibition. IEEE, 2016. http://dx.doi.org/10.5594/m001701.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Zhang, Xugang. "Set Pair Analysis Model for Seismic Repair Sequence of Transport Infrastructures." In 2011 International Workshop on Engineering Application Research. Hangzhou: IEIT Press, 2011. http://dx.doi.org/10.5813/www.ieit-web.org/ips.1.74.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Reports on the topic "Infrastructures de transport – Tunisie"

1

Chiavassa, Nathalie, and Raphael Dewez. Technical Note on Road Safety in Haiti. Inter-American Development Bank, January 2021. http://dx.doi.org/10.18235/0003250.

Full text
Abstract:
The IDB has been a predominant partner supporting Haiti development efforts for many years. Nowadays, the IDB is the main source of investment for the country. Considering the vital weight of road transport sector in the socio-economy of the country, the IDB has concentrated a large part of investment efforts in rehabilitating and improving national road infrastructures. In the same time, a rapid increase of motorization and relatively higher speeds have contributed to increasing the number of traffic fatalities and injuries. In 2017, road injuries were the fifth cause of mortality in Haiti. The Road Safety situation of the country is preoccupying with many Vulnerable Road Users involved, in particular pedestrians and motorcyclists. The country is facing multi-sector challenges to address this Road Safety situation. Despite recent efforts, high political will has not been continuous in promoting a multi-sector coordination and the success of technical efforts remained mitigated over the last years. Road user awareness is still weak in the country. Risk factors include dangerous driving, bad safety conditions of vehicles, together with limited law enforcement and poor maintenance of safety devices on the roads. In this context, the Road Safety situation of the country may be getting worse in the coming years if no action is taken. However, the new Decade provides with a unique opportunity to achieve Sustainable Development Goals (SDGs) including significant progress in reducing the burden of traffic crashes. The IDB has already initiated vital investments in modernizing crash data collection, promoting institutional dialogue and supporting capacity building in the area of Road Safety. Future actions to address Road Safety challenges in Haiti in the framework of the five UN five pillars would require a range of investments in the area of political commitment, institutional coordination and technical efforts. A change of political paradigm from making roads for travelling faster to making roads safer for all users is highly needed at national level. This technical note on Road Safety in Haiti present the current situation of the country and provides with recommendations for future actions on Road Safety.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
You might also be interested in the extended bibliographies on the topic 'Infrastructures de transport – Tunisie' for particular source types:
Journal articles Dissertations / Theses Books
We offer discounts on all premium plans for authors whose works are included in thematic literature selections. Contact us to get a unique promo code!

To the bibliography